[汽車之家 行業(yè)]  冬季極寒環(huán)境下，開電動(dòng)車最擔(dān)心什么？續(xù)航里程打折、充電速度變慢、不敢開空調(diào)。當(dāng)你冬天駕駛電動(dòng)車去上班，坐進(jìn)冰冷的駕駛室，卻不敢開空調(diào)，害怕續(xù)航不足。好不容易在堵車、續(xù)航焦慮中開到單位，找到充電樁補(bǔ)電，一天下來電量卻沒增加多少？冬季無疑是對電動(dòng)車主不友好的季節(jié)，也是電動(dòng)車主吐槽高發(fā)季節(jié)。

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　　1、北汽新能源超低溫測試取得成功，標(biāo)志著我國新能源汽車在全氣候電池、低溫增焓空調(diào)、全氣候整車控制三項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先水平。
　　2、北汽新能源研究“極寒技術(shù)群”系統(tǒng)方案，解決電動(dòng)汽車寒區(qū)使用問題�！皹O寒技術(shù)群”包含七項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，未來北汽新能源全系列產(chǎn)品都有望搭載這一系列技術(shù)。
　　3、電動(dòng)汽車極寒環(huán)境下關(guān)鍵技術(shù)取得突破，對進(jìn)一步解除銷售“禁區(qū)”有著積極的市場促進(jìn)作用�！皹O寒技術(shù)群”也還需為量產(chǎn)化做好準(zhǔn)備，最終得到用戶認(rèn)可才是終極目標(biāo)。

　　哪里有用戶痛點(diǎn)，哪里就有解決方案。北汽新能源聯(lián)合各方力量，致力于解決極寒地區(qū)電動(dòng)汽車充電、行駛難題。1月19日，“北汽集團(tuán)面向冬奧環(huán)境新能源汽車極寒測試暨冰雪試駕體驗(yàn)會(huì)”在內(nèi)蒙古牙克石試驗(yàn)場舉行，國家科技部、北京市科委、經(jīng)信局等政府領(lǐng)導(dǎo)及北理工孫逢春院士、北汽新能源、北汽福田等共80余人組成驗(yàn)證團(tuán)隊(duì)，完成極寒環(huán)境下新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證工作。

●零下30度環(huán)境，300秒完成動(dòng)力電池升溫

　　凌晨六點(diǎn)當(dāng)前是牙克石地區(qū)氣溫最低時(shí)段，室外溫度低至零下30℃。測試現(xiàn)場，來自北汽新能源2輛乘用車、北汽福田4輛大巴車，在停放時(shí)間超過48小時(shí)后，接受了超低溫冷啟動(dòng)測試和超低溫?zé)岜每照{(diào)測試，以確保動(dòng)力電池正常充放電。

　　電子屏幕上，一輛北汽新能源偽裝車的電池初始溫度為-18℃，在車評(píng)人指揮下，超低溫冷啟動(dòng)測試正式開始。汽車之家觀察到，電池溫度從-18℃，以約7℃/min的速度，短時(shí)間上升至零度以上，在300秒左右便突破18℃。與此同時(shí)，試驗(yàn)車輛搭載的熱泵空調(diào)也正常平穩(wěn)運(yùn)行，現(xiàn)場測試成功。

　　這是技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)的第三次極寒測試，也是項(xiàng)目“收官”測試。2017年，由北京理工大學(xué)孫逢春院士牽頭，整合北汽新能源、北汽福田、北理工、鄭州宇通、湖南華強(qiáng)、盟固利等資源，開展針對極寒條件下系列新能源汽車整車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。2018至2019年期間，研發(fā)團(tuán)隊(duì)曾攜北汽新能源EX3(參數(shù)|詢價(jià))、EX5及北汽福田歐輝大巴前往黑龍江黑河，進(jìn)行早期極寒測試，驗(yàn)證新能源汽車在極寒環(huán)境下的電池保溫狀況與續(xù)駛里程衰減情況。

　　本次測試成功有著重要意義。孫逢春院士接受汽車之家對話時(shí)表示，這標(biāo)志著我國新能源汽車在全氣候電池、低溫增焓空調(diào)、全氣候整車控制三項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先水平，為新能源汽車突破嚴(yán)寒禁區(qū)奠定堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)�！斑@意味著，未來新能源汽車將無懼零下40℃嚴(yán)寒，并且能夠保持與常溫狀態(tài)下幾乎相同的續(xù)駛里程�！睂O逢春說。

●什么是北汽“極寒技術(shù)群”？

　　 眾所周知，電動(dòng)汽車長時(shí)間停留在寒冷環(huán)境中，電池系統(tǒng)溫度將逐步降低至與外部環(huán)境溫度一致，只有當(dāng)電池通過技術(shù)升溫，達(dá)到合適的運(yùn)行溫度，電量才能合理釋放，車輛續(xù)航里程也才能得到保障。

