[汽車之家 行業(yè)]  汽車供應(yīng)鏈中斷，整車生產(chǎn)停擺，線下銷售遇阻……2020開(kāi)年爆發(fā)的這場(chǎng)冠狀病毒疫情可謂“危力”巨大。有車企稱，如果延期開(kāi)工，每天的損失要上億元，而作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游，中國(guó)本土零部件供應(yīng)商過(guò)得怎么樣？能否挺住壓力？汽車之家連線深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪，電話接通時(shí)，楊洪的聲音略顯沉重：“我們?cè)谖錆h有合資公司，疫情突襲確實(shí)讓航盛的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到了影響。”停頓幾秒后，他又補(bǔ)充了一句，“竺總（東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)）也沒(méi)有回去，在現(xiàn)場(chǎng)指揮�！�

　　在過(guò)去的一個(gè)月里，航盛經(jīng)歷了什么？作為企業(yè)掌門人的楊洪又有怎樣的反思？

主要觀點(diǎn)：
1、只有員工安全，供應(yīng)鏈才能安全。在安全生產(chǎn)的同時(shí)，零部件企業(yè)對(duì)海外客戶許下的供貨承諾必須實(shí)現(xiàn)，開(kāi)工優(yōu)先保出口就是在維護(hù)中國(guó)零部件日益提升的國(guó)際地位。
2、疫情或致使國(guó)內(nèi)全年汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)1-2個(gè)百分點(diǎn)的下滑，但汽車產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)放慢腳步，不代表會(huì)面臨深淵，終端市場(chǎng)需求還會(huì)逐漸釋放。
3、供應(yīng)鏈層面的風(fēng)險(xiǎn)是不可能完全去除的，但可以盡力讓這些風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)離企業(yè)的命脈中心，以提高本土供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

★ 維護(hù)中國(guó)汽車零部件的國(guó)際地位

　　1月13日，離春節(jié)還有一個(gè)多星期的時(shí)間，“2020年紅旗供應(yīng)鏈伙伴大會(huì)”在長(zhǎng)春召開(kāi)。彼時(shí)，楊洪正在與一汽紅旗以及圈內(nèi)的朋友交流新一年的業(yè)務(wù)。楊洪原計(jì)劃從長(zhǎng)春回到深圳之后，能與家人到周邊走走、逛逛，但因?yàn)橐咔樗�的所有�?jì)劃都被打亂了。航盛原計(jì)劃2月1號(hào)就開(kāi)工，現(xiàn)在其位于湖北、河南、吉林、江西等地的工廠都按國(guó)家要求延遲開(kāi)工。

　　航盛成立于1993年，主營(yíng)汽車電子產(chǎn)品，年產(chǎn)近600萬(wàn)臺(tái)套，包括智能網(wǎng)聯(lián)信息娛樂(lè)系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、新能源汽車電子控制系統(tǒng)，為一汽、東風(fēng)、日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍等國(guó)內(nèi)外企業(yè)配套。航盛有數(shù)千員工，其位于武漢的合資公司和研究院、湖北銷售團(tuán)隊(duì)，再加上在春節(jié)期間返回湖北的員工就達(dá)到了五六百人。

　　疫情面前，航盛的很多中層管理者都主動(dòng)對(duì)管轄領(lǐng)域的員工進(jìn)行了緊急溝通�！拔覀兂�了采取一些緊急措施，初三又召開(kāi)了一個(gè)大范圍的視頻電話會(huì)議，公司的二十多位管理層都在。”楊洪說(shuō)，“我們要確保所有員工都是安全的。”

　　除了員工健康，產(chǎn)品能不能順利交付是楊洪關(guān)心的又一個(gè)問(wèn)題。在汽車行業(yè)，生產(chǎn)永遠(yuǎn)不會(huì)是一家企業(yè)的事兒，而是牽涉上游材料供應(yīng)商和下游整車客戶的雙向需求。楊洪告訴我們，不少車企老總和采購(gòu)負(fù)責(zé)人來(lái)電詢問(wèn)，掌握供應(yīng)鏈的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，同時(shí)航盛也同其300多家供應(yīng)商一家一家溝通，確保產(chǎn)業(yè)鏈的安全可控。

　　雖然疫情致使國(guó)內(nèi)汽車及零部件制造企業(yè)延遲復(fù)工，但這對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整零合作的影響有限，因?yàn)榇蠹颐媾R的困難是一樣的，現(xiàn)在難的反而是出口。

　　由于外國(guó)客戶沒(méi)有春節(jié)假期，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的現(xiàn)有儲(chǔ)備可能很難滿足因工廠延期開(kāi)工導(dǎo)致的海外供貨缺口。按照往常的生產(chǎn)儲(chǔ)備，順利度過(guò)春節(jié)是沒(méi)有問(wèn)題的，但開(kāi)工延期一定會(huì)對(duì)出口產(chǎn)生不利影響，尤其是在中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)國(guó)際地位日益提高的當(dāng)下。

　　中國(guó)零部件企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)獲得的認(rèn)可是來(lái)之不易的，任何一家供應(yīng)商進(jìn)入大眾、豐田等國(guó)際品牌采購(gòu)體系都需要?dú)v經(jīng)少則三年、多則五年的溝通、驗(yàn)證、審核。一份國(guó)際供貨合同是國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)的認(rèn)可，也是中國(guó)零部件企業(yè)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的承諾。

