[汽車之家 行業(yè)]  從2019年12月8日，官方通報首例不明原因肺炎患者發(fā)病到今日，已經(jīng)過去了整整兩個月的時間。這場突如其來的疫情引發(fā)全國關(guān)注的同時，也在深刻的影響著汽車產(chǎn)業(yè)。

　　眼下，已經(jīng)臨近大多數(shù)企業(yè)復(fù)工的日子，汽車之家就疫情當(dāng)下的2020年車市對全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李金勇進(jìn)行了對話，圍繞疫情對汽車市場及產(chǎn)業(yè)鏈的影響以及破解之道進(jìn)行解讀。

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　　1、疫情之下，汽車經(jīng)銷商正面臨著銷量下滑、庫存不足以及現(xiàn)金流吃緊的多重難題。
　　2、國家相關(guān)政策以及主機(jī)廠不考核、庫存調(diào)劑等手段，是經(jīng)銷商維持經(jīng)營的良藥。
　　3、疫情過后，由于消費(fèi)者心態(tài)、市場需求等變化，將引發(fā)一定時期內(nèi)汽車銷量的增長。

◆ 經(jīng)銷商面臨銷量、庫存、現(xiàn)金三重門

　　疫情正在影響著全國各行各業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營，汽車產(chǎn)業(yè)毫無疑問也將受到影響。李金勇給我們算了一筆賬：正常情況下，我國每個月乘用車、商用車銷量大約在200萬臺左右，就目前的情況而言，疫情至少會影響50%的銷量。也就是說，疫情每一個月得不到抑制，全國就會損失100萬臺甚至更多的汽車流通量。

　　目前，大多數(shù)汽車經(jīng)銷商門店都按要求延后了營業(yè)時間，4S店不能正常經(jīng)營，首先突出的問題就是庫存難以消化，經(jīng)銷商的庫存車都是通過融資租賃而來，一般情況下融資期限是3個月，如果2-3個月之內(nèi)，車輛不能及時銷售，4S店將面臨無法還款的風(fēng)險。

　　此前，餐飲集團(tuán)西貝董事長給員工發(fā)了一封內(nèi)部信，坦言目前2萬多員工待業(yè)，貸款發(fā)工資最多也僅能撐3月。李金勇表示，經(jīng)銷商和餐飲行業(yè)一樣，也屬于人力資本密集型產(chǎn)業(yè)，每一家店少的二三十人、多的兩三百人，即便不營業(yè)一天也要支出大額的人力成本，包括工資和社保。另外，4S店還要考慮店面租金、日常線上線下運(yùn)營等一系列必要開銷。如果不能正常的經(jīng)營，將很快吃掉經(jīng)銷商的現(xiàn)金流。

『2019年乘用車市場整體銷量走勢』

　　再從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，經(jīng)銷商的上游是工廠，而工廠的上游則是零配件供應(yīng)商。即使疫情在2、3月得到有效控制，4、5月工廠恢復(fù)正常生產(chǎn)，但從零配件企業(yè)到主機(jī)廠生產(chǎn)車間恢復(fù)生產(chǎn)，再到經(jīng)銷商終端恢復(fù)經(jīng)營，整個過程都需要時間，無法及時補(bǔ)充庫存。

◆ 如何才能撐下去？

　　疫情對當(dāng)下的沖擊不可避免，如何減輕經(jīng)銷商壓力，李金勇呼吁政府和行業(yè)能給予一定支持。他談到，在政府層面，有三個方面可以幫助經(jīng)銷商疏解壓力：第一，減輕經(jīng)銷商人力成本，降低經(jīng)銷商階段性稅賦。例如，北京提出1、2月社�？梢匝舆t到3月繳納，這對企業(yè)現(xiàn)金流的保障將起到很大作用。

　　第二，加大汽車消費(fèi)的拉動力度。今年上半年汽車市場毫無疑問會出現(xiàn)大幅下滑，而下半年的增長能不能彌補(bǔ)上半年的虧空？政府的相關(guān)政策將起到直接作用，例如，針對沒有車的剛需家庭，減免一定的購車附加稅；針對限購城市的政策松綁，或增加一定購車指標(biāo)等。

　　第三，在2月10日之后，希望慎重制定各地恢復(fù)經(jīng)營日期，既要考慮有利于控制疫情，也要考慮對企業(yè)經(jīng)營的影響。

（制圖：北京商報）

　　從車企方面來看，李金勇建議及時調(diào)整政策，包括商務(wù)政策、金融政策等。目前，一些車企都表態(tài)免掉2月銷量考核，與此同時，一些車企也在和銀行協(xié)調(diào)延期償還銀行貸款，這些都是對經(jīng)銷商非常大的支持。但目前來看，這些都是短期政策，后續(xù)要怎么辦也要有一個長遠(yuǎn)考慮，要充分考慮到現(xiàn)狀和長期的困難，理性確定全年的銷售目標(biāo)。

　　另外，在工廠沒開工生產(chǎn)的前提下，經(jīng)銷商之間的庫存的調(diào)劑，也需要主機(jī)廠來協(xié)調(diào)，讓庫存高的經(jīng)銷商降低庫存，庫存少的經(jīng)銷商有車可賣。在生產(chǎn)方面，在有條件和有能力的前提下，盡可能滿足經(jīng)銷商對于車輛的需求的。

　　“短期內(nèi)，疫情使汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)無法正常經(jīng)營；而凡事都有兩面性，從長期來看，或許也會帶來一些利好的正面影響。”李金勇說。

　　一方面，突然爆發(fā)的疫情會改變一部分人群的消費(fèi)觀，會催生即時消費(fèi)的心態(tài)，這將有利于私家車的購買需求的促進(jìn)。另一方面，疫情來襲，首先封閉了地鐵、大巴等城市公共交通系統(tǒng)，網(wǎng)約車和出租車也受到了較大的影響，人們會減輕對公共交通和共享出行的依賴。在這種情況下，私家車成了滿足日常出行需求最好的選擇。

　　李金勇認(rèn)為，2018年、2019年的車市下滑，主要在于10萬元以下經(jīng)濟(jì)型車型的剛需減少，而豪華品牌的需求依然有所上升。他判斷，受到疫情影響，接下來各品類車型的剛需都會擴(kuò)大。對于二三線城市或迫于疫情原因首次購車的家庭來說，10萬元以下的入門車型還有很大的市場；而適應(yīng)消費(fèi)升級帶來的變化，豪華或合資品牌車型也有一定的增長空間。

　　總的來看，李金勇認(rèn)為，疫情對于2020年生產(chǎn)、復(fù)工的負(fù)面影響至少會持續(xù)2-3個月才能有所改善。與此同時，疫情襲來會對人們的消費(fèi)觀和心理產(chǎn)生一定影響，將在疫情結(jié)束后，引發(fā)一定時期內(nèi)購車需求的增長。（文/汽車之家 翁萌）

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　　《疫情沖擊下的全球汽車業(yè)》

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