[汽車(chē)之家 新能源]  又到年末，相信大家已經(jīng)從被年終總結(jié)/新年計(jì)劃支配的恐懼當(dāng)中解放出來(lái)了，坐等放假回家看春晚了，在這里也給各位拜個(gè)早年。過(guò)年期間也要注意身體，勤洗手、多通風(fēng)，少去人多的地方，身體健康比什么都強(qiáng)。

　　年末總是回顧和展望的好時(shí)候，總結(jié)一年來(lái)發(fā)生的變化，看看未來(lái)即將遇到什么樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，這次讓我們把時(shí)間拉長(zhǎng)一點(diǎn)，回顧一下10年前的日子�？纯�10年來(lái)車(chē)市尤其是新能源車(chē)市有著什么樣的變化？

一、10年一覺(jué)“補(bǔ)貼”夢(mèng)

　　2010年6月1日,財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》,確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼政策比較“簡(jiǎn)單”，根據(jù)動(dòng)力電池組容量確定補(bǔ)貼金額，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/kWh給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元/輛，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元/輛。

　　我國(guó)對(duì)于新能源市場(chǎng)的扶持確實(shí)可以回溯到10年前，10年期間試點(diǎn)城市逐步增多，除了國(guó)家補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼也相繼出臺(tái)，像北京市的地方補(bǔ)貼政策就是在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，再按照1:1的補(bǔ)貼金額補(bǔ)貼給新能源車(chē)型，當(dāng)時(shí)純電動(dòng)車(chē)型的補(bǔ)貼最高甚至達(dá)到了12萬(wàn)元/輛。那時(shí)的補(bǔ)貼政策可以算是補(bǔ)貼的“巔峰”了。10年期間，補(bǔ)貼的金額逐步退坡，整體的門(mén)檻逐步上升，對(duì)補(bǔ)貼車(chē)輛的純電續(xù)航里程、電池能量密度、能耗都提出了一定的要求。

　　2020年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼還沒(méi)有公布，我們以2019年的新能源補(bǔ)貼政策（過(guò)渡期之后）為例。地方補(bǔ)貼被取消，純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼是里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車(chē)輛能耗調(diào)整系數(shù)。計(jì)算下來(lái)，即便拿到最高的補(bǔ)貼金額也僅有2.75萬(wàn)/輛左右，和10年前比下降了54%，而插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高能補(bǔ)貼1萬(wàn)元，下降了80%。

　　 雖然根據(jù)工信部透露的信息，2020年國(guó)家的補(bǔ)貼政策和2019年的相似，但是補(bǔ)貼退坡甚至消失的步伐不會(huì)停止，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)終將迎來(lái)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代。不過(guò)隨著新能源車(chē)產(chǎn)量的提升和新能源車(chē)技術(shù)的發(fā)展，新能源車(chē)成本逐步下降，補(bǔ)貼的退坡對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的影響會(huì)越來(lái)越小，整個(gè)新能源車(chē)市會(huì)更加理性、向好地發(fā)展。

二、都是誰(shuí)在做第一批吃螃蟹的人？

　　新能源車(chē)市的發(fā)展離不開(kāi)新能源產(chǎn)品的發(fā)展，10年前新能源市場(chǎng)還非常不成熟的時(shí)候，有不少中國(guó)品牌“嶄露頭角”成為了第一批吃螃蟹的人，其中有不少車(chē)型產(chǎn)品甚至一直延續(xù)到了今天。

　　1、眾泰汽車(chē)：再出發(fā)

　　2019年眾泰汽車(chē)正式發(fā)布了“綠動(dòng)未來(lái)”計(jì)劃，計(jì)劃在 2020年內(nèi)投放10款以上新能源產(chǎn)品，看來(lái)眾泰要重新發(fā)力新能源市場(chǎng)了，作為較早殺入私人純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的品牌，會(huì)以什么樣的姿態(tài)出現(xiàn)呢？讓我們拭目以待吧。

　　2、長(zhǎng)安汽車(chē)：組合拳出擊

　　長(zhǎng)安汽車(chē)在2010年的車(chē)展上展示了奔奔MINI EV版電動(dòng)車(chē)型，主要目的是為了展示長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備。該車(chē)搭載的是永磁同步交流電機(jī)，最大功率50kW，最大扭矩160N·m，續(xù)航里程是105km。

　　根據(jù)之前長(zhǎng)安公布的“香格里拉計(jì)劃”表示，長(zhǎng)安已在2020年前完成了三大新能源車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)的建設(shè)，著力研發(fā)新能源車(chē)型，計(jì)劃在2025年前累計(jì)推出30余款新能源產(chǎn)品。

　　3、奇瑞汽車(chē)：重磅新車(chē)

　　奇瑞汽車(chē)在2010這一年將奇瑞S18純電動(dòng)車(chē)正式交付私人用戶，該車(chē)配備最大功率為40kW的電機(jī)，電池類(lèi)型為磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程在120-150km。

　　按照奇瑞新能源汽車(chē)的規(guī)劃，到2020年其年銷(xiāo)量要達(dá)到20萬(wàn)輛。雖然奇瑞旗下新能源產(chǎn)品比較多，涵蓋了微型電動(dòng)車(chē)、緊湊型電動(dòng)車(chē)、小型SUV電動(dòng)車(chē)、緊湊型插電混合動(dòng)力車(chē)型等，但這款全新的旗艦車(chē)型，從外觀設(shè)計(jì)上就給人煥然一新的感覺(jué)，說(shuō)實(shí)話還是有點(diǎn)小期待的。

