[汽車之家 行業(yè)]  僅因一位赴德國培訓(xùn)員工無意中將新型冠狀病毒傳染給了同事們，截至發(fā)稿前夕，偉巴斯特已有7名員工罹患新型冠狀病毒肺炎（5位德國人和2位中國人）。目前，該公司已將其位于德國斯多克道夫的工廠暫時關(guān)閉。

　　海外受此次疫情影響還是小范圍，而國內(nèi)是全面性的。偉巴斯特也只是眾多受影響的汽車零部件供應(yīng)商之一。當(dāng)前所有企業(yè)都因疫情延期復(fù)工，而產(chǎn)業(yè)鏈何時全面恢復(fù)正常生產(chǎn)還是個未知數(shù)。

　　60秒快速get本文關(guān)鍵信息：
　　★新型肺炎疫情這只“黑天鵝”讓全球汽車供應(yīng)鏈出現(xiàn)了斷裂的風(fēng)險。部分企業(yè)新品研發(fā)和生產(chǎn)推遲甚至?xí)��?dǎo)致新車延期推出和交付。
　　★本次疫情對需求端的影響不大，真正影響的是產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)商和經(jīng)銷商兩個板塊影響會比較突出。即使復(fù)工也不意味著生產(chǎn)恢復(fù)正常，部分企業(yè)預(yù)計復(fù)工初期的開工率可能只有一半，甚至更少。
　　★零部件企業(yè)工廠延期復(fù)工導(dǎo)致的產(chǎn)能減少還很難估算，一些企業(yè)認(rèn)為，疫情對供應(yīng)鏈的直接沖擊局限于一季度，期待盡快渡過這個難關(guān)。

■全球汽車供應(yīng)鏈存在斷裂風(fēng)險

　　今年年初，很多機(jī)構(gòu)和汽車業(yè)內(nèi)人士對2020年汽車銷量進(jìn)行了預(yù)測，雖然預(yù)判了多種下滑原因，但是誰也沒想到在開年就飛來了新型冠狀病毒肺炎這只“黑天鵝”。這對原本就處于下滑趨勢的汽車市場來說無疑是雪上加霜。

　　目前，已有多家車企、零部件供應(yīng)商因疫情的影響而被迫延期復(fù)工�！昂谔禊Z”來臨時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的所有相關(guān)方都是拴在一根繩上的螞蚱，除了整車企業(yè)，從零部件供應(yīng)商，到經(jīng)銷商，再到汽車后市場，都免不了受到一定負(fù)面影響。全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世日前發(fā)出預(yù)警，新型冠狀病毒可能會影響其全球供應(yīng)鏈，存斷裂風(fēng)險。

　　博世在武漢擁有兩家生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、暖通空調(diào)和熱管理技術(shù)的工廠，員工約800人。目前這兩家工廠皆處于停工狀態(tài)，何時復(fù)工仍在等待消息。2019年博世亞太地區(qū)的銷售額達(dá)到225億歐元，其中100多億歐元來自中國市場。博世CEO Volkmar Denner表示：“新型冠狀病毒疫情可能影響嚴(yán)重依賴中國的全球汽車供應(yīng)鏈。我們需要等待事態(tài)的發(fā)展，如果這種情況繼續(xù)下去，將可能影響全球供應(yīng)�！�

　　偉巴斯特在一份聲明中表示：公司目前已宣布暫停員工赴中國出差至少兩周，并允許德國總部的剩下約1000名員工在家辦公，要求相關(guān)人員推遲與公司外部客戶面對面的商務(wù)談判。

　　事實上，偉巴斯特暫時關(guān)閉德國斯多克道夫工廠所帶來的影響遠(yuǎn)不及偉巴斯特在中國市場的11家工廠因延期生產(chǎn)所帶來的影響。中國是偉巴斯特在全球最大的單一市場，份額占全球三分之一。而武漢工廠恰恰又是偉巴斯特全球最大工廠，主要生產(chǎn)汽車天窗、電加熱器及充電解決方案產(chǎn)品。至于最終會造成多大損失定會體現(xiàn)在該公司新一年的財務(wù)報表上。

