[汽車之家 行業(yè)]  2019年落下帷幕，2020年悄然開啟�；赝�2019年，用“負(fù)重前行”這個(gè)詞匯來形容全年12個(gè)月連續(xù)下滑的中國(guó)乘用車市場(chǎng)經(jīng)并不為過。面對(duì)2020年，每一家汽車品牌都將經(jīng)受更為嚴(yán)苛的考驗(yàn)，它們將如何應(yīng)對(duì)諸多挑戰(zhàn)？為此，汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)策劃了《愿景·2020》系列報(bào)道，從它們2020年產(chǎn)品規(guī)劃及品牌戰(zhàn)略當(dāng)中尋找一些答案。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年全年，僅德系、日系品牌市場(chǎng)份額有所上升，其中德系品牌從2018年的21.4%增長(zhǎng)到24.2%，同比增長(zhǎng)了2.8個(gè)百分點(diǎn)，比日系品牌高2.9個(gè)百分點(diǎn)。從銷量表現(xiàn)上看，寶馬、奔馳、奧迪、大眾品牌2019年銷量均有所上漲。面向競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的2020年，德系品牌規(guī)劃了什么目標(biāo)？它們又將如何保持住自己的優(yōu)勢(shì)？

★大眾：為新能源轉(zhuǎn)型打好根基

　　作為目前全球汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者，大眾品牌的心態(tài)頗有些“矛盾”。一方面，它要加大投資力度，全面向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，僅2020年在中國(guó)市場(chǎng)，大眾就將投資40億歐元，其中40%用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；另一方面，它又得在全球車市下行的背景下逐步增強(qiáng)利潤(rùn)率，以獲得投資者持續(xù)信賴。根據(jù)該企業(yè)此前公布的目標(biāo)，大眾將在2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到6%，現(xiàn)金流達(dá)到20億歐元。

　　為解決上述“矛盾”，大眾在最近兩年的產(chǎn)品攻勢(shì)中增加了不少利潤(rùn)率較高的SUV車型，并取得了相當(dāng)不錯(cuò)的效果。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，大眾品牌SUV車型（不含進(jìn)口車）批發(fā)銷量達(dá)到823428輛，占大眾品牌總銷量26.6%。從財(cái)報(bào)上看，大眾品牌的SUV攻勢(shì)也的確取得了提升利潤(rùn)率的效果，2019年，大眾品牌日前已經(jīng)完成了“2019年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率4%-5%”的初期目標(biāo)。

　　然而，為了給即將到來的電動(dòng)化攻勢(shì)“鋪路”，大眾的SUV攻勢(shì)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。據(jù)大眾汽車品牌首席運(yùn)營(yíng)官拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandstatter）介紹，2020年大眾品牌計(jì)劃推出34款新車型，其中有12款SUV車型。其中包括一汽-大眾SUV Coupe（探岳Coupe）、探岳新能源、捷達(dá)VS7、途岳新能源等消費(fèi)者期盼已久的車型。

　　在SUV領(lǐng)域之外，大眾準(zhǔn)備在中高端MPV市場(chǎng)上做出突破。此前，盡管大眾在華布局了途安、夏朗、邁特威等車型，但由于種種原因，上述車型在各自細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)存在感都不強(qiáng)。如今，MPV市場(chǎng)呈整體下滑態(tài)勢(shì)，但以別克GL8為首的高端MPV市場(chǎng)銷量卻始終穩(wěn)中有升，正是看中了這一塊市場(chǎng)，上汽大眾將于2020年上半年推出國(guó)產(chǎn)MPV車型Viloran，該車型采用了2+2+3的7座布局設(shè)計(jì)，長(zhǎng)寬高分別為5346/1976/1781mm，軸距為3180mm，車長(zhǎng)和軸距相比別克GL8都有一定優(yōu)勢(shì)。