三、10年前國(guó)外新能源市場(chǎng)是什么樣？

　　2010年是我國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展的元年，國(guó)家補(bǔ)貼和充電設(shè)施逐步到位，車(chē)型產(chǎn)品也逐步增多。那10年前的國(guó)外新能源市場(chǎng)是什么樣的？又有哪些產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始推向市場(chǎng)了？

　　1、曾經(jīng)的特斯拉

　　10年的時(shí)間，特斯拉憑借一己之力將電動(dòng)車(chē)的地位提升一個(gè)高度，為無(wú)數(shù)后來(lái)者樹(shù)立了一個(gè)標(biāo)桿。尤其是特斯拉Model 3的上市，成功擾亂了美國(guó)豪華轎車(chē)的市場(chǎng)格局。在和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，成功打敗了包括寶馬、奔馳在內(nèi)的一眾老牌汽車(chē)制造商。

　　特斯拉的“野心”還沒(méi)有結(jié)束，2020年特斯拉Model Y即將交付，它將對(duì)SUV市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)。回到國(guó)內(nèi)，上海的超級(jí)工廠已經(jīng)建成，國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model 3將終端價(jià)格下壓到30萬(wàn)以?xún)?nèi)，未來(lái)或許還有降價(jià)空間。要知道特斯拉的目標(biāo)從來(lái)都不是要做電動(dòng)車(chē)這個(gè)單一細(xì)分市場(chǎng)的NO.1，而是要和燃油車(chē)一爭(zhēng)高低。新的一年來(lái)臨，特斯拉已經(jīng)準(zhǔn)備好了，你們呢？

　　2、電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量王誕生于10年前

　　日產(chǎn)在2010年北京車(chē)展上帶來(lái)它的純電動(dòng)車(chē)，那就是大名鼎鼎的日產(chǎn)Leaf，并正式為其起了一個(gè)中文名稱(chēng)—聆風(fēng)。第一代日產(chǎn)聆風(fēng)定位在一款緊湊型車(chē)，搭載最大功率為80kW、最大扭矩為280 N·m的電機(jī)。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)目前在北美、歐洲、日本市場(chǎng)都有銷(xiāo)售，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也在2012年引進(jìn)了該款車(chē)型，并定名為晨風(fēng)。到如今，日產(chǎn)聆風(fēng)已經(jīng)成為全球電動(dòng)車(chē)型單車(chē)總銷(xiāo)量冠軍，該車(chē)?yán)鄯e總銷(xiāo)量超過(guò)了40萬(wàn)輛，聆風(fēng)車(chē)主們也已經(jīng)累計(jì)行駛里程超過(guò)100億公里。

　　3、國(guó)外產(chǎn)品也傾向微型純電動(dòng)車(chē)

　　三菱對(duì)于電動(dòng)車(chē)的研究也比較早，最早可以追溯到1971年，最終三菱在微型車(chē)的基礎(chǔ)上，布置了電機(jī)、電池和電控，推出了三菱i-MiEV。我們發(fā)現(xiàn)無(wú)論是中國(guó)品牌還是國(guó)外品牌，很多品牌的首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，都喜歡選擇微型車(chē)。這主要是因?yàn)榻�代電�?dòng)車(chē)誕生時(shí)，目的是在城市短途出行時(shí)，代替燃油車(chē)，而微型車(chē)更符合這個(gè)定位，再加上微型車(chē)在“油改電”基礎(chǔ)上，研發(fā)成本和技術(shù)要求相對(duì)其他車(chē)型來(lái)說(shuō)要低一些。

　　該車(chē)搭載最大功率為30kW，最大扭矩為120 N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使用了16.5kWh的電池組，在滿電狀態(tài)下可持續(xù)行駛120km。10年過(guò)去了，經(jīng)過(guò)改款換代的smart fortwo純電動(dòng)車(chē)型還在銷(xiāo)售，而smart這個(gè)品牌也要有新的篇章了。

　　 根據(jù)新車(chē)型開(kāi)發(fā)規(guī)劃，smart未來(lái)產(chǎn)品陣容將擴(kuò)展到快速增長(zhǎng)的緊湊型車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而這個(gè)合資公司的新車(chē)將由奔馳的全球設(shè)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)，新車(chē)預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投放市場(chǎng)并銷(xiāo)往全球。

全文總結(jié)：

　　10年之前人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)甚至是新能源車(chē)還知之甚少， 市面上的產(chǎn)品比較少，而如今電氣化已經(jīng)成為了大家所認(rèn)可的未來(lái)車(chē)型發(fā)展的方向之一。10年之前我們國(guó)家剛剛開(kāi)始大力扶持新能源市場(chǎng)，而如今我們已經(jīng)發(fā)展成為全球新能源車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。10年的時(shí)間我們培育了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，看到了它的蛻變和成長(zhǎng)，不過(guò)我們同樣也看到，人們對(duì)于新能源車(chē)型尤其是電動(dòng)車(chē)的不信任、不認(rèn)可，看來(lái)電氣化的道路并不平坦。好在和燃油車(chē)發(fā)展的幾十年相比，電氣化的這條路我們才剛剛上路，未來(lái)尚可期待。（文/圖 汽車(chē)之家 姜田雙）