『偉巴斯特德國電池工廠』

　　對于另外一家零部件供應(yīng)商法雷奧而言，其在武漢建有車燈工廠、前端模塊工廠和法雷奧中國區(qū)研發(fā)中心，共有員工1900名。據(jù)悉，法雷奧武漢車燈工廠主要客戶包括神龍汽車、一汽-大眾、天津豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、長安汽車等。目前對于不少零部件供應(yīng)商來說，受疫情影響推遲相關(guān)零部件研發(fā)生產(chǎn)計劃的不在少數(shù)，這或?qū)⒂绊懸恍┱�車企業(yè)新品研發(fā)節(jié)奏及上市時間。

■何時全面恢復(fù)正常生產(chǎn)仍難確定

　　疫情打亂了汽車和零部件工廠既有的生產(chǎn)計劃。截至發(fā)稿時，湖南、廣東、上海等19個省市地區(qū)企業(yè)復(fù)工時間不得早于2月9日24時，湖北不得早于2月13日24時。不過，復(fù)工也不意味著生產(chǎn)恢復(fù)正常，部分企業(yè)預(yù)計復(fù)工初期的開工率可能只有一半，甚至更少。供應(yīng)鏈恢復(fù)正�？赡苄枰獢�(shù)月時間。

　　據(jù)汽車之家了解，大部分零部件企業(yè)的復(fù)工時間都與政府公布的復(fù)工時間相關(guān)，也有部分零部件企業(yè)尚未決定具體的復(fù)工日期。例如，馬勒武漢工廠暫定14號開工，但公司將密切關(guān)注新型肺炎的影響，具體的開工日期會做調(diào)整；電裝、捷太格特等相關(guān)人員回復(fù)是2月10日復(fù)工；斑馬網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人稱員工從2月3日起遠(yuǎn)程辦公，暫定10號起在公司辦公。

　　目前，各家企業(yè)都將疫情防控工作作為當(dāng)前公司最重要的工作，除了復(fù)工延后，還限制涉及外籍員工前往中國出差或旅行，以及要求在中國的員工和從中國返回的員工待在家里。如舍弗勒已禁止員工在2月15日前進(jìn)出中國，舍弗勒在中國有1.2萬名員工，在武漢設(shè)有一個辦公室；安波福推遲中國員工所有不必要的商務(wù)旅行，暫停所有員工往返中國的商務(wù)旅行，直到另行通知，其宣稱因為疫情一些車企產(chǎn)量目標(biāo)削減了15%。

　　麥格納的一位員工介紹，在國家層面宣傳隔離之前，麥格納已經(jīng)對所有近期武漢出差的員工執(zhí)行了隔離。麥格納在中國有18家工廠，6個工程研發(fā)中心，目前已延長中國工廠的關(guān)停時間。

　　針對本次疫情，安波福首席財務(wù)官Joseph Massaro認(rèn)為：“疫情的發(fā)展情況與人員流通性有很大關(guān)系。該病毒對汽車行業(yè)的影響主要是春節(jié)假期在家休息的工人都位于不同的地方，并不是集中在工廠附近。工廠產(chǎn)能是否受影響取決于全員的到崗時間和復(fù)工的速度有多快，這既要看實際的疫情發(fā)展情況，又要考量中國政府所頒布強(qiáng)制令的影響。”

『萬里揚(yáng)ECVT』

　　相比外資大型零部件企業(yè)，中國本土企業(yè)受疫情影響幾何？汽車之家也第一時間與一些地方代表性企業(yè)進(jìn)行交流。

　　浙江萬里揚(yáng)股份有限公司副總裁任華林告訴汽車之家：“我們年前的訂單已滿，原計劃大年初二復(fù)工，但接到通知不允許企業(yè)這么早開工�！庇谑牵�這家生產(chǎn)汽車變速器的企業(yè)為了保證產(chǎn)能，只在關(guān)鍵工序崗位上保留了少量人員，加上工廠有智能化產(chǎn)線，萬里揚(yáng)的自動化生產(chǎn)業(yè)務(wù)可以開展�！氨敬我咔閷θf里揚(yáng)來說影響不會太大，一季度生產(chǎn)目標(biāo)會受到影響，但是影響程度有限�！比稳A林說。

　　雖說如此，“樂觀”的企業(yè)畢竟不多，另外一家從事汽車動力總成的企業(yè)就憂心忡忡。蘇州綠控傳動科技股份有限公司副總經(jīng)理洪思明表示：“我們企業(yè)比較著急，如2月10日復(fù)工，從外地返回的員工如何安置，返回后是否需要隔離，以及員工防護(hù)措施如何解決都是需要考慮的問題。更何況，口罩等防護(hù)用品采購也是一個難題，復(fù)工后員工的安全問題懸在心頭。目前來看，企業(yè)的復(fù)工率能達(dá)到40%-50%就不錯了。”

