[汽車之家 行業(yè)]　　2019年BBA到底誰(shuí)是銷量王？為了坐上頭把交椅，三家車界大佬各種解讀角度，也是蠻拼的。輸贏不過一串?dāng)?shù)字，諸多競(jìng)爭(zhēng)細(xì)節(jié)是更值得盤點(diǎn)玩味的。本期產(chǎn)業(yè)透視為您奉上BBA在2019年的全新戰(zhàn)報(bào)，尤其是細(xì)分市場(chǎng)上競(jìng)品車型間的戰(zhàn)況�？爝^年了，大家想必都沒有心思好好念字，所以我們奉上多多的圖，助您輕松了解“戰(zhàn)局”。

　　一分鐘速覽核心內(nèi)容：
　　1、僅以單一品牌論，BBA中奔馳2019年在中國(guó)市場(chǎng)的上險(xiǎn)銷量有近73萬(wàn)輛，排在第一，寶馬銷售72萬(wàn)輛，同比增幅最高，奧迪屈居第三；

　　2、寶馬的年度增長(zhǎng)極是SUV車型，奔馳的轎車實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，奧迪則失意中大型轎車市場(chǎng)；
　　3、細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)技，寶馬在中大型轎車市場(chǎng)穩(wěn)居第一，奔馳在中型SUV市場(chǎng)勝出，奧迪于中型轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量超越；
　　4、整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比，奔馳以舒適性和空間見長(zhǎng)，寶馬在動(dòng)力和操控性方面穩(wěn)勝，奧迪則以油耗和性價(jià)比為優(yōu)勢(shì)。

　　■到底誰(shuí)是銷量第一？看怎么比

　　2019年BBA到底誰(shuí)是銷量王？這要看邊界。如果將其旗下部分子品牌放在內(nèi)，則全球銷量寶馬集團(tuán)排第一、奔馳排第二、奧迪第三，中國(guó)市場(chǎng)銷量亦如是。

　　但是如果剝離子品牌，僅看主打品牌，根據(jù)各家的公告，則奔馳品牌2019年在中國(guó)市場(chǎng)以領(lǐng)先寶馬品牌2441輛的微弱優(yōu)勢(shì)排在第一位，原因是MINI品牌2019年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了19%，而smart品牌則大幅下降了58%。奧迪也只與奔馳差了3360輛，排在第三。三大品牌膠著，可謂勢(shì)均力敵，這點(diǎn)差距都是毛毛雨。

　　本文只看主體品牌。以交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量計(jì)，2019年BBA聯(lián)手拿下國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)67%、整體汽車市場(chǎng)10%的份額（含進(jìn)口）。其中，奔馳銷量最高，全年銷售72.66萬(wàn)輛，較上一年增長(zhǎng)8.9%，市場(chǎng)份額3.35%；寶馬銷量排第二，但是增長(zhǎng)幅度最大，有14.54%，強(qiáng)勁逆市，市場(chǎng)份額3.31%；奧迪則屈居第三，市場(chǎng)份額3.16%，5.23%的增幅也是三大品牌中最低的。

　　年內(nèi)整體走勢(shì)，奔馳相對(duì)最為平穩(wěn)，而寶馬和奧迪都有較為明顯的年底沖量跡象，奧迪在6月有一波明顯沖量，系對(duì)國(guó)V車型去庫(kù)存促銷形成的銷售高峰。

　　■細(xì)分市場(chǎng)基本全覆蓋，優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域重疊 

　　包括進(jìn)口和合資的在內(nèi)，BBA在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的車型數(shù)量均超過了30款，從2019年的銷量構(gòu)成看，基本做到了細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋，個(gè)中細(xì)微差異是：奔馳尚未進(jìn)軍小型轎車和小型SUV市場(chǎng)，奧迪缺席MPV和大型SUV競(jìng)爭(zhēng)板塊，寶馬暫未涉足小型SUV市場(chǎng)。綜合看，BBA在大型轎車和中大型轎車市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力，這兩類車在他們的年度銷量構(gòu)成中都超過了一半。

