新型肺炎疫情將如何影響中國(guó)車市？
[汽車之家 行業(yè)] 2020庚子年伊始，本該是家家戶戶喜迎新春的日子，然而全國(guó)卻被籠罩在新型冠狀病毒疫情帶來的陰霾中。截至1月29日上午10點(diǎn)，根據(jù)衛(wèi)健委發(fā)布的最新消息，全國(guó)累計(jì)報(bào)告確診新型肺炎病例5974例，死亡132例，累計(jì)治愈出院103例。
鏡頭仿佛一下把我們拉回到2003年“非典”來襲的日子。在經(jīng)濟(jì)、民生等多重重壓之下，中國(guó)車市將面臨怎樣的影響？汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？汽車之家總結(jié)了大家最為關(guān)注的五大問題，對(duì)話了數(shù)位汽車行業(yè)資深人士，來聽聽他們的分析。
受訪對(duì)象：
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng) 崔東樹（左一）
全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)會(huì)長(zhǎng) 李金勇（左二）
德勤中國(guó)汽車行業(yè)管理咨詢主管合伙人 周令坤（左三）
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員 黃浩（右二）
成都三和企業(yè)集團(tuán)董事、執(zhí)行副總裁 陳全（右一）
專家對(duì)疫情之下中國(guó)車市的十大預(yù)期：
1､本次疫情將造成生產(chǎn)受阻、汽車供給不足、經(jīng)銷商營(yíng)銷活動(dòng)難以開展、部分居民節(jié)后購(gòu)車放緩。
2､疫情過后私車購(gòu)買熱情將提升，人們對(duì)于網(wǎng)約車的依賴性有所減弱。
3､首購(gòu)群體剛需性購(gòu)車或?qū)⑻崆�，改善性需求如豪華車的增長(zhǎng)變化不大。
4､疫情對(duì)SUV、轎車的銷售，以及中西部市場(chǎng)汽車銷售有一定促進(jìn)作用。
5､出于對(duì)客觀規(guī)律的考量，主機(jī)廠對(duì)于經(jīng)銷商的非理性沖量訴求將會(huì)下降。
6､此次疫情會(huì)對(duì)汽車銷售產(chǎn)生一定積極作用，但不會(huì)延續(xù)非典時(shí)期的高速增長(zhǎng)，保守估計(jì)銷售總量難與2019年持平。
7､此次疫情可能成為更積極財(cái)政政策、央行降準(zhǔn)和降息的一個(gè)催化劑，但對(duì)長(zhǎng)期宏觀政策影響不大。
8､汽車相關(guān)消毒和過濾設(shè)備在未來階段有望暢銷。
9､汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)將更加注重服務(wù)體驗(yàn)提升、員工健康教育、降本增效以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)的可持續(xù)發(fā)展。
10､上下游企業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)防范越發(fā)重要，疫情期間以及疫情過后如何恢復(fù)生產(chǎn)、恢復(fù)銷量計(jì)劃更是一大挑戰(zhàn)。
◆1､本次新型肺炎疫情將對(duì)汽車行業(yè)帶來哪些正面和負(fù)面影響？
崔東樹：本次新型肺炎疫情勢(shì)必對(duì)全國(guó)的經(jīng)濟(jì)造成影響，同時(shí)也牽動(dòng)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。從負(fù)面來講，首先是生產(chǎn)受阻，湖北等部分地區(qū)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈暫時(shí)停止，導(dǎo)致汽車供給不足；其次是經(jīng)銷商、4S店?duì)I銷活動(dòng)難以開展，團(tuán)購(gòu)等聚集性活動(dòng)被迫取消；第三是居民收入預(yù)期下降，導(dǎo)致部分居民的節(jié)后生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性購(gòu)車放緩。
正面的影響是私車購(gòu)買熱情提升，原來指望網(wǎng)約車解決出行的想法被動(dòng)搖。
李金勇：持續(xù)的疫情或?qū)е履旰笊习嘌舆t，消費(fèi)者不敢到4S店購(gòu)車，甚至對(duì)于今年四月份的車展或造成推遲等一系列負(fù)面影響。正面影響是大家越來越意識(shí)到公交系統(tǒng)對(duì)于疫情的傳播是非常嚴(yán)峻的一個(gè)場(chǎng)景，會(huì)讓更多人選擇購(gòu)買私家車。