　　對于一季度產(chǎn)能的估計，洪思明認(rèn)為，1月份比較樂觀，基本的生產(chǎn)可以保障；2月份情況比較艱難，狀況維持良性運(yùn)轉(zhuǎn)的可能性很小，整個產(chǎn)業(yè)鏈都處于停滯狀態(tài)。對蘇州綠控來說，產(chǎn)能不是主要問題，關(guān)鍵是訂單狀況，希望二季度訂單量能夠有所增加。

　　認(rèn)同目前大范圍復(fù)工不現(xiàn)實的企業(yè)還有浙江亞太機(jī)電股份有限公司副總經(jīng)理施正堂。他坦言，2月10日公司復(fù)工率保持在70%以上，但都是小范圍生產(chǎn)。如果國家再延長假期，那對企業(yè)來說麻煩更大，零部件企業(yè)要同步跟進(jìn)整車企業(yè)，否則影響產(chǎn)品供應(yīng)。

■疫情沖擊僅限于一季度

　　零部件企業(yè)的復(fù)工時間對于整車企業(yè)在生產(chǎn)方面的影響毋庸置疑。歸根結(jié)底，工廠運(yùn)轉(zhuǎn)是個龐雜的系統(tǒng)，整車企業(yè)既要跟蹤員工的流動方向和返廠情況，還要與上游供應(yīng)商一家一家地確認(rèn)開工時間。此外，多數(shù)地區(qū)的物流運(yùn)輸受到影響，主機(jī)廠的生產(chǎn)進(jìn)度將延遲。

　　據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測，上海、廣東和武漢在此次疫情中將至少減少15萬輛汽車的生產(chǎn)。盡管最終造成的經(jīng)濟(jì)損失仍缺乏具體估計，但整個事件對汽車行業(yè)帶來的損失將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2003年SARS疫情。彼時，中國汽車市場的規(guī)模只有今天的1/6。

　　洪思明表示：“從大環(huán)境來看，本次疫情對需求端的影響不會很大，與SARS時期有所不同，現(xiàn)在汽車市場本身就處于增速放緩的狀態(tài)。真正影響的是產(chǎn)業(yè)鏈的情況，供應(yīng)商和經(jīng)銷商兩個板塊影響會比較突出。受到疫情影響現(xiàn)金流難以支撐，一些小型供應(yīng)商沒有一定的實力很難存活下去。如果近段時間訂單量還沒有增長，這個打擊可能會更大。”

　　施正堂則認(rèn)為，對于供應(yīng)商來說，工廠延期復(fù)工導(dǎo)致的產(chǎn)能減少都還很難估算，但是從目前情況來分析，影響肯定會比較大。對整個汽車產(chǎn)業(yè)來說，疫情確實加重了汽車產(chǎn)業(yè)不利形勢，畢竟整體汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠旺盛，目前只能期待盡快打贏這場戰(zhàn)“疫”，這樣有可能追上2019年的整體水平。

　　事實上，疫情對車市和產(chǎn)業(yè)鏈的影響主要取決于其持續(xù)時間和政策應(yīng)對力度，從歷史經(jīng)驗和當(dāng)前進(jìn)展來看，防控及時得力，疫情持續(xù)時間不會太長。多位受訪對象也表示，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的直接沖擊主要局限在一季度。

編輯總結(jié)：

　　伴隨著疫情的不斷發(fā)展，焦慮和恐懼也在無聲蔓延，但所有的恐懼和焦慮最后都會化作向上的力量。目前大家最為期待的是健康渡過疫情，盡快恢復(fù)正常生產(chǎn)狀態(tài)。疫情之下，我們還看到了“萬眾一心”，眾多汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)采取行動，出資出力積極馳援（詳情可見專題：#疫情沖擊下的全球汽車業(yè)#）。

　　總體來看，戰(zhàn)勝疫情只是時間問題，但有一部分處于風(fēng)雨搖擺中的企業(yè)，極有可能倒在這段時間里。2020年在突發(fā)疫情的作用下，汽車供應(yīng)鏈將加速洗牌。接下來，我們會持續(xù)關(guān)注湖北汽車產(chǎn)業(yè)因疫情產(chǎn)生的變化和影響，也會深入了解經(jīng)銷商層面的經(jīng)營情況，敬請關(guān)注。（文/汽車之家 行業(yè)組）

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