　　2019年BBA三大品牌在國(guó)內(nèi)大型轎車和中大型轎車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額分別達(dá)到了75%和65%，但是在中型轎車市場(chǎng)則不敵日系（日系車在中型轎車市場(chǎng)占比接近30%）。而在SUV市場(chǎng)上，目前整體上還是日系和德系的大眾品牌較強(qiáng)，比如BBA在大型SUV市場(chǎng)的市場(chǎng)份額37%，落后于日系同類車型55%的份額，中大型SUV市場(chǎng)占比19%落后于日系的30%，在緊湊型SUV市場(chǎng)上則落后于中國(guó)品牌。

　　從動(dòng)向看，以轎車起家并積累了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的BBA，近兩年在穩(wěn)固高端轎車市場(chǎng)的同時(shí)，都推出了緊湊型轎車，進(jìn)行消費(fèi)市場(chǎng)下沉；另一方面也都加大了SUV車型的投放力度，搶占國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)紅利，后市必將引發(fā)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的更多變化。

　　這里我們還是重點(diǎn)看BBA之間的競(jìng)爭(zhēng)，從領(lǐng)域看，三者的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間是重疊的，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)正面交鋒，各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)品車型布局，基本都以一款合資車型主力擊打。以下為2019年三家的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)向。

　　■寶馬：中大型轎車系支撐主力，SUV成為新的增長(zhǎng)極

　　2019年，包括進(jìn)口在內(nèi)，寶馬品牌一共在中國(guó)市場(chǎng)銷售71.68萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)14.54%。細(xì)分市場(chǎng)方面，寶馬品牌以中大型轎車見長(zhǎng)，全年26%的銷售業(yè)績(jī)來自這一細(xì)分市場(chǎng)，寶馬5系2019年全年銷售16.2萬(wàn)輛，也是2019年國(guó)內(nèi)銷量最高的中大型轎車。其次是中型轎車，為寶馬貢獻(xiàn)了20%的銷量，以寶馬3系扛鼎，全年銷售11.1萬(wàn)輛。

　　寶馬旗下全年銷量超過10000輛的車型有12款，其中進(jìn)口車型6款，分別是緊湊型SUV寶馬X2、中型SUV寶馬X4、中大型轎車寶馬6系GT和進(jìn)口寶馬5系，以及中型轎車寶馬3系GT和大型轎車寶馬7系，寶馬強(qiáng)大的豪華品牌背書和頗具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品性能，使得一眾不差錢的消費(fèi)者愿意為這些進(jìn)口車買單。

　　從以上主力車型2019年與2018年的銷量比較看，寶馬在SUV市場(chǎng)的發(fā)力獲得了回報(bào)。全年寶馬旗下中型SUV增長(zhǎng)了197%，緊湊型SUV則增長(zhǎng)21.5%，都高于寶馬整體增幅，是寶馬2019年的增長(zhǎng)極。目前中型SUV市場(chǎng)在售兩款車型，寶馬X3和寶馬X4，后者還是進(jìn)口，緊湊型SUV兩款車型在售，寶馬X1和寶馬X2。

　　寶馬從2018年開始加快了在中國(guó)市場(chǎng)投放SUV車型的力度，2019年是寶馬 “X之年”、“運(yùn)動(dòng)之年”和“大型豪華車之年”。近兩年，寶馬旗下X系列SUV車型悉數(shù)換新，其中寶馬X3為寶馬提供了極大的市場(chǎng)增量。2019年4月，大型SUV寶馬X7進(jìn)口引入中國(guó)市場(chǎng)；5月，中期改款的大型轎車寶7系進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；6月，中型轎車全新一代寶馬3系發(fā)售，以及小眾、個(gè)性化的寶馬4系上市；8月，中型SUV寶馬X3 M和寶馬X4 M也進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；10月，寶馬X2上市；11月，中大型SUV寶馬X6進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　■奔馳：轎車家族兩位數(shù)增長(zhǎng)，SUV市場(chǎng)發(fā)力不足

　　自2015年以來，中國(guó)市場(chǎng)一直是奔馳全球最大的單一區(qū)域市場(chǎng)，2019年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量72.67萬(wàn)輛，較上一年增長(zhǎng)8.9%，約占全球總銷量的30%。其中以中型轎車銷量占比為最高，有24%，中大型轎車與之相當(dāng)，占23%的份額。2019年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)推出了超過15款全新及改款車型，以C級(jí)車、E級(jí)車、S級(jí)車為銷量主力的轎車家族繼續(xù)保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