周令坤：從負(fù)面來看，因疫情影響時(shí)長(zhǎng)的不確定性，全國(guó)范圍內(nèi)的人員限制流動(dòng)和隔離、車流受阻、物流不暢，均不利于企業(yè)組織人員復(fù)工、落實(shí)今年排產(chǎn)計(jì)劃。其次，因開工滯后、交通阻隔，整體消費(fèi)預(yù)期悲觀，不利于大宗消費(fèi)品的零售表現(xiàn)。但從正面來看，短期內(nèi)公共交通出行受阻，可能刺激消費(fèi)者購(gòu)買私家車，但影響有限。同時(shí)，對(duì)于疫情的捐助體現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感、有助于一定程度上提升企業(yè)聲譽(yù)和品牌影響力。
黃浩：介于事物的兩面性，短期之內(nèi)雖然會(huì)影響汽車交易，但長(zhǎng)期剛性需求一定會(huì)釋放。傳染性疫情可能會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)地鐵公交甚至網(wǎng)約車等公共交通有恐懼心理，因此對(duì)私家車需求會(huì)起到一定的刺激，加速或提前消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃。尤其是在“打車難”的春運(yùn)期間，人們對(duì)于網(wǎng)約車的依賴性遭到了一定的打擊。
陳全：災(zāi)難既是對(duì)人類過去錯(cuò)誤的懲罰，更是給人類糾正錯(cuò)誤提供的契機(jī)。眼下正是企業(yè)加強(qiáng)思考、提高管理水平的好過渡。通過這個(gè)教訓(xùn)，人們的非理性行為會(huì)減少，而是更多地尊重客觀規(guī)律，主機(jī)廠的非理性沖量訴求也可能有所緩減。出行用公共交通少了，私家車需求多了，疫情過后的購(gòu)車需求肯定增加。
◆2､疫情對(duì)不同品牌（如中國(guó)品牌、合資品牌、豪華品牌）、不同車型類別（如轎車、SUV、MPV）、不同地區(qū)的汽車銷售是否會(huì)產(chǎn)生不同程度的刺激作用？
崔東樹：疫情對(duì)于車輛的剛需起到推動(dòng)作用，首購(gòu)群體購(gòu)車或?qū)⑻崆啊Ｍ瑫r(shí)，由于入門級(jí)消費(fèi)者的購(gòu)買力不強(qiáng)，因此中國(guó)品牌和部分合資品牌將獲得較大促進(jìn)，而對(duì)豪華車推動(dòng)效果不明顯。此外，有庫(kù)存的品牌受益較大，部分合資品牌，尤其像日系品牌，日常比較追求低庫(kù)存比，因此在疫情來襲這樣的特殊情況下或存在一些風(fēng)險(xiǎn)。即使帶來經(jīng)銷商加價(jià)，但對(duì)車輛的銷售總體不利。
從車型來看，疫情對(duì)SUV和轎車市場(chǎng)的銷售有一定促進(jìn)。主要是因?yàn)镾UV產(chǎn)品是目前家庭消費(fèi)的主力車型也是中西部地區(qū)適應(yīng)道路能力強(qiáng)的首選車型。MPV市場(chǎng)作為生產(chǎn)資料類車型，受到未來經(jīng)濟(jì)前景不確定的影響，銷量提升難度難大。
疫情對(duì)中西部市場(chǎng)促進(jìn)較大，這一區(qū)域前期受到較強(qiáng)的房地產(chǎn)擠壓效應(yīng)，近期隨著用車需求的增長(zhǎng)，購(gòu)車熱情也會(huì)進(jìn)一步恢復(fù)。
李金勇：2018-2019年負(fù)增長(zhǎng)比較大的是10萬以下的低端車型，代表剛需的下降。但是由于疫情的影響，10萬以下低端車型的負(fù)增長(zhǎng)或?qū)⒂兴徑�，也就是說剛需車型還會(huì)增長(zhǎng)，改善性需求如豪華車的增長(zhǎng)變化不大。
周令坤：這個(gè)時(shí)期是體現(xiàn)車企社會(huì)責(zé)任的關(guān)鍵時(shí)期，做為中國(guó)汽車行業(yè)的一員，必需與社會(huì)人民共克時(shí)艱，體現(xiàn)出必要的參與度與社會(huì)責(zé)任，這些舉措能為企業(yè)與品牌增加好感度，截止到今天已經(jīng)有各種類型的車企參與到抗擊疫情的行動(dòng)中了。
黃浩：對(duì)武漢地區(qū)汽車生產(chǎn)和銷售的負(fù)面影響最大，畢竟武漢是全國(guó)重要的汽車工業(yè)基地。
陳全：疫情越嚴(yán)重的地區(qū)，對(duì)于私家車的需求會(huì)有更明顯的增加，對(duì)于此次疫情來說，武漢更是我國(guó)重要的汽車基地。另外，中西部地區(qū)的汽車市場(chǎng)相對(duì)飽和度較低，因此疫情過后的刺激作用會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，而SUV車型對(duì)于中西部地區(qū)的道路適應(yīng)能力更強(qiáng)，銷量提升空間更大。
◆3､2003年的非典曾刺激中國(guó)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)，您對(duì)今年車市有何預(yù)期？是否會(huì)出現(xiàn)類似的局面？為什么？
