[汽車之家 行業(yè)]  6月底，中國新能源汽車市場(chǎng)正式進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，銷量也出現(xiàn)了連續(xù)下滑。在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上，上汽集團(tuán)股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋就“新能源汽車的后補(bǔ)貼時(shí)代”發(fā)起演講，汽車之家摘錄其發(fā)言中精彩部分，與網(wǎng)友共享。

『上汽集團(tuán)股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋』

　　在王曉秋看來，新能源汽車市場(chǎng)銷量下滑的主要原因有三點(diǎn)，一是車市總體低迷及燃油車消費(fèi)替代的影響。新能源車消費(fèi)者中“經(jīng)濟(jì)代步族”占據(jù)較大比例，在經(jīng)濟(jì)下行背景下，新能源購車補(bǔ)貼原本是重要的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)因素，而補(bǔ)貼退坡無疑會(huì)大大影響購車意愿。與此同時(shí)，去年車市低迷導(dǎo)致國五國六切換的時(shí)候，傳統(tǒng)燃油車出現(xiàn)大幅促銷，一些地方政府也放寬了限購政策，補(bǔ)貼退坡后，新能源車相對(duì)于大幅促銷的傳統(tǒng)燃油車，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯下降。

　　二是補(bǔ)貼退坡后新能源車價(jià)格相對(duì)于用戶價(jià)值出現(xiàn)較大背離。一方面，隨著補(bǔ)貼退坡，新能源產(chǎn)品的盈利性普遍惡化，但如若漲價(jià)，新能源車相比傳統(tǒng)燃油車在全生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)略顯不足，消費(fèi)者較難接受；同時(shí)，車企也很難在短期內(nèi)通過技術(shù)進(jìn)步和成本下降來抵消補(bǔ)貼大幅退坡的影響。另一方面，目前對(duì)于大多數(shù)新能源產(chǎn)品而言，同樣是融合智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，尚未讓用戶強(qiáng)烈感知到相比傳統(tǒng)燃油車的差異化體驗(yàn)價(jià)值，新能源產(chǎn)品目前還無法通過顯著的差異化優(yōu)勢(shì)，來對(duì)抗補(bǔ)貼退坡帶來的經(jīng)濟(jì)性下降。

　　三是新能源產(chǎn)品自身在技術(shù)成熟度以及用戶焦慮解決上仍有不足。一方面就目前而言，新能源產(chǎn)品在續(xù)航里程、充電的時(shí)長、電池安全等用戶焦慮事項(xiàng)上還未得到根本的解決。尤其是隨著產(chǎn)銷量的快速增長，車輛的一些安全事故也有增加，進(jìn)而影響到新能源車的口碑。另一方面，雖然補(bǔ)貼政策在產(chǎn)業(yè)初期對(duì)培育用戶市場(chǎng)，吸引投資者進(jìn)入，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步等發(fā)揮了重要作用，但也導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)過多地關(guān)注于如何有效滿足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，反而忽視了用戶體驗(yàn)和用戶的價(jià)值。

『榮威Ei5』

　　王曉秋認(rèn)為，在進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)共面臨四大挑戰(zhàn)。

　　一是如何對(duì)用戶價(jià)值再挖掘和重新定義。根據(jù)“Gartner新興技術(shù)成熟度曲線”，隨著新能源車市增長邏輯開始由過去的“補(bǔ)貼刺激驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)變，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入階段調(diào)整期，而盡快走出調(diào)整、重新引爆需求的關(guān)鍵，就在于能夠聚焦用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源車用戶價(jià)值的再挖掘和重新定義。

　　二是如何應(yīng)對(duì)雙積分政策帶來的供給競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)。今年雙積分考核就將正式實(shí)施，產(chǎn)品供給會(huì)大大增加，競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步加��；未來幾年，隨著國家對(duì)新能源汽車積分比例要求的逐年快速提升，以及外資和合資車企、新興車企的加快入局，國內(nèi)新能源車市的現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局可能將會(huì)被改寫。