　　奔馳旗下全年有12款車銷量超過10000輛，其中進(jìn)口車型4款，大型轎車奔馳S級(jí)、大型SUV奔馳GLS、奔馳GLC進(jìn)口車型以及奔馳C級(jí)進(jìn)口車型。中型轎車奔馳C級(jí)是銷量最高車型，全年銷售16.05萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)了5.58%。

　　以8.9%的增幅為基準(zhǔn)值，2019年奔馳在好幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都“跑贏了自己”——緊湊型轎車銷量大幅增長(zhǎng)35.1%，不過這與奔馳A級(jí)于2018年11月投放市場(chǎng)有關(guān)，所以這一增長(zhǎng)值有較大偏離。中型SUV增長(zhǎng)17.6%，中大型轎車增長(zhǎng)15%……緊湊型轎車目前在奔馳的銷量結(jié)構(gòu)中雖然僅占10%，但是售價(jià)20萬(wàn)元左右的奔馳A級(jí)一經(jīng)投放，便迅速進(jìn)入大眾、日系主導(dǎo)的緊湊型轎車市場(chǎng)。

　　在轎車持續(xù)作為奔馳銷量支撐的同時(shí)，奔馳也積極進(jìn)軍SUV市場(chǎng)。2019年是奔馳的“SUV之年”，在中國(guó)市場(chǎng)共推出近10款SUV車型，涵蓋了梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG和電動(dòng)化品牌，幾乎每個(gè)SUV細(xì)分市場(chǎng)都有全新或改款車型，比如中國(guó)首發(fā)的全新奔馳GLE、純電動(dòng)中型SUV奔馳EQC等等。

　　遺憾的是，緊湊型SUV奔馳GLA在2019年的銷量下滑了26%，奔馳GLE的銷量也下滑了13%，在SUV市場(chǎng)主要靠中型車奔馳GLC支撐。整體而言，奔馳的“生命線”還是轎車，SUV市場(chǎng)的提速還需時(shí)日。

　　■奧迪：昔日王者在隕落？

　　三大豪華品牌中，奧迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最早，且在2013年之前一直是其中的王者。奧迪2019年在中國(guó)賣了68.5萬(wàn)輛乘用車，較2018年增長(zhǎng)5.23%，BBA中增幅最低。奧迪亦以中型轎車見長(zhǎng)，全年27%的業(yè)績(jī)來自于這一板塊，其次是中型SUV，占了21%，中大型轎車銷量占比19%。

　　奧迪全年有9款車型銷量超過10000輛，其中進(jìn)口車型3款，包括中大型SUV奧迪Q7、中型轎車奧迪A5以及大型轎車奧迪A8。“國(guó)民豪華品牌轎車”奧迪A4L是其銷量最高車型，16.53萬(wàn)輛的銷量基本與去年（16.45萬(wàn)輛）持平。奧迪Q5L的大幅增長(zhǎng)是基于車型改款銷量分開統(tǒng)計(jì)所致。

　　奧迪2019年在中大型轎車市場(chǎng)上輸?shù)挠悬c(diǎn)狼狽，在同級(jí)車型寶馬增長(zhǎng)9%、奔馳增長(zhǎng)15%的壓力下，奧迪銳減了16.5%，主力車型奧迪A6L銷量銳減13.4%。全新奧迪A6L于2019年1月15日正式上市，其售價(jià)區(qū)間為41.78-66.68萬(wàn)元。但在今年4月份，為響應(yīng)國(guó)家增值稅下調(diào)的政策，奧迪將對(duì)旗下全系車型的售價(jià)進(jìn)行官降，其中包含全新奧迪A6L，所以其售價(jià)區(qū)間降至40.98-65.08萬(wàn)元，這也進(jìn)一步拉低了全新奧迪A6L的入門門檻。

　　 2016年以后，奧迪的王者地位不保，奔馳從2017年開始先后超過奧迪和寶馬，后來居上地成為新的陣營(yíng)首領(lǐng)。而奧迪在中國(guó)的興起，以及持續(xù)多年能夠強(qiáng)壓奔馳、寶馬穩(wěn)坐銷量冠軍，最大的根基就是中大型轎車奧迪A6/奧迪A6L，2019年奧迪在該細(xì)分市場(chǎng)的下滑，甚至被稱為“奧迪的噩夢(mèng)”。如今，奧迪在中大型轎車市場(chǎng)上輸給了寶馬，在中型SUV市場(chǎng)上則輸給了奔馳。

