快評：與沃爾沃整合 吉利有何“野心”
[汽車之家 快評] “進入全球汽車十強�！边@是吉利控股集團董事長李書福很早前給自己定下的目標(biāo)，如今或許又能向前推進一步。2月10日，沃爾沃汽車集團（以下簡稱“沃爾沃”）和吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利”）宣布正在籌劃將雙方業(yè)務(wù)進行整合，從而組建一個更加強大的全球企業(yè)集團。顯然這是出于全球化角度考慮，而相比吉利集團能否實現(xiàn)“整合重組”“全球十強”等目標(biāo)，我們更想要探討的是其背后的機遇與挑戰(zhàn)。
吉利是吉利，沃爾沃還是沃爾沃？
籌劃與沃爾沃重組，吉利汽車稱是出于多方面考慮�！斑^去9年多時間里，吉利和沃爾沃在諸多領(lǐng)域取得了合作成果。面對汽車產(chǎn)業(yè)向‘四化’方向迅速轉(zhuǎn)型，我們希望深化雙方的協(xié)同，取得更好的規(guī)模效應(yīng)和效率�！贝送猓矫姹硎�，四化的研發(fā)要大量資金投入，所以雙方需更緊密合作，通過技術(shù)、專業(yè)能力和資源的共享提升各自競爭力。
『2月10日，吉利與沃爾沃宣布籌劃業(yè)務(wù)整合』
將重組后的新業(yè)務(wù)集團打造成更強大的全球領(lǐng)先企業(yè)集團，這是雙方想要重組的初衷。在吉利汽車看來，通過業(yè)務(wù)重組，將促進雙方深化合作，使得企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財務(wù)上更加有效協(xié)同，也更具規(guī)模優(yōu)勢。
而外界關(guān)心的獨立性問題或許不用擔(dān)心。根據(jù)雙方計劃，整合后的新集團將繼續(xù)保持旗下沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、極星等品牌此前的定位。這意味著未來若新集團成立，吉利和沃爾沃汽車在品牌運營、營銷服務(wù)等領(lǐng)域大概率還是會繼續(xù)獨立發(fā)展。
“未來吉利汽車要在中國市場取得更高占有率，并加速全球化發(fā)展；沃爾沃汽車要進一步鞏固歐美市場地位，進一步加強亞洲及其他市場開發(fā)力度，持續(xù)改善成本結(jié)構(gòu)�！奔矫娼榻B指出，兩個公司各有規(guī)劃，而強強聯(lián)合會使雙方受益最大化。
『吉利回應(yīng)汽車之家稱，雙方整合重組后的新公司，有望躋身全球車企市值前十』
目前上述計劃還在處于籌劃階段，企業(yè)并沒有做出最終決定，也沒有制定明確的時間表。不過，吉利方面稱，將與沃爾沃成立聯(lián)合工作小組，李書福與沃爾沃汽車集團總裁漢肯·薩繆爾森協(xié)調(diào)工作小組評估此次戰(zhàn)略機會，制定重組建議書，提交雙方董事會審議。獲得監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)后，交易將視當(dāng)時市場情況并依據(jù)香港證券交易所規(guī)定進行。
重組后的新業(yè)務(wù)集團將通過香港吉利汽車上市主體來實現(xiàn)與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。有分析師指出，近年來，吉利汽車和沃爾沃汽車的市場表現(xiàn)都較為優(yōu)異，如果能實現(xiàn)集團合并，或能擴大全球資本市場的認(rèn)可。
為什么雙方選擇此時籌劃業(yè)務(wù)整合？
實際上，吉利與沃爾沃籌劃整合重組，突然卻并不突兀。從2010年吉利集團與福特集團簽訂沃爾沃轎車公司最終100%股權(quán)收購協(xié)議至今，雙方交流在一步步推進，且已經(jīng)實現(xiàn)了多領(lǐng)域融合。
第一是技術(shù)融合。技術(shù)的初步融合在2012年，彼時吉利汽車與沃爾沃汽車簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動機和環(huán)保型的小型車平臺，以及純電動車、插電式混合動力車等新能源汽車總成系統(tǒng)技術(shù)。
進一步融合是技術(shù)合資公司的成立。2017年7月，吉利集團宣布與沃爾沃汽車成立技術(shù)合資公司，通過相互授權(quán)的方式，實現(xiàn)整車架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動力總成等領(lǐng)域的前沿技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購。雙方還在此基礎(chǔ)上進行下一代純電動汽車平臺技術(shù)開發(fā)。
時間來到2019年10月，吉利汽車與沃爾沃汽車宣布雙方正在探索合并旗下發(fā)動機業(yè)務(wù)可能性，旨在建立全球領(lǐng)先的動力總成業(yè)務(wù)單元。此次整合計劃，將使雙方在研發(fā)、生產(chǎn)、采購及運營方面的規(guī)�；�(yīng)進一步提升。至此，雙方在技術(shù)層面，基本實現(xiàn)了互通有無。
