[汽車之家 行業(yè)]  中國汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年下滑，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂。但中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)堅(jiān)定認(rèn)為，環(huán)境、能源、交通等外部約束，都不可能阻擋中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。1月11日，董揚(yáng)在百人會(huì)年度論壇上回應(yīng)了業(yè)內(nèi)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)前景的疑問，觀點(diǎn)一如既往地犀利，我們摘編如下：

『中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)』

　　一、中國汽車市場(chǎng)仍然具有很大增長(zhǎng)潛力，當(dāng)前的銷量下滑主要是需求側(cè)問題。除2.5億輛汽車保有量以外，中國目前還有1億輛摩托車、3億輛電動(dòng)自行車用于個(gè)人交通出行，未來將升級(jí)為汽車。

　　二、新能源汽車市場(chǎng)在2019年告別了連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)，比2018年的規(guī)模少了幾萬輛（具體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)有待發(fā)布）。主要因素是補(bǔ)貼退坡過快，國補(bǔ)+地補(bǔ)的退坡幅度高達(dá)75%。中汽協(xié)對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)研結(jié)果表明，補(bǔ)貼退坡后，各種型號(hào)電動(dòng)汽車的毛利率均為負(fù)值，大部分車企將電動(dòng)汽車產(chǎn)銷維持在必要的較低水平。與此同時(shí)，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車售價(jià)下降，也加大了電動(dòng)汽車的成本壓力。

　　三、一段時(shí)間內(nèi)，完成積分任務(wù)是車企的守則。雖然國家實(shí)施了嚴(yán)格的“雙積分”政策，但在毛利率為負(fù)的情況下，各生產(chǎn)企業(yè)會(huì)更多考慮采取購買積分的方法滿足政策要求�？梢灶A(yù)見，兩三年內(nèi)，汽車生產(chǎn)企業(yè)推向市場(chǎng)的電動(dòng)汽車數(shù)量不會(huì)超過積分的要求。

　　四、中國電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步速度并未因補(bǔ)貼退坡而放緩。2019年推向市場(chǎng)的新電動(dòng)汽車產(chǎn)品，絕大部分都已從“油改電”轉(zhuǎn)為專為電動(dòng)汽車進(jìn)行的全新設(shè)計(jì)，總體性能普遍提高。電池成本也下降到每瓦時(shí)0.6-1元。企業(yè)對(duì)于電動(dòng)汽車安全問題的了解與掌控也有大幅度提高，可以預(yù)見，2020年電動(dòng)汽車著火事故將被有效遏制。到2025年前后，中國電動(dòng)汽車技術(shù)可達(dá)到世界先進(jìn)水平，綜合成本可下降到與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車持平。

　　五、燃料電池車借2022年北京冬奧會(huì)的東風(fēng)，應(yīng)能形成一定的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。目與各國發(fā)展模式不同，中國燃料電池汽車的發(fā)展以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，更偏重于商用車應(yīng)用的技術(shù)路線。中國燃料電池汽車未來的發(fā)展速度，很可能取決于政府對(duì)柴油汽車的態(tài)度。如果政府從減碳角度認(rèn)為柴油汽車應(yīng)盡快被淘汰，燃料電池汽車發(fā)展會(huì)更快。

　　六、政府應(yīng)穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，避免頻繁變動(dòng)政策。建議2020年新能源補(bǔ)貼政策就參照2019年下半年的標(biāo)準(zhǔn)；新能源免購置稅政策延長(zhǎng)至2025年，2030年購置稅減半等；不限行不限購、過橋過路停車免費(fèi)等優(yōu)惠政策盡快落地。

　　董揚(yáng)最后總結(jié)道，雖然當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)低迷，但中國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于相當(dāng)好的發(fā)展時(shí)期，并具有前所未有的良好發(fā)展條件和機(jī)遇。希望業(yè)界同仁堅(jiān)定信心，努力建設(shè)世界汽車強(qiáng)國，為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中國人民美好生活，為世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。（編譯/汽車之家 杜俊儀）

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