　　中大型轎車、中型轎車、中型SUV是BBA正面剛的主要細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)本身規(guī)模較大，且競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，BBA在2019年各自表現(xiàn)如何？請(qǐng)翻頁(yè)。

　　■中大型轎車市場(chǎng)：寶馬贏，奧迪A6L支撐力下降

　　寶馬是中大型轎車銷量王。寶馬5系2019年銷售16.2萬(wàn)輛，年度增幅5.35%，以一款車型拿下年度中大型轎車市場(chǎng)21.3%的市場(chǎng)份額。奔馳E級(jí)全年銷售15.5萬(wàn)輛，11%的增長(zhǎng)勢(shì)頭更為強(qiáng)勁，奧迪A6L則銳減13%。從年度銷量曲線看，奧迪在除年末兩個(gè)月之外，基本被奔馳和寶馬強(qiáng)力壓制。

　　與競(jìng)品車型相比，奧迪A6L的換代較奔馳E級(jí)晚了兩年半、比寶馬5系晚了一年半，盡管有3-4萬(wàn)元的優(yōu)惠，但是在換代后其月度銷量都沒超過10000輛，直到8月才重新站上萬(wàn)輛水平，而在2018年其平均月銷量為1.26萬(wàn)輛。是什么讓換代后的奧迪A6L反倒賣不動(dòng)了呢？

　　汽車之家大數(shù)據(jù)的競(jìng)品評(píng)分顯示，寶馬5系在動(dòng)力和操控性方面勝出，“理工男”無(wú)疑了；奔馳E級(jí)在內(nèi)飾和空間方面勝出較多，而奧迪A6L則在外觀、油耗和性價(jià)比方面得分更高。其實(shí)，換代之前的奧迪A6L，終端優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了10萬(wàn)元左右，市場(chǎng)習(xí)慣了30萬(wàn)元出頭的價(jià)格，換代后價(jià)格“暴漲”，尤其是舍棄了最具品牌特性的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，造成“信仰盡失”，消費(fèi)者不愿買單也是難免。

　　其實(shí)除了“宿敵”，后市奧迪A6L可能面臨著來自雷克薩斯ES的壓力，雷克薩斯目前全部系進(jìn)口銷售，2019年全年銷售9.27萬(wàn)輛，較2018年大幅增長(zhǎng)了55.8%。

　　■中型轎車市場(chǎng)：奧迪贏，奔馳后市不容小覷

　　從年度總銷量看，奧迪在中型轎車市場(chǎng)一如既往地領(lǐng)先于奔馳和寶馬，但奔馳與它的差距正在縮小。全年走勢(shì)看，奔馳的中型轎車銷量同比增長(zhǎng)9.9%，奧迪的增長(zhǎng)1.7%，寶馬的則大幅減少12.4%。照此勢(shì)頭下去，明年奔馳與奧迪在中型轎車市場(chǎng)的角逐將很有看頭。

　　BBA的這三款入門級(jí)豪華中型轎車比較下來，奧迪A4L售價(jià)相對(duì)最低，如果消費(fèi)者愿意選擇較低配置，在終端20萬(wàn)出頭就能買到，因此它也成為三者中唯一一款在二級(jí)城市銷量高于一級(jí)城市的車型。而奔馳C級(jí)和寶馬3系的售價(jià)較高，終端優(yōu)惠力度不如奧迪大，最低配置也基本要30萬(wàn)以上，因此這兩款車目前的主流消費(fèi)區(qū)域還是一級(jí)城市。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)的競(jìng)品評(píng)分顯示，奔馳C級(jí)在外觀、內(nèi)飾、舒適性和空間方面勝出，奧迪A4L在動(dòng)力、油耗和性價(jià)比方面勝出，而寶馬3系秉承了家族的機(jī)械優(yōu)勝性能，在操控性方面領(lǐng)先較多。奧迪A4L在三款競(jìng)品車型中也是換代最晚的，但它的終端優(yōu)惠卻遠(yuǎn)大于奔馳C級(jí)。寶馬3系目前以320i和325i系列主力銷售，到手價(jià)也在30萬(wàn)元以下，與奧迪A4L相當(dāng)。