　　楊洪表示，對(duì)國(guó)際客戶許下的供貨承諾一定要完成，開(kāi)工后會(huì)盡力優(yōu)先保證出口交付。這就是在維護(hù)企業(yè)多年的經(jīng)營(yíng)成果，也是在維護(hù)中國(guó)零部件的國(guó)際地位。

★ 放慢腳步不代表邁向深淵

　　不可否認(rèn)，疫情一定會(huì)對(duì)2020年全年汽車產(chǎn)銷量產(chǎn)生一定負(fù)面影響。楊洪預(yù)計(jì)，當(dāng)前疫情對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的影響會(huì)持續(xù)到3月中旬，前后大約是兩個(gè)月時(shí)間；出口方面影響約一個(gè)月。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)因?yàn)橐咔榈膩?lái)臨而暫時(shí)放慢前進(jìn)的腳步，但并不意味著會(huì)邁向更大的深淵。

　　當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)對(duì)2020年汽車產(chǎn)銷的預(yù)期大概是從-10%至-4%的范圍內(nèi)。楊洪樂(lè)觀估計(jì)，根據(jù)國(guó)家醫(yī)療體系的應(yīng)對(duì)能力，最快3月中旬各地方的汽車銷售就會(huì)全面啟動(dòng)，來(lái)自終端的基本購(gòu)買需求也會(huì)逐漸恢復(fù)。疫情可能會(huì)直接導(dǎo)致市場(chǎng)再下滑1-2個(gè)百分點(diǎn)，全年汽車產(chǎn)銷下滑5%到6%，但比較樂(lè)觀的是來(lái)自終端的購(gòu)買力需求不會(huì)大幅減弱，而只是因?yàn)橐咔槎�推遲顯現(xiàn)。另一方面，疫情面前，小微零部件企業(yè)需要得到更多幫助。

　　幾乎所有的制造企業(yè)都會(huì)有一定損失，但疫情不足以致使那些中大型企業(yè)“說(shuō)不行就不行了”。楊洪說(shuō)：“航盛的300多家供應(yīng)商中，也有一些年產(chǎn)值不足一億或只有幾千萬(wàn)年?duì)I業(yè)額的小微企業(yè)，這些企業(yè)往往在特定領(lǐng)域有技術(shù)專長(zhǎng)，但在大的危機(jī)面前，資金可能會(huì)吃緊。行業(yè)內(nèi)應(yīng)該對(duì)這樣的企業(yè)給予更多關(guān)注，尤其是開(kāi)工后的防疫資源供給以及運(yùn)營(yíng)資金支持。”

★ 讓風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)離命脈中心

　　在困難面前，誰(shuí)也不能獨(dú)善其身。楊洪覺(jué)得，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，這場(chǎng)疫情應(yīng)該讓整車和零部件企業(yè)有更深度的思考，比如該如何進(jìn)一步提高供應(yīng)鏈的安全性，讓不可控的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)離企業(yè)命脈中心。就在本文的成稿期間，現(xiàn)代、雷諾在韓國(guó)的一些工廠因中國(guó)零部件供應(yīng)斷裂不得不暫時(shí)停止整車生產(chǎn)，很多海外企業(yè)也相繼啟動(dòng)了應(yīng)急措施。

　　楊洪建議，任何企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈布局上都要充分思考三個(gè)方向：一是供應(yīng)鏈區(qū)域的布局，在滿足成本、質(zhì)量等方面的要求下，多方位布局，降低對(duì)單一區(qū)域過(guò)于依賴的風(fēng)險(xiǎn)；二是產(chǎn)品采購(gòu)層面，對(duì)同一產(chǎn)品，企業(yè)應(yīng)該培育兩家或三家供應(yīng)商，當(dāng)然以其中一家為主，把其他作為備選方案，降低因“獨(dú)家”帶來(lái)的對(duì)單一企業(yè)采購(gòu)過(guò)于依賴的風(fēng)險(xiǎn)；三是零部件企業(yè)要深入了解客戶的長(zhǎng)期采購(gòu)需求，保障企業(yè)可持續(xù)性的成本控制和新品交付，提升自身的體系化布局能力。

　　“現(xiàn)在我們?nèi)砸�向汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟企業(yè)學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈的危機(jī)管控，他們經(jīng)歷過(guò)的危機(jī)比較多，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富�！睏詈檎J(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正的成長(zhǎng)不過(guò)是近二三十年的事情，年銷百萬(wàn)輛車的本土企業(yè)也是近幾年才出現(xiàn)的，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然龐大，但大部分企業(yè)面臨的發(fā)展問(wèn)題仍然眾多。目前來(lái)看，中國(guó)本土供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定性對(duì)比國(guó)外仍有差距。

編輯感言：

　　這場(chǎng)疫情雖然打亂了本土汽車企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏，也讓我們多一些思考。我們必須清晰認(rèn)識(shí)到中國(guó)在全球汽車市場(chǎng)中的地位、現(xiàn)狀、差距和“加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控、提高供應(yīng)體系穩(wěn)定性”這個(gè)關(guān)鍵方向。

　　在疫情過(guò)后，行業(yè)內(nèi)是否應(yīng)該自上而下建立一套在重大危機(jī)時(shí)可緊急啟用的橫向資源調(diào)配機(jī)制，以及緊急資源生產(chǎn)供應(yīng)措施，并由專業(yè)機(jī)構(gòu)引導(dǎo)、確定利益分配？這或許是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的新課題。（文/汽車之家 劉宏龍）

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