　　三是如何把握非限購限行城市及私人用戶的增量機(jī)遇。對(duì)網(wǎng)約、出租等運(yùn)營用戶而言，性價(jià)比等經(jīng)濟(jì)性因素以及牌照、路權(quán)等政策性因素是保證需求的關(guān)鍵；同時(shí)我們也注意到，有越來越多的消費(fèi)者，尤其在非限購限行城市的私人用戶，是出于彰顯身份個(gè)性和崇尚創(chuàng)新科技而購買新能源車，這類需求是未來重要的潛在增量，但這也對(duì)新能源產(chǎn)品、品牌、服務(wù)提出了更高的要求。

『榮威MARVEL X』

　　四是如何消化跨界技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及經(jīng)營成本壓力。新能源產(chǎn)品只有加大智能網(wǎng)聯(lián)等跨界技術(shù)的應(yīng)用，才能提升相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的差異化體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，但過程中也必須面對(duì)跨界帶來的各種不確定性風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，補(bǔ)貼退出將加大企業(yè)的經(jīng)營壓力，并給技術(shù)升級(jí)所需的持續(xù)資金投入帶來挑戰(zhàn)。

　　為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，王曉秋提出“蓄勢(shì)、融創(chuàng)、競(jìng)合”三點(diǎn)倡議：“蓄勢(shì)”就是希望政府能夠積蓄各方力量，保持住來之不易的發(fā)展勢(shì)頭。王曉秋建議政府應(yīng)加大扶持力度，在繼續(xù)保持新能源牌照、路權(quán)以及購置稅減免優(yōu)惠的同時(shí)，可參考國外經(jīng)驗(yàn)，對(duì)購買新能源車用戶給予一定的個(gè)稅抵扣額度；并在減免停車費(fèi)和路橋通行費(fèi)、開辟新能源車專用道、加大充電樁和加氫站建設(shè)等使用環(huán)節(jié)給予進(jìn)一步支持。二是加強(qiáng)引導(dǎo)，目前新能源車的電池電芯以及“三電”中的核心器件占據(jù)了成本的較大比重，希望國家能引導(dǎo)更多國內(nèi)外資本投資相關(guān)領(lǐng)域，以推動(dòng)成本下降。三是加緊完善，希望政府能盡快完善新能源產(chǎn)業(yè)政策體系、安全性標(biāo)準(zhǔn)、充電和加氫站配套設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃、新能源二手車交易、電池梯度利用與回收、新能源產(chǎn)品出口鼓勵(lì)政策等，創(chuàng)造更為有利的政策環(huán)境，讓好政策能落地、快落地、見成效。

　　“融創(chuàng)”就是企業(yè)要加快融合創(chuàng)新步伐，提升用戶價(jià)值體驗(yàn)。一是要聚焦用戶當(dāng)前最為關(guān)切的新能源里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，通過技術(shù)進(jìn)步來提高產(chǎn)品的質(zhì)量性能和安全水平。二是要加大跨界技術(shù)融合，努力打造具有“顛覆性”的出行新物種。三是要加強(qiáng)產(chǎn)品、服務(wù)、商業(yè)模式的融合創(chuàng)新，充分利用金融工具鏈和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)鏈，打通新能源購車、保險(xiǎn)、租賃、保養(yǎng)、維修、二手車、殘值回收等全業(yè)務(wù)鏈，建立覆蓋全生命周期的服務(wù)方案，增強(qiáng)用戶的服務(wù)價(jià)值體驗(yàn)。

　　“競(jìng)合”就是產(chǎn)業(yè)要加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者間的開放合作，通過合作競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)合作共贏。后補(bǔ)貼時(shí)代將迎來更加開放的全球競(jìng)爭(zhēng)，中國汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，也必然是開放合作之路，因?yàn)槊嫦蛭磥淼馁Y金投入，規(guī)模巨大、周期漫長，而且還需要很多跨界技術(shù)的支持，車企很難完全靠單打獨(dú)斗來找到出路。現(xiàn)在全球汽車企業(yè)都在有意識(shí)地抱團(tuán)取暖，尤其是在“新四化”領(lǐng)域，更需要共享資源、合作共贏。（文/汽車之家 陳燦）

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