　　在中型轎車市場(chǎng)上，BBA目前還都被日系壓著打，今年中型轎車銷量冠軍是雅閣，全年上險(xiǎn)量累計(jì)226214輛，且較2018年增長(zhǎng)30%，帕薩特累計(jì)222052輛，同比增長(zhǎng)43%，凱美瑞累計(jì)349883輛，同比增長(zhǎng)11%。而奧迪A4L排在第五位，且只有0.5%的微弱增長(zhǎng)；寶馬3系負(fù)增長(zhǎng)18%，車型榜上排在第9位；奔馳C級(jí)排在第6，增長(zhǎng)8.58%。日系車取勝的原因之一在于較低的售價(jià)區(qū)間。 

　　■中型SUV市場(chǎng)：奔馳贏，寶馬強(qiáng)勢(shì)入局

　　2019年，奧迪在中型SUV市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了22%的同比增長(zhǎng)，高于奔馳的18%，而2018年下半年入市的寶馬X3銷量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，作為寶馬“X之年”的主力車型，寶馬X3的市場(chǎng)表現(xiàn)沒有讓人失望。

　　從品牌角度，國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)的老大是大眾，接下來排就依次是奔馳、奧迪和寶馬了。奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3依次排在2019年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中型SUV銷量榜的三四五名，排在第一、第二的是途觀L和探岳。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)競(jìng)品評(píng)分顯示，寶馬X3在動(dòng)力和操控性方面領(lǐng)先競(jìng)品車型，而奧迪Q5L在外觀、油耗和性價(jià)比方面得分較高，奔馳GLC一如既往地傳承了在內(nèi)飾、空間和舒適性方面的優(yōu)勢(shì)。奧迪Q5L與新一代寶馬X3都是2018年7月完成，目前兩款車的終端售價(jià)均低于奔馳GLC。

　　在中大型SUV市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)整體細(xì)分市場(chǎng)銷量較2018年減少了11.2%，除了奧迪實(shí)現(xiàn)0.07%的微增之外，奔馳和寶馬都大幅下降，該市場(chǎng)目前還是日系最大，在BBA各家的權(quán)重也不高。

　　■緊湊型轎車：BBA下沉消費(fèi)市場(chǎng)的選擇

　　最后看一下緊湊型轎車市場(chǎng)。從車型級(jí)別消費(fèi)的動(dòng)態(tài)看，豪華品牌的下沉趨勢(shì)是真實(shí)存在的。2010年以來，年均增長(zhǎng)幅度排在前三位的依次是緊湊型SUV、小型SUV和緊湊型轎車。

　　如果論下沉幅度，奧迪應(yīng)該是BBA中最親民的了，它在中型轎車甚至中大型轎車板塊都將二級(jí)城市攻下為最大區(qū)域市場(chǎng)，同樣，奧迪在緊湊型轎車市場(chǎng)的進(jìn)軍步伐也最大，2019年銷量也超越了奔馳和寶馬。奧迪A3、奔馳A級(jí)和寶馬1系是BBA在緊湊型轎車市場(chǎng)的主打車型，三個(gè)競(jìng)品車型都主攻二級(jí)城市，以二級(jí)城市銷量為最高。

　　編輯總結(jié)：

　　從規(guī)�？�，BBA是國(guó)內(nèi)豪華汽車品牌的第一陣營(yíng)，這一點(diǎn)毋庸置疑。而2019年，同為豪華品牌的凱迪拉克和雷克薩斯國(guó)內(nèi)銷量依次排在奧迪之后，且雷克薩斯全系銷量取得了28%的高增幅。同為豪華品牌，雷克薩斯們的用戶與BBA用戶存在一定重合性，他們雖不可能在量上撼動(dòng)BBA，但是對(duì)BBA用戶的爭(zhēng)奪卻是真實(shí)的，以優(yōu)越的產(chǎn)品獲取用戶的青睞是必須的，以近30年間奧迪的競(jìng)爭(zhēng)地位變化看，沒有永遠(yuǎn)的王者，只有永遠(yuǎn)為王的消費(fèi)者。（文/汽車之家 王靜波）