[汽車之家 行業(yè)]  自新能源補貼大幅退坡后，如何提高產(chǎn)品競爭力和滿足消費市場需求，成新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關注重點。1月12日，在電動汽車百人會上，中國汽車工程研究院總經(jīng)理萬鑫銘表示，2019年中國汽車工程研究院（以下簡稱“中國汽研”）正式推出了“中國新能源汽車評價規(guī)程”（以下簡稱“CEVE”），通過實車測試和大數(shù)據(jù)分析評價解答新能源車輛性能。一年以來，CEVE從安全、能耗、體驗三大維度及10個二級指標進行測評，直擊消費者關注熱點問題。

『中國汽車工程研究院總經(jīng)理萬鑫銘』

整車續(xù)航里程顯著改善

　　根據(jù)中國汽研的調(diào)研，消費市場最關心的性能點一是續(xù)航里程，二是安全，這兩方面的比重超過70%，是絕對主力的影響因素。消費市場對能耗和安全是一個主觀的需求，中國汽研把主觀需求用客觀化數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來，即推出了CEVE評價體系。

　　從2019年CEVE評測結(jié)果來看，重點關心能耗穩(wěn)定性和里程穩(wěn)定性，以7款主流車型的情況做參考，續(xù)航都大于300km，WLTC工況下續(xù)航表現(xiàn)差異性較大，能耗平均值在百公里18.2度電，好一點的水平能達到每百公里15度電。電池方面的表現(xiàn)有點“嬌貴”，怕冷怕熱以及高速適應性不足。在-7度時續(xù)駛里程的衰減達到40%，在高速下的持續(xù)續(xù)駛里程衰減接近30%，高溫條件下相對穩(wěn)定，只有接近9%的里程衰減。

　　從大數(shù)據(jù)維度來看，萬公里行駛后的衰減水平整體表現(xiàn)不錯，電池能量衰退和里程衰退都非常小，用戶買新能源車應該是比較穩(wěn)定的享受。里程焦慮方面，原來消費者開車不到剩余一半電池SOC的時候就要補電，2019年起始充電電池剩余SOC值低一點，說明消費者相對不焦慮，可以稍微晚一點補電，這說明用戶對里程的信賴是增強的，這些現(xiàn)象都有利于驅(qū)動新能源車發(fā)展。

車輛防水和電池熱管理系統(tǒng)有待提升

　　研究表明，在新能源車輛安全方面，整車安全防護及警示機制都表現(xiàn)較好；在售新能源車托底試驗通過率較高，電池底部殼體剛度較高。電池系統(tǒng)一致性也較好，但部分車倆也出現(xiàn)了低溫充電較差的情況。

　　另一方面，在300mm涉水評測中電池包防水（IPX9）評測絕緣性能良好，但43%車輛出現(xiàn)積水，部分車輛出現(xiàn)故障。因此現(xiàn)有的新能源車輛防水措施及自然冷卻電池系統(tǒng)熱管理還有待提升。

引導驅(qū)動系統(tǒng)/能量管理等技術升級

　　中國汽研CEVE對新能源汽車評測用客觀數(shù)據(jù)反映了消費市場關注的熱點問題，建議消費者在車輛使用中多采用慢充、避免低溫快充，可延長電池使用壽命，降低安全風險；深度涉水后，也應提高維護保養(yǎng)意識，降低安全隱患。

　　CEVE研究結(jié)果也向行業(yè)提供了技術優(yōu)化升級建議。能耗方面，不僅要加強精細化的熱管理技術的研究工作，還有加強智能化的節(jié)能技術，整體提升能耗好的水平。新能源汽車的安全以電池安全為主，從單車和大數(shù)據(jù)兩個維度，單車方面進一步深度研究機理包括測評方面，大數(shù)據(jù)方面希望開發(fā)出預警模型和監(jiān)控平臺。

　　未來，CEVE評價規(guī)程將通過“單車+大數(shù)據(jù)”雙維度突破新能源汽車電池安全難點，實現(xiàn)用車安全監(jiān)測和預警，建成完善的國家級評價體系公共服務平臺，為政府制定法規(guī)、政策導向提供科學依據(jù)，與消費者、車企與行業(yè)，共同推動新能源技術升級和產(chǎn)業(yè)升級。（編譯/汽車之家 杜俊儀）

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