[汽車之家 行業(yè)]  美國彭博社記者勞拉·科爾比在其撰寫的瑪麗·博拉傳中，提到這位通用汽車史上首位女性CEO的目標(biāo)是“使通用汽車變得更加靈活敏捷，足以面對科技迅猛發(fā)展帶來的國際市場的激烈競爭”。為此，瑪麗·博拉上任后毅然決定重組通用全球業(yè)務(wù)，并在2015年開始推進，而我們今天看到的通用汽車一系列進退舉措，都由此而來。

　　近日，通用汽車“瘦身”動作加快，相繼將印度和泰國的工廠轉(zhuǎn)給長城、宣布減少在澳大利亞和新西蘭的業(yè)務(wù)并在2021年退役霍頓品牌之后，外媒又曝出“通用將逐步退出除美國與中國之外的市場”。那么，通用是否會“激進”如此？其持續(xù)“瘦身”的原因又是什么？

60秒讀懂全文：
　　1、2015年，通用汽車開啟未來轉(zhuǎn)型的全球戰(zhàn)略，一方面強化核心業(yè)務(wù)，剝離盈利性差的品牌和運營市場，最大化提高效益；另一方面將更多的資金投入到未來出行領(lǐng)域。為此，通用一直都在加速“瘦身”，包括近期的一系列具體舉措。
　　2、對于通用汽車將逐步退出除中美以外市場的說法，通用方面稱這更多是外媒的主觀預(yù)判而非已確定的事實，但無論過去還是未來，中美都是能給通用帶來最大回報的市場。
　　3、雖然近年來通用在中國銷量出現(xiàn)下滑，但中國市場對SUV和中高端車型的需求與通用的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型相一致，長遠來看，通用也希望引領(lǐng)電動化趨勢，而中國會是其最大的施展舞臺。
　　4、通用近年來在自動駕駛和純電動汽車領(lǐng)域投入的資金越來越多，這很大程度上依靠成本節(jié)約、最大化收益以及投資人的支持，而通用已經(jīng)做好了持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

■“全球化”已失去魅力

　　通用汽車在世界范圍內(nèi)的運營版圖正在快速收縮，從印度、泰國、澳新等市場逐步撤后，有外媒在2月17日報道稱，通用或正在退出除美國和中國以外的市場。

　　對此，通用方面回應(yīng)稱：這一說法目前較為主觀，可能更多是外媒的預(yù)判而非當(dāng)下可確定的事實，除了美國與中國，通用在墨西哥、南美洲（如巴西）、東亞（如日韓）、中東等地仍擁有較大市場。通用方面告訴汽車之家：“的確，通用全球范圍的業(yè)務(wù)正在變小，但通用的戰(zhàn)略并不是全球化，而是加強主營業(yè)務(wù)、提高盈利能力，投資引領(lǐng)未來出行。這個戰(zhàn)略很清楚，退出部分市場只是戰(zhàn)略下面的戰(zhàn)術(shù)和舉措的開展。雖然并不容易，但這也表明了公司轉(zhuǎn)型的決心和毅力�！�

　　事實上，一直以來，通用汽車都在積極“瘦身”，例如2009年出售土星品牌，2010年關(guān)停悍馬品牌、放棄龐蒂亞克品牌等等，但真正快速轉(zhuǎn)型的契機，是在2015年10月1日。這一天，剛剛接任CEO一年多的瑪麗·博拉宣布將在全球推行新的促增長措施，以進一步提升效率，為股東提供更大的投資價值。為此，通用開始兩條腿走路：一邊剝離業(yè)績不好的品牌和市場，強化核心業(yè)務(wù)，另一邊積極投資前沿科技，以期引領(lǐng)未來出行。

　　隨后，通用加快減負(fù)步伐，2015年將雪佛蘭從歐洲市場撤出；2017年2月28日，通用汽車宣布將其通用汽車東非公司的多數(shù)股權(quán)出售給日本合作伙伴五十鈴汽車公司；2017年初，通用以22億歐元的價格將歐寶/沃豪公司及汽車金融歐洲業(yè)務(wù)出售給法國PSA集團；2017年5月，通用宣布在年底前退出印度的汽車銷售市場，將當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的汽車將轉(zhuǎn)為出口，這樣一來，預(yù)計通用每年能削減1億美元成本。而在2018年5月1日，通用汽車位于韓國的群山工廠正式關(guān)閉。

　　不僅如此，2018年11月，通用還計劃關(guān)閉設(shè)在北美等地的7家工廠，同時削減滯銷車型生產(chǎn)�，旣�•博拉解釋稱她依然看好美國經(jīng)濟形勢，裁員只是因為汽車行業(yè)出現(xiàn)變革，而公司之后的重心和投資將放在電動車的制造上。通用方面也告訴汽車之家：“為了進一步節(jié)約開支，有必要對北美的產(chǎn)品譜系和生產(chǎn)進行整合，畢竟轎車在北美市場已經(jīng)不是消費趨勢。”

　　總的來看，2015年10月之前，通用汽車公司及其合作伙伴的制造基地遍布全球30個國家和地區(qū)，通用汽車及其子公司、合資企業(yè)所售的汽車產(chǎn)品涵蓋雪佛蘭、凱迪拉克、寶駿、別克、GMC、霍頓、解放、歐寶、沃豪和五菱品牌�，F(xiàn)如今，雖然通用旗下品牌和運營市場都在快速洗牌，但成果也隨之顯現(xiàn)。