『Viloran』

　　在轎車領(lǐng)域，大眾品牌在2020年將帶來重磅產(chǎn)品——第八代高爾夫，該車已于2019年10月份正式發(fā)布，預(yù)計(jì)將于2020年完成國(guó)內(nèi)上市�？紤]到目前大眾品牌在新能源領(lǐng)域的激進(jìn)態(tài)度，這代高爾夫有可能是燃油版高爾夫的“絕唱”。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，大眾ID.系列將有3款車型將于2020年年底在中國(guó)相繼上市，分別是由一汽-大眾生產(chǎn)的ID.初見、由上汽大眾生產(chǎn)的ID.3以及“上汽大眾ID.”。據(jù)了解，雖然ID.3是大眾ID.系列的開山之作，也是這三款車中唯一的全球車型，但鑒于目前國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)并不景氣，大眾還是希望用更為保險(xiǎn)的SUV產(chǎn)品去打響ID.系列第一槍，所以ID.3的上市順序只能屈居ID.初見之后。

　　此外，在新能源戰(zhàn)略上，盡管MEB平臺(tái)下車型已經(jīng)即將量產(chǎn)，可大眾也未停止由成熟車型衍生電動(dòng)車型，比如探岳新能源、途岳新能源等都將于2020年上市，看來，在新能源車型中，究竟是平臺(tái)化戰(zhàn)略重要，還是消費(fèi)者心中的認(rèn)知重要，大眾目前也處于摸索階段。

『探岳新能源』

　　面向2020年，一汽-大眾為大眾品牌制定的目標(biāo)是142.5萬輛，捷達(dá)品牌目標(biāo)為20萬輛；而上汽大眾方面尚未公布銷量目標(biāo)，不過可以見得的是，這家企業(yè)在2020年絕對(duì)會(huì)打起12分精神，力爭(zhēng)把原屬于自己的銷量冠軍從一汽-大眾手中奪回來。

★奧迪：服務(wù)好600萬用戶就是勝利

　　在車市下行之際，豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)卻賺足了紅利。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年全年，豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)220.5萬輛，實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)同比增長(zhǎng)，增幅為11.9%，豪華品牌市場(chǎng)份額也首次突破10%，達(dá)到10.7%。在良好的市場(chǎng)走勢(shì)下，BBA這三家一線豪華品牌均實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長(zhǎng)，其中奧迪在2019年累計(jì)售出汽車688888輛，同比增長(zhǎng)4.2%。

　　雖然銷量成績(jī)喜人，但奧迪面對(duì)未來仍有濃濃的危機(jī)感，在該品牌看來，這一輪豪華品牌的向上發(fā)展，不應(yīng)該只用銷量成績(jī)來衡量，更要從品牌認(rèn)可度、用戶滿意度等各方面綜合考量。在與寶馬、奔馳的競(jìng)爭(zhēng)中，奧迪最大的依仗其實(shí)就是用戶。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，奧迪品牌在中國(guó)的累計(jì)用戶已達(dá)到近600萬，是中國(guó)乘用車市場(chǎng)中唯一達(dá)到這個(gè)量級(jí)的豪華品牌。在目前換購(gòu)用戶上升，收購(gòu)群體減少的局面下，服務(wù)好這600萬用戶就是奧迪品牌持續(xù)增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。

　　有介于此，奧迪品牌在2020年的工作將更注重“用戶體驗(yàn)”。首先在產(chǎn)品上，一汽-大眾奧迪的銷量目標(biāo)是70萬輛，其中國(guó)產(chǎn)車型63.6萬輛，進(jìn)口車型為6.4萬輛。為了達(dá)成上述銷量目標(biāo)，2020年奧迪品牌將有包括新款?yuàn)W迪Q7、奧迪Q3 Sportback在內(nèi)的23款重磅產(chǎn)品投放市場(chǎng)。與以往不同的是，2020年奧迪將更加重視新生代用戶的需求，為他們提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

