[汽車(chē)之家 行業(yè)]  據(jù)彭博社報(bào)道，戴姆勒旗下柴油車(chē)型正在遭受進(jìn)一步打擊，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)德國(guó)交通部（KBA）又發(fā)現(xiàn)了一批可能配備了“神秘軟件”的奔馳車(chē)型。受此事件影響，戴姆勒已經(jīng)暫停部分車(chē)型的交付和注冊(cè)，但這家企業(yè)受到的損失遠(yuǎn)不止于此。2019年，戴姆勒因?yàn)椴裼蛙?chē)“排放門(mén)”事件有關(guān)的監(jiān)管程序、責(zé)任和訴訟風(fēng)險(xiǎn)的資金已經(jīng)達(dá)到了49億歐元（約合人民幣373.27億元），除此之外，由于歐洲嚴(yán)格的排放法規(guī)，該企業(yè)還面臨進(jìn)一步碳排放處罰。

　　根據(jù)歐盟的規(guī)定，從2020年1月1日起，新車(chē)每公里排放的二氧化碳不得超過(guò)95克，否則車(chē)企將接受處罰。而據(jù)彭博社估計(jì)，想要避免處罰，戴姆勒在歐洲地區(qū)所售電動(dòng)汽車(chē)必須占據(jù)其總銷量的10%左右，但2019年這個(gè)比例僅為2.8%。因此，戴姆勒極有可能因未達(dá)到歐洲二氧化碳排放限額而面臨約15億歐元（約合人民幣114.27億元）的罰款。

『奔馳EQC』

　　雖然為了避免上述罰款，戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行了激進(jìn)的電氣化轉(zhuǎn)型，但消費(fèi)者卻未必能接受這種轉(zhuǎn)變。此前，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）曾和媒體吐槽稱：“未來(lái)兩年實(shí)現(xiàn)歐洲更嚴(yán)格的排放目標(biāo)將是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)橄�費(fèi)者可能不會(huì)足夠快地放棄選擇內(nèi)燃機(jī)車(chē)型�！�

　　不轉(zhuǎn)型就會(huì)被罰款，轉(zhuǎn)型又難以討得消費(fèi)者歡心，戴姆勒目前的確很糾結(jié)。其實(shí)有上述顧慮的并非戴姆勒一家企業(yè)，根據(jù)市場(chǎng)咨詢公司PA Consulting的最新報(bào)告顯示，由于排放標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，2020年歐洲汽車(chē)行業(yè)將收到約340億歐元（約合人民幣2590億元）的罰單，其中歐洲13家最大的汽車(chē)制造商將面臨超過(guò)145億歐元（約合人民幣1104.56億元）的罰款。PA Consulting負(fù)責(zé)汽車(chē)業(yè)務(wù)的管理顧問(wèn)邁克爾（Michael Schweikl）表示，盡管汽車(chē)制造商都在積極投資于電動(dòng)汽車(chē)，但這項(xiàng)技術(shù)需要數(shù)年時(shí)間才能普遍應(yīng)用，部署速度不夠快，跟不上碳排放法規(guī)提高的步伐。（文/汽車(chē)之家 陳燦）

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