　　今年2月5日，通用汽車首席財務(wù)官迪維婭·蘇雅德瓦拉（Dhivya Suryadevara）在一次報告中表示，與2018年相比，重組通用汽車在中國以外的國際業(yè)務(wù)，能夠提高約20億美元的利潤。預(yù)計到2020年底，公司全年調(diào)整后汽車自由現(xiàn)金流將提升60億美元，其中45億美元來自嚴(yán)格控制成本，15億美元來自降低資本支出。

■挑戰(zhàn)升級的中國市場

　　毫無疑問，中國是通用汽車最為看重的海外市場。2014年，中國正式取代美國成為通用汽車全球第一大市場，2017年，通用汽車及合資企業(yè)全年在華零售銷量首次突破400萬輛，刷新歷史紀(jì)錄。對于中國市場，通用汽車一直給予厚望，以至于在全球大幅裁員/關(guān)閉工廠之際，其依然大舉布局中國市場。

　　然而通用汽車在中國面對的競爭也在升級。2018年，通用汽車及合資企業(yè)全年在華銷量約為364萬輛，同比下滑10%，而在2019年的銷量為309萬輛，同比下滑15%。此外，2019年通用汽車在中國合資公司中的股權(quán)收益為11.32億美元，同比下降了42.8%。

　　通用方面將在華銷量的下滑歸因于受到市場持續(xù)走弱、消費信心下降等宏觀環(huán)境的影響，迪維婭·蘇雅德瓦拉也表示，通用汽車對中國市場的長期前景依然持樂觀態(tài)度，他們認(rèn)為中國市場正日趨成熟，競爭的白熱化與銷量減緩都屬于正�，F(xiàn)象。為了積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，通用將持續(xù)優(yōu)化在中國市場的產(chǎn)品組合。

　　不過，雖然挑戰(zhàn)升級，但通用汽車也看到了中國市場蘊藏的巨大機會。一方面，中國市場對中高端產(chǎn)品的需求與通用的轉(zhuǎn)型路線契合，一直以來，通用都在加強對SUV和豪華車細分市場的投入。僅在2019年，通用汽車就在華推出20多款車型，其中包括多款中大型SUV。而豪華品牌凱迪拉克2019年在華銷量21.3萬輛，雖同比下滑6.8%，但卻是通用汽車在華銷量下滑幅度最小的品牌。展望2020年，凱迪拉克計劃挑戰(zhàn)兩位數(shù)的增長。

『凱迪拉克XT6』

　　另一個契合之處，則在于中國作為全球最大的電動車市場，與通用堅定的純電動戰(zhàn)略一致。例如，在中國持續(xù)發(fā)展的凱迪拉克品牌將成為通用全球主導(dǎo)電氣化的品牌；2019年4月，上汽通用別克品牌的首款純電動車型VELITE 6正式上市；而在剛剛過去的2月20日，上汽通用雪佛蘭在中國市場的首款純電動車暢巡正式上市；此外上汽通用五菱方面，繼寶駿E100、E200之后，還將在今年推出寶駿E300�？傊�，通用汽車計劃到2020年在中國市場推出10款新能源車，而到2023年，其在華新能源車型總數(shù)將再翻一番。

　　不過目前來看，靠電動汽車賺錢仍是車企普遍面臨的一大挑戰(zhàn)，而通用汽車已經(jīng)做好了打一場持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。這也是為什么，通用汽車不斷重組國際業(yè)務(wù)，著眼于擁有正確戰(zhàn)略以獲取強勁回報的市場，因為調(diào)整后的資源和資本都將投資在未來出行領(lǐng)域。

■押注純電動/自動駕駛的未來

　　雖然出身傳統(tǒng)制造業(yè)，但瑪麗·博拉一直希望為底特律帶來具有硅谷思維的人才，當(dāng)然也包括運營模式，而這很大程度上就在于對未來的前瞻和投資。在她看來：“科技的迅猛發(fā)展與消費需求的快速升級為交通行業(yè)帶來多年未見的轉(zhuǎn)折契機。或許有些人會認(rèn)為這個巨大的變革令人生畏，但是我們從中看到了機會并將抓住機遇、投身其中。”為了重新定義個人出行方式的未來，通用汽車探尋了多種未來交通解決方案，包括電動化、自動駕駛、汽車共享等等，而現(xiàn)階段的重要舉措，也是希望實現(xiàn)公司長遠的業(yè)務(wù)增長。

　　除了已經(jīng)提到的電動化，自動駕駛也是通用汽車極看重的領(lǐng)域。2016年初收購硅谷的自動駕駛公司Cruise時，這家創(chuàng)業(yè)公司只有40人，到現(xiàn)在這家公司已快速擴展到超過1500人規(guī)模，除了硅谷總部，其在西雅圖也已成立辦公室，并陸續(xù)收到了軟銀和本田的投資。2020年1月，通用汽車推出Cruise Origin自動駕駛車型，目前的發(fā)展重點則是無人駕駛技術(shù)大規(guī)模投入商業(yè)化應(yīng)用。據(jù)悉，通用稱2023年前將有22款車型搭載Super Cruise。

　　全文總結(jié)：從核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和投資未來等各個角度來看，通用汽車都希望最大化降低成本、實現(xiàn)收益，而通用汽車一系列“瘦身”舉措也是以此為出發(fā)點。可以看到，通用汽車積極推進自身從傳統(tǒng)汽車制造中脫離，向未來出行公司轉(zhuǎn)型，雖然面對諸多困難，但為了實現(xiàn)真正的變革，這的確是瑪麗·博拉帶領(lǐng)通用汽車要走的路。（文/汽車之家 才麗媛）

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