『奧迪Q7』

　　以新款Q7為例，奧迪從入門款車型起，就著重增加了矩陣式LED大燈、空氣懸架、全息影像、香氛系統(tǒng)用來詮釋豪華感的配置。與此同時(shí)奧迪還將增加高性能車型、旅行車的導(dǎo)入， 2020年奧迪品牌上市新車中，高性能及旅行車的比例將達(dá)到60%。面向2020年，一汽-大眾奧迪的銷量目標(biāo)是70萬輛，其中國(guó)產(chǎn)車型63.6萬輛，進(jìn)口車型為6.4萬輛。

　　在用戶運(yùn)營(yíng)中，奧迪將在2020年全面推進(jìn)數(shù)字化進(jìn)程，其具體操作措施如下：通過用戶運(yùn)營(yíng)旅程、車輛購(gòu)買旅程、售后服務(wù)旅程、經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)管理旅程、經(jīng)銷商全生命周期管理旅程五個(gè)“端到端”的全面數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)全流程實(shí)時(shí)在線；構(gòu)建智能化數(shù)據(jù)分析及洞察平臺(tái)，為經(jīng)銷商決策提供科學(xué)依據(jù)；打造智慧門店，提升管理效率和品牌體驗(yàn)；創(chuàng)造客戶個(gè)性化卓越體驗(yàn)；建立數(shù)字化協(xié)同支撐體系。

『奧迪e-tron』

　　此外，2020年也是奧迪品牌加速推進(jìn)“新四化”之年。其中在電動(dòng)化方面，2019年奧迪已經(jīng)上市了首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型奧迪e-tron，該品牌在消費(fèi)者心中的形象正在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2020年奧迪需要做的就是將這種轉(zhuǎn)型持續(xù)下去，這不光需要在產(chǎn)品端發(fā)力，同時(shí)也應(yīng)該在服務(wù)端發(fā)力。2020年，一汽-大眾奧迪將實(shí)現(xiàn)全國(guó)300多個(gè)城市、20萬充電樁的布局，以及超過480家經(jīng)銷商的銷售和售后服務(wù)授權(quán)，從而打造更加便捷高效的充電體驗(yàn)，拓寬電動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)布局。

　　在共享化領(lǐng)域，2020年，奧迪移動(dòng)出行業(yè)務(wù)將拓展杭州、深圳服務(wù)站點(diǎn)，同時(shí)，改業(yè)務(wù)將逐步與My Audi應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)入口整合，并與攜程等大流量平臺(tái)啟動(dòng)異業(yè)合作，開發(fā)奧迪會(huì)員權(quán)益增加引流，逐步打造試駕、代步車等新型服務(wù)產(chǎn)品。

★寶馬：當(dāng)“新能源之年”遇上“品牌之年”

　　2019年，寶馬以超過72萬臺(tái)的年銷量奪得2019年中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)銷量冠軍，但在公布完成績(jī)之后，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)卻并沒有為此沾沾自喜，而是已經(jīng)開始思考下一階段的未來。在寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂看來，新法規(guī)、新技術(shù)和新需求已經(jīng)讓汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了“下半場(chǎng)”，在此局面下，充分認(rèn)識(shí)中國(guó)的戰(zhàn)略意義，深度研究中國(guó)消費(fèi)者的需求，并以高度契合中國(guó)客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)造卓越客戶體驗(yàn)才有可能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

　　面向2020年，寶馬集團(tuán)將延續(xù)產(chǎn)品攻勢(shì)，在中國(guó)推出17款產(chǎn)品，并在中國(guó)開啟“新能源之年”和“品牌之年”，將推出6款新能源車型。首先在2020年第一季度，寶馬將推出5系新能源（插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版）、全新寶馬X5新能源（插電式混合動(dòng)力版）以及i8極夜流星限量版。