崔東樹：當(dāng)時(shí)我是做銷售管理的，我們從來不愁給經(jīng)銷商分貨，搶訂單搶資源是經(jīng)銷商的核心任務(wù)，因此在03年即使遇到非典疫情，訂單需求也還是供不應(yīng)求，所以當(dāng)時(shí)出現(xiàn)二季度的同比增速達(dá)到66%，這并非疫情的促進(jìn)，而是由于訂單不足導(dǎo)致的生產(chǎn)供給增大之后的銷量提升。
2003年的非典從發(fā)現(xiàn)首例患者，到最終得以遏制，大概經(jīng)歷了6個(gè)月時(shí)間。而此次新型冠狀病毒第一個(gè)病例于2019年12月8日發(fā)現(xiàn)，（1月20日）50天左右開始集中爆發(fā)，專家預(yù)計(jì)90天左右達(dá)到高峰、4個(gè)月左右接近尾聲。由此看來，此次疫情可能周期會(huì)短很多，對(duì)經(jīng)濟(jì)沖擊小。
2003年的經(jīng)濟(jì)與目前情況不同，起初地方政府和汽車集團(tuán)由于天津夏利等私家車的降價(jià)表現(xiàn)得極度悲觀。但隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織，消費(fèi)者需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都進(jìn)入新一輪爆發(fā)增長(zhǎng)期。在這種情況下，雖然遭遇非典，但2003年車市的消費(fèi)需求仍保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)進(jìn)入WTO后迎來貿(mào)易井噴期，疊加投資主導(dǎo)發(fā)展模式爆發(fā)和人口紅利窗口，經(jīng)濟(jì)很快就拐頭向上，疫情并未產(chǎn)生較大影響。因此，如果簡(jiǎn)單用03年的二季度的高銷量來證明非典疫情對(duì)城市促進(jìn)是不準(zhǔn)確的。
李金勇：這次的疫情跟2003年還是有一些區(qū)別。最明顯的就在于2003年我國(guó)GDP表現(xiàn)為正向增長(zhǎng)，且汽車保有量相對(duì)較低、整個(gè)汽車市場(chǎng)都處于高增長(zhǎng)的階段。而2018年和2019年連續(xù)兩年GDP增速在下滑，這促使2019年汽車市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)達(dá)到8%，乘用車負(fù)增長(zhǎng)達(dá)到9%，一定程度上說明了經(jīng)濟(jì)下滑帶來了車市下滑。從今年的疫情來看，一部分人會(huì)選擇留在家里，而另一部分人會(huì)放棄公交系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而選擇購(gòu)買私人車輛。特別是一些不限購(gòu)的城市，私家車還會(huì)迎來持續(xù)增長(zhǎng)。
周令坤：今年的疫情很難重現(xiàn)當(dāng)年非典對(duì)車市的“刺激”作用。2003年乘用車銷量的暴漲（同比增長(zhǎng)65.6%）主要源于經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)、居民收入的增長(zhǎng)和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快。非典疫情對(duì)乘用車的刺激，僅體現(xiàn)在公眾因出于對(duì)乘坐公共交通的恐慌，而更傾向于購(gòu)買私家車作為替代出行方式。
相較于非典時(shí)期，2020年車市所面臨的宏觀基本面有較大差異：首先，近兩年汽車銷量下跌，主要源于消費(fèi)者購(gòu)買力出了問題，背后既有經(jīng)濟(jì)增速下滑的拖累，也有高漲的樓市對(duì)居民消費(fèi)能力和加杠桿空間的擠壓。車市能否走出低迷，很大程度取決于經(jīng)濟(jì)的回暖、消費(fèi)信心的修復(fù)。當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)處于下行周期，疫情產(chǎn)生的邊際影響可能更大，不太可能出現(xiàn)非典時(shí)期經(jīng)濟(jì)快速的止跌回暖。
另外，就千人汽車保有量而言，中國(guó)汽車市場(chǎng)即將步入普及期后期（該時(shí)期的重要標(biāo)志是千人汽車保有量突破200輛，年均增速降至1-3%），復(fù)購(gòu)需求取代首購(gòu)，這同非典時(shí)期汽車消費(fèi)剛處于起步階段、以及受疫情影響而涌現(xiàn)的大量乘用車首購(gòu)需求存在明顯不同。
黃浩：非典對(duì)汽車銷售的影響被高估了，2003年處于汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)時(shí)期，這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民收入提高造成的。這個(gè)時(shí)期已經(jīng)過去，如此增幅的增長(zhǎng)很難實(shí)現(xiàn)，尤其是新車銷售。