『2017年11月，領(lǐng)克第一款車型領(lǐng)克01正式上市』
第二是組織融合，即合資公司領(lǐng)克汽車的成立。2016年10月，領(lǐng)克品牌的誕生是吉利與沃爾沃對于進一步融合的探索。截止目前，該品牌已經(jīng)陸續(xù)推出了領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03等多款車型，總銷量近25萬輛。根據(jù)計劃，2020年領(lǐng)克汽車將正式在歐洲市場上市。組織融合成果初現(xiàn)。
第三是文化融合，收購初期吉利與沃爾沃在技術(shù)研發(fā)、品牌知名度等方面存在明顯差距。為避免品牌稀釋、文化沖突等一系列后果，吉利提出“放虎歸山”原則，即“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”理念，這使得吉利獲得了沃爾沃的好感和認(rèn)同，同時也激發(fā)了沃爾沃自身活力。而隨著吉利汽車的發(fā)展，“尊重、適應(yīng)、包容、融合”漸漸被更多的提及。雙方開始文化層面的碰撞。
『2020年1月，吉利與奔馳正式成立smart品牌合資公司，企業(yè)影響力進一步擴大』
而為何選擇在此時宣布籌劃重組消息。汽車行業(yè)資深分析師認(rèn)為，主要是源于三方面因素考慮，一是當(dāng)初收購合同造成的時機限制；二是過早合并對沃爾沃自身品牌和運營會有一定副作用；三是此前吉利自身的成長度不夠，現(xiàn)在已經(jīng)成為中國車企代表之一，時機已成熟。
吉利能否做到真正的“大而強”？
吉利與沃爾沃整合后，不僅要更強大，還要“躋身全球十強”，這也是吉利集團30歲生日之際李書福許下的愿望。目前來看，它有很大的機會成功。有分析師認(rèn)為，在國內(nèi)政治經(jīng)濟穩(wěn)定之下，吉利很有機會實現(xiàn)上述目標(biāo)。從國家戰(zhàn)略上來說，“要有大而強的汽車企業(yè)”，這是未來幾十年中國汽車工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。
那為什么會是吉利。上述分析師稱，從資歷來說，吉利是中國最先拿到資質(zhì)的民企，而相對而言國企在出海時會受到更多審查制約等；論資金，其目前財力較為雄厚，根據(jù)吉利汽車財報顯示，2019年上半年吉利汽車營收達475.6億元，凈利潤40.47億元；論底子，吉利有中國單一品牌最大的產(chǎn)能布局；論品牌，它是中國唯一收購了國際主流豪華品牌的企業(yè)；論研發(fā)，吉利汽車已經(jīng)初步完成了全球布局。
當(dāng)然，想要成為全球頂尖車企并非易事，最大的難點在于“核心技術(shù)的自給能力”。有行業(yè)人士對汽車之家表示，吉利在上升的過程中，一定會面臨華為一樣的困境，而其目前還沒有華為那樣的自研能力和配套能力，所以到關(guān)鍵節(jié)點，“如果被別人‘掐脖子’會很麻煩�！�
從全球角度來看，目前汽車行業(yè)真正的核心技術(shù)很多掌握在零部件手中，吉利最大的難點在于沒有自己的“電裝”“愛信”“博格華納”�！皹浯笳酗L(fēng)，一旦企業(yè)想成為行業(yè)‘老大’，路上一定會有人阻礙�！鼻移囆袠I(yè)與手機不同，作為有著上百年歷史的產(chǎn)業(yè)，集成度、復(fù)雜度和產(chǎn)業(yè)鏈長度都是極其龐大的。目前無論是整車開發(fā)軟件，還是試驗臺控制軟件，甚至轉(zhuǎn)向、行走、懸架、車載娛樂系統(tǒng)底層、芯片等核心技術(shù)，多在國外零部件手中，一旦這些企業(yè)停止授權(quán)，對于吉利來說，或許都會造成極大影響。
『有報道稱，早在2017年吉利已全資收購LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)使用權(quán)』
那么，如何解決上述可能性出現(xiàn)的難題？收購或許是方法之一。上述人士認(rèn)為，比起收購整車廠，先找機會收購一家有一定底子的“零部件企業(yè)”不失為一條好路，吉利或可放眼全球百強零部件企�；蚴腔诖丝紤]，吉利已經(jīng)收購LG南京工廠并展開了深度合作。當(dāng)然這遠遠不夠，在籌劃與沃爾沃重組的同時，相信吉利合縱連橫的故事還會繼續(xù)……
全文總結(jié)：
短期來看，吉利和沃爾沃籌劃重組的消息或可以提升吉利的股價；長期來看，電動化、智能化、共享化之下，整合更利于研發(fā)投入、協(xié)同發(fā)展。此外，從汽車產(chǎn)業(yè)層面來說，一個更加強大的中國品牌車企，也有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)向前邁進。而我們也希望未來全球汽車市場能有更多中國聲音。（文/汽車之家 章漣漪）
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