　　而中國(guó)消費(fèi)者最為期盼的純電動(dòng)SUV寶馬iX3將于下半年正式上市，在此之后寶馬X3將正式成為寶馬品牌下首款實(shí)現(xiàn)“一個(gè)架構(gòu)兼容各種動(dòng)力總成”的產(chǎn)品，按照高樂的話講，這就是寶馬尊重消費(fèi)者選擇權(quán)利的體現(xiàn)，足以印證寶馬“以客戶為中心”的經(jīng)營(yíng)方針。除了寶馬品牌的新能源攻勢(shì)外，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目已于2020年正式動(dòng)工，未來將會(huì)生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)車型，不過寶馬尚未公布上述產(chǎn)品問世時(shí)間。

　　在電動(dòng)車服務(wù)上，寶馬正在向“建設(shè)全國(guó)最大的充電網(wǎng)絡(luò)”的目標(biāo)而努力。預(yù)計(jì)2020年，寶馬將在300個(gè)城市設(shè)置25萬個(gè)充電樁，包含7萬個(gè)直流充電樁。

『寶馬X5 M』

　　而寶馬“品牌之年”的重任，則要由“M系列”車型承擔(dān)�！癕”作為寶馬品牌“極致駕趣”和“高度個(gè)性化”的標(biāo)志，代表了該品牌對(duì)極致駕駛激情的追求。2020年年中，全新寶馬X5 M、寶馬X6 M將上市，此外該品牌還將推出新款寶馬M5及寶馬M8四門轎跑車型。

　　雖然尚未提出2020年具體銷量目標(biāo)，但靠著新能源和燃油車同時(shí)發(fā)力，想必寶馬仍將是2020年中國(guó)豪華品牌銷量冠軍的有力爭(zhēng)奪者。

★奔馳：為贏得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)奠定基礎(chǔ)

　　雖然在全球豪華車銷量榜奪冠，但在中國(guó)，奔馳卻沒能超越老對(duì)手寶馬。根據(jù)企業(yè)官方宣布的信息，2019年全年，奔馳（含smart）在華累計(jì)銷量達(dá)702088輛，同比增長(zhǎng)4%。其中奔馳品牌累計(jì)銷量為693443輛，同比增長(zhǎng)6.2%，看來，smart品牌銷量給奔馳整體拖了后腿。

　　為了更好地激活smart品牌潛力，2020年1月初，奔馳和吉利正式組建智馬達(dá)汽車有限公司，該公司將在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來smart品牌將逐步轉(zhuǎn)型為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。不過根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，該公司產(chǎn)品在2022年才會(huì)投放市場(chǎng)，尚且解不了smart品牌的“近渴”。

　　在奔馳品牌中，2020年同樣是產(chǎn)品大年，將有18款車型投放市場(chǎng)，包括曾在廣州車展亮相的梅賽德斯-邁巴赫GLS，全新奔馳GLE Coupe，新款奔馳E級(jí)，全新奔馳GLA，奔馳GLB 1.3T低功率版等。

　　除產(chǎn)品攻勢(shì)外，“服務(wù)”也是奔馳2020年的工作重點(diǎn)之一。在2019年中，由于眾所周知的原因，奔馳在“服務(wù)”上備受質(zhì)疑，不過該品牌的反應(yīng)頗為迅速，在5月份發(fā)布了《服務(wù)公約》，該《服務(wù)公約》包含了授權(quán)經(jīng)銷商在日常經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中須自主遵循的基本行為規(guī)范，強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)的合法合規(guī)性、服務(wù)及收費(fèi)的透明化，堅(jiān)決維護(hù)消費(fèi)者在汽車消費(fèi)和服務(wù)過程中的合法權(quán)益。

『奔馳《服務(wù)公約》』

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）表示，2020年，滿足并超越客戶的期待始終是我們工作的首要任務(wù)。奔馳將繼續(xù)致力于在行業(yè)內(nèi)部建立一個(gè)豪華客戶服務(wù)體驗(yàn)的全新標(biāo)準(zhǔn)：一切從客戶權(quán)益出發(fā)，一切以客戶為中心。