陳全：疫情的爆發(fā)總體上會(huì)對(duì)中國(guó)2020年乘用車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)有一定幫助，但是總體來看，2020年全年能與2019年持平就已經(jīng)很不錯(cuò)了。
◆ 4､汽車行業(yè)自2018年開始下滑，新型肺炎的出現(xiàn)是否會(huì)促進(jìn)國(guó)家加快施行財(cái)政和貨幣等刺激政策？
崔東樹：雖然從2003年政府政策來看，財(cái)政上定向補(bǔ)貼了受影響較大的旅游、交通和餐飲等行業(yè)，并未大規(guī)模開展積極財(cái)政政策。
但此次疫情可能成為更積極財(cái)政政策、央行降準(zhǔn)和降息的一個(gè)催化劑，目前已經(jīng)有扶植性政策緩解企業(yè)壓力。1月27日，銀保監(jiān)會(huì)下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)銀行業(yè)保險(xiǎn)業(yè)金融服務(wù)配合做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》要求銀行業(yè)保險(xiǎn)業(yè)落實(shí)疫情防控要求，加強(qiáng)金融服務(wù)。對(duì)于受疫情影響較大的批發(fā)零售、住宿餐飲、物流運(yùn)輸、文化旅游等行業(yè)，以及有發(fā)展前景但暫時(shí)受困的企業(yè)，不得盲目抽貸、斷貸、壓貸。鼓勵(lì)通過適當(dāng)下調(diào)貸款利率、完善續(xù)貸政策安排、增加信用貸款和中長(zhǎng)期貸款等方式，支持相關(guān)企業(yè)戰(zhàn)勝疫情災(zāi)害影響。
未來隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，需要更好的調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力，加快施行財(cái)政和貨幣等刺激政策。
李金勇：為了控制疫情，國(guó)家已經(jīng)做出了推遲上班時(shí)間、取消大型集會(huì)等決定，而這也將帶來短暫的經(jīng)濟(jì)下滑。在這種情況下，估計(jì)在三至四月國(guó)家一定會(huì)加大消費(fèi)刺激，以相關(guān)政策拉動(dòng)2020年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在這個(gè)過程中，汽車作為大件商品將獲得國(guó)家的重視，未來圍繞促進(jìn)汽車消費(fèi)國(guó)家也可能會(huì)推出一系列的政策。包括對(duì)限購(gòu)城市的不限購(gòu)、對(duì)新能源汽車的不限購(gòu)等政策的落地等等，并通過這些方式來緩解公交系統(tǒng)帶來的交通壓力。
周令坤：疫情期間政府對(duì)旅游、餐飲、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)提供了定向、臨時(shí)的財(cái)政補(bǔ)貼，并實(shí)施適度寬松的貨幣政策，待疫情控制后將回歸收緊。此次疫情所處的宏觀背景有較大特殊性，例如經(jīng)濟(jì)面臨較大下行壓力、全社會(huì)投資消費(fèi)信心脆弱等。如果疫情持續(xù)擴(kuò)散或短期內(nèi)無法得到有效控制，且持續(xù)影響經(jīng)濟(jì)，那么國(guó)家出臺(tái)積極財(cái)政政策的預(yù)期較強(qiáng)，而且年初以來貨幣政策超越基本面的寬松政策也將延長(zhǎng)。
黃浩：肺炎對(duì)今年的財(cái)政有影響，但對(duì)長(zhǎng)期的財(cái)政與貨幣政策影響不大，影響財(cái)政與貨幣的關(guān)鍵還是宏觀經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。
陳全：可能不太會(huì)有重大政策支持。
◆ 5､面對(duì)疫情，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)應(yīng)該做出哪些調(diào)整以減輕不利影響？
崔東樹：首先，我認(rèn)為社會(huì)應(yīng)當(dāng)給予汽車市場(chǎng)更多的支持。中國(guó)汽車市場(chǎng)尤其乘用車市場(chǎng)處境艱難，中國(guó)品牌以及其它主力品牌承擔(dān)著很重的社會(huì)責(zé)任，這其中也包括新能源汽車為電池企業(yè)所承擔(dān)的重任。
