[汽車之家 行業(yè)]  歐洲最新執(zhí)行的碳排放標(biāo)準(zhǔn)或致使多家車企背上巨額罰款。最新預(yù)測(cè)顯示，2020年歐洲汽車行業(yè)將因難以達(dá)標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)而受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)高達(dá)約340億歐元的罰款，歐洲排名前13位的汽車制造商則將背上罰款145億歐元（約合人民幣1111億元）。

　　《歐洲議會(huì)和理事會(huì)第（EU）2019/631號(hào)條例》（下稱“條例”）顯示，2020年1月1日起，車企新登記轎車中至少95%需達(dá)到95g/km的CO₂排放控制目標(biāo)，2021年起所有新登記轎車的CO₂平均排放需低于95g/km。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年歐盟和冰島新登記的轎車平均CO₂排放量為120.4g/km，按照新排放要求，歐洲車企還需整體降低21.1%的碳排放，對(duì)應(yīng)大約4.1升/100km的汽油排放或3.6升/100km的柴油排放。而這一要求將使車企們“壓力山大”。

　　歐洲2018年實(shí)行的懲罰措施為階梯罰款制度，超出CO₂排放目標(biāo)值的第一個(gè)、第二個(gè)、第三個(gè)1g/km，每輛車罰款額度分別為5歐元、15歐元、25歐元，此后每超標(biāo)準(zhǔn)1g/km每輛車均罰款95歐元。從2019年開(kāi)始，罰款方式簡(jiǎn)化為，只要超出排放標(biāo)準(zhǔn)，每1g/km每輛車罰款95歐元。假設(shè)某車企2018年新登記100萬(wàn)輛轎車，平均CO₂排放量為135g/km，則2018年需交罰款金額=100萬(wàn)輛x（5x1+15x1+25x1+95x2）歐元/輛=2.35億歐元，但2020年后，同樣銷量和排放水平則需要繳納罰款金額=100萬(wàn)輛x（135-95）x95歐元/輛=38億歐元。

『豐田是2018年歐洲市場(chǎng)唯一一家排放量下降的汽車制造商』

　　據(jù)PA Consulting預(yù)測(cè)，大眾汽車可能因其在歐洲的高銷量而受到高達(dá)45億歐元（約合人民幣345億元）的罰款；捷豹路虎則預(yù)計(jì)被罰款9300萬(wàn)歐元（約合人民幣7億元）。沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)、三菱等此前表現(xiàn)出色的制造商，甚至是混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，也將因排放標(biāo)準(zhǔn)的提高從而難以合規(guī)。

　　若想不被懲罰則需要生產(chǎn)更多電動(dòng)車或者混合動(dòng)力等低油耗車型。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年歐盟需新增零排放和低排放轎車合計(jì)將超過(guò)174萬(wàn)輛，占?xì)W洲整體銷量約11.6%，而在2018年，這一比例僅為2%，可見(jiàn)車企們將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，且由于監(jiān)管更為完善，類似大眾2015年上演的排放門事件也難以上演。

 『大眾曾公開(kāi)表示或因CO₂排放問(wèn)題承擔(dān)高達(dá)20億歐元的潛在損失』

　　大眾首席執(zhí)行官赫伯特•迪斯稱，該公司的目標(biāo)是達(dá)到歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)限制；寶馬則表示，接受罰款不是一個(gè)戰(zhàn)略選擇，該公司為此將把電動(dòng)車的計(jì)劃提前了兩年；戴姆勒則表示，能否實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車目標(biāo)計(jì)劃取決于客戶的選擇。

　　標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）表示將從2020年1月1日起就遵守規(guī)定，不會(huì)支付任何罰款。然而在2018年，PSA集團(tuán)銷售的電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車還不到集團(tuán)整體銷量的1%；福特預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)2020-2021年的排放目標(biāo)，但其2030年歐洲長(zhǎng)期戰(zhàn)略能夠成立的前提在于，“假定消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求強(qiáng)勁”。

『PSA集團(tuán)寄希望于通過(guò)努力達(dá)標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)從而免受罰款』

　　就國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，僅挪威和荷蘭在減少排放方面遙遙領(lǐng)先，比如荷蘭電動(dòng)車的銷量占新車銷量的31.2%，英國(guó)此類車輛的銷量?jī)H占新車注冊(cè)的0.7%。

　　可見(jiàn)，國(guó)外車企面臨更為嚴(yán)苛的歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，它們的壓力并不亞于國(guó)內(nèi)車企應(yīng)對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論是排放標(biāo)準(zhǔn)還是環(huán)保政策要求，發(fā)展低排放甚至零排放的電氣化產(chǎn)品將是大勢(shì)所趨。（文/汽車之家 宋愛(ài)菊）

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