　　在電動(dòng)化方面，2019年，奔馳已經(jīng)推出了EQ品牌旗下首款純電動(dòng)車型奔馳EQC。雖然在誕生之初，外界給奔馳EQC這款車冠上了“特斯拉殺手”的稱號(hào)，但顯然奔馳不是這么認(rèn)為的，發(fā)布這款車的初衷，是吹響奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的號(hào)角，讓消費(fèi)者直觀的感受到并能逐漸接受奔馳純電動(dòng)產(chǎn)品的存在，所以奔馳EQC并不是基于純電動(dòng)平臺(tái)打造，而是一款“油改電”的產(chǎn)品。

『奔馳EQC』

　　為進(jìn)一步滿足上述訴求，在奔馳EQC上市后，奔馳在電動(dòng)化相關(guān)配套服務(wù)上下足了功夫，推出了“五星”充電服務(wù)。其中為了解決家庭充電困擾，奔馳推出了“星管家”服務(wù)，服務(wù)人員可以上門勘察，負(fù)責(zé)與物業(yè)、電力公司進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通，并進(jìn)行充電設(shè)施免費(fèi)安裝；“星驛站”則是指奔馳在全國(guó)52個(gè)城市的200家經(jīng)銷商內(nèi)，以及北京、上海、成都等城市熱門商圈中都設(shè)立了EQ專屬充電區(qū)；“星助理”則是指代客充電泊車，該服務(wù)將覆蓋全國(guó)22個(gè)城市；而“星護(hù)航”則為用戶提供7x24小時(shí)全天候服務(wù)救援及緊急移動(dòng)充電；“星隨行”服務(wù)則可讓用戶實(shí)時(shí)查詢?nèi)珖?guó)300個(gè)城市中90%的公共充電樁狀態(tài)，并實(shí)時(shí)打通70%的充電樁。

　　2020年對(duì)于奔馳的電動(dòng)化攻勢(shì)來說，是承上啟下的一年。一方面，該品牌將繼續(xù)完善電動(dòng)化相關(guān)服務(wù)，讓消費(fèi)者真正接受該品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)變，增加現(xiàn)有電動(dòng)化產(chǎn)品銷量；另一方面，誕生于奔馳MEA純電動(dòng)平臺(tái)的奔馳MQS、奔馳EQE將分別于2021年、2022年上市，奔馳要在此之前為這兩款“真正意義上的電動(dòng)車”做好準(zhǔn)備。

『奔馳Vision EQS』

　　截止目前，奔馳尚未公布銷量目標(biāo)，但在目前局勢(shì)下，奔馳2020年在華銷量只有繼續(xù)上升這一條路，正如戴姆勒公司和梅賽德斯-奔馳公司管理委員會(huì)主席康林松所說：“未來兩年，汽車行業(yè)的變革將愈發(fā)激烈，我們要進(jìn)一步提升銷量，為贏得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)奠定基礎(chǔ)�！�

　　編輯總結(jié)：雖然目前乘用車市場(chǎng)上德系品牌表現(xiàn)亮眼，但日系品牌同樣成績(jī)優(yōu)異。對(duì)于大眾品牌來說，在豐田TNGA產(chǎn)品進(jìn)一步豐富，本田進(jìn)一步擴(kuò)大在華產(chǎn)能之際，如何能保證銷量?jī)?yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)份額不縮小，是該品牌在2020年的首要任務(wù)。而對(duì)于“BBA”三家豪華品牌來說，雖然豪華車市場(chǎng)走勢(shì)相對(duì)喜人，但它們?nèi)圆荒芊潘删�惕，�?yīng)該在市場(chǎng)寬松之際做好產(chǎn)品，做好服務(wù)，為未來激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做足準(zhǔn)備。（文/汽車之家 陳燦）

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