其次，要說到團(tuán)隊(duì)、經(jīng)銷商體系以及供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。對(duì)于職工隊(duì)伍和管理團(tuán)隊(duì)，應(yīng)合理抑制負(fù)面情緒的擴(kuò)散，適時(shí)讓隊(duì)伍迅速回歸到工作崗位，并注意對(duì)外方人員的支持，讓撤僑的外部工程技術(shù)人員和管理人員盡快回到中國(guó)來。
對(duì)于經(jīng)銷商來說，自2019年7月國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前后，大部分企業(yè)已經(jīng)遭受了巨大的存貨跌價(jià)損失，且春節(jié)期間也沒有獲得明顯的盈利。在遭遇疫情的情況下，其抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)偏弱，廠家需要給予經(jīng)銷商更多的支持。
除了經(jīng)銷商，整車企業(yè)也應(yīng)給零部件企業(yè)更多的支持，協(xié)力共度難關(guān)。汽車零部件供應(yīng)鏈的綜合實(shí)力實(shí)際更弱，部分零部件企業(yè)本身面臨著職工隊(duì)伍不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)，外來人員的去留極其慎重。未來湖北地區(qū)能否按時(shí)開工，對(duì)零部件企業(yè)還是一個(gè)考驗(yàn)。
李金勇：汽車產(chǎn)業(yè)鏈一方面要抓好產(chǎn)品的質(zhì)量，來應(yīng)對(duì)未來即將到來的、疫情帶來的汽車市場(chǎng)階段性復(fù)蘇；另一方面，針對(duì)PM2.5等汽車的消毒和過濾設(shè)備一定會(huì)十分暢銷。
目前，已經(jīng)有一些廠家在捐助資金和物品，我呼吁更多的汽車生產(chǎn)廠家盡一份義務(wù)，在協(xié)助疫情盡快過去的同時(shí)，讓消費(fèi)者擁有交通出行的愉悅體驗(yàn)。擁有社會(huì)責(zé)任感，才能更好地樹立品牌形象�？偟膩碚f，我相信此次疫情對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說利大于弊，它能讓更多的人意識(shí)到自己是否真正需要一輛私家車。
周令坤：對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，關(guān)注員工和家屬是提升企業(yè)凝聚力的關(guān)鍵時(shí)期，應(yīng)做好隔離員工和入院?jiǎn)T工的補(bǔ)崗準(zhǔn)備；另外，面對(duì)疫情做好必要的上下游風(fēng)險(xiǎn)防范也很重要，比如如何提前與供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)及時(shí)溝通，確保正常上班后可以迅速恢復(fù)生產(chǎn)力；最后，疫情期間以及疫情過后一段時(shí)間，如何恢復(fù)生產(chǎn)、恢復(fù)銷量計(jì)劃更是一個(gè)挑戰(zhàn)，可以預(yù)料到的是如何降本增效會(huì)是不少企業(yè)的重要課題。
黃浩：當(dāng)年的“非典”造成了近300億的經(jīng)濟(jì)損失，具體損失不可估量。而這次的疫情，也將給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來打擊，工廠、企業(yè)、交通等等各方面都將受到影響。
陳全：從經(jīng)銷商的角度上來講，我認(rèn)為無論車企還是4S店，都應(yīng)該更加注重客戶的服務(wù)體驗(yàn)提升，注重員工的健康教育和設(shè)備設(shè)施的幫助，以及更加注重企業(yè)的經(jīng)營(yíng)健康和可持續(xù)發(fā)展。
編輯小結(jié)：
2003年車市的飛速增長(zhǎng)時(shí)期已經(jīng)過去，此次疫情或許不會(huì)像當(dāng)年的“非典”一樣，成為推動(dòng)汽車消費(fèi)的意外之手。
通過幾位來自不同領(lǐng)域?qū)＜业姆治觯覀儾浑y發(fā)現(xiàn)，雖然疫情給我們的生活帶來了一定沖擊，但困難只是暫時(shí)的，陰霾過后必將迎來經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、環(huán)保等多方面的利好。對(duì)于中國(guó)車市來說，會(huì)督促產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提升、維穩(wěn)終端價(jià)格、促進(jìn)中國(guó)品牌發(fā)展。相比起2003年的“非典”，眼下我們正透過互聯(lián)網(wǎng)第一時(shí)間獲取信息，公眾對(duì)待疫情的心態(tài)也更加可控、成熟。最后，提醒大家，不盲目恐慌、做好科學(xué)防范，才是應(yīng)對(duì)疫情最好的方式。（文/汽車之家 翁萌）
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