　　超低溫冷啟動(dòng)原理又是怎樣的？電池在低溫狀態(tài)下，如何在不借助外部援助情況下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升溫？福田汽車工程研究院副院長秦志東解釋到，這項(xiàng)技術(shù)原理是利用低溫下電芯內(nèi)阻增大的特性，通過高頻大電流脈沖充/放電實(shí)現(xiàn)快速加熱效果，與傳統(tǒng)PTC（汽車加熱器）加熱方式比，由于電芯內(nèi)自發(fā)熱，這項(xiàng)技術(shù)溫度一致性更好。簡單理解，就是動(dòng)力電池在低溫狀態(tài)下大部分能量被封存，通過北汽新能源電池速加熱技術(shù)，利用少部分能量提升電池溫度，好比通過引信點(diǎn)燃絢爛的煙花。

　　“電池是一個(gè)很嬌貴的東西，怕冷怕熱又怕濕，還怕自燃、怕漏電，這非�？简�(yàn)企業(yè)技水平�！北逼�新能源工程研究院試驗(yàn)部部長岳巍表示，北汽新能源一直在研究用戶邊界，哪些功能最合適當(dāng)下的運(yùn)營情況，在技術(shù)實(shí)用度、領(lǐng)先性和成本等方面進(jìn)行綜合考慮。北汽新能源不僅突破超低溫冷啟動(dòng)單項(xiàng)技術(shù)，還希望找到極寒環(huán)境下新能源汽車系統(tǒng)解決方案。

『北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列，北京理工大學(xué)孫逢春院士等接受對話』

　　如今，北汽新能源已經(jīng)形成“極寒技術(shù)群”，針對極寒環(huán)境研發(fā)系列技術(shù)，其中包含駐車保溫、遠(yuǎn)程充電保溫、電池速加熱、矩陣閃充、低溫行車能量自適應(yīng)、能量智能回收、超低溫?zé)岜每照{(diào)系統(tǒng)等技術(shù)，有效提升新能源汽車在極寒條件下運(yùn)行狀態(tài)，提高低溫下整車?yán)m(xù)航里程和充放電能力。

●電動(dòng)汽車未來將沒有禁區(qū)

　　電動(dòng)汽車作為節(jié)能環(huán)保的標(biāo)志性產(chǎn)品，在政策和市場雙輪驅(qū)動(dòng)下，近年來得到長足發(fā)展。不過，電動(dòng)汽車也因?yàn)樽陨矶贪�，市場受到一定限制。東北地區(qū)幾乎是新能源汽車的“禁區(qū)”，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年東三省地區(qū)新能源汽車銷量占比不到1%。

　　秦志東認(rèn)為，北汽新能源這一系列極寒技術(shù)取得突破，切實(shí)解決新能源汽車在超低溫環(huán)境下“能不能跑、能不能跑得好”的問題，同時(shí)還對氫燃料電池、混合動(dòng)力等車型提供極寒條件下的技術(shù)支持，拓寬了整個(gè)新能源汽車市場“疆域”。

　　在“極寒技術(shù)群”加持下，北汽新能源市場能否帶來更大想象空間？北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列告訴汽車之家，今天測試表明，北汽新能源攻克極寒環(huán)境下多個(gè)純電動(dòng)乘用車關(guān)鍵技術(shù)，突破新能源汽車的低溫技術(shù)瓶頸，為新能源汽車走入寒區(qū)市場奠定基礎(chǔ)。馬仿列透露，北汽新能源部分產(chǎn)品已采用極寒技術(shù)，未來北汽新能源EC、EU、EV各系列產(chǎn)品，乃至高端產(chǎn)品ARCFOX都將普及“極寒技術(shù)群”。

　　“讓新能源汽車沒有禁區(qū)，一直是我們的理想，現(xiàn)在可以說我們做到了�！睂O逢春指出，他們帶領(lǐng)北汽新能源、北汽福田團(tuán)隊(duì)開展的極寒測試取得成功，突破新能源汽車冬季續(xù)航里程衰減等痛點(diǎn)。隨著各項(xiàng)極寒技術(shù)逐步成熟，新能源汽車銷往東北、內(nèi)蒙古等高寒地區(qū)市場，也許不再是夢想。

全文總結(jié)

　　北汽新能源和孫逢春院士聯(lián)合研究極寒技術(shù)，無論是出發(fā)點(diǎn)還實(shí)際工作都十分務(wù)實(shí)。電動(dòng)汽車確實(shí)痛點(diǎn)不少，特別是冬季用車問題，續(xù)航里程衰減、充電效率降低，給用戶帶來諸多不便。北汽新能源“極寒技術(shù)群”至少可以保證動(dòng)力電池極寒條件下達(dá)到90%左右的能量釋放，放眼行業(yè)，這樣的技術(shù)進(jìn)步難能可貴。當(dāng)然，解決技術(shù)問題只是第一步，未來還需做好量產(chǎn)準(zhǔn)備。（文/汽車之家 李爭光）

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