[汽車之家 行業(yè)]  2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會論壇（2020）在釣魚臺國賓館召開，本屆論壇主題為“把握形勢，聚焦轉(zhuǎn)型，引領創(chuàng)新”，大會廣泛邀請超過200位國內(nèi)相關部委領導、國外政府機構代表、行業(yè)領先企業(yè)、專家學者發(fā)表演講，汽車之家將摘錄其中頗有建樹的觀點，與讀者共享。在中國電動汽車百人會論壇（2020）——全球推動零排放及電動化轉(zhuǎn)型的政策與行動論壇中，中國電動汽車百人會理事長陳清泰就汽車革命與交通，能源，城市協(xié)同發(fā)展發(fā)表了如下觀點。

『中國電動汽車百人會理事長陳清泰』

1、汽車革命與能源革命融合，大幅度改善能源結(jié)構

　　我國石油消費連年增長，而自產(chǎn)原油連年下降。2018年，我國原油對外依存度突破了70%，已經(jīng)超越了能源安全警戒線。但現(xiàn)在我國每千人保有汽車僅為185輛，未來較長一段時間仍處于增長期。如果僅僅依賴石油，能源安全和環(huán)境污染將成重大隱患。圓我國十四億入口個人出行機動化之夢，現(xiàn)實的選擇就是電動化�？上驳氖桥c汽車電動化并行的是可再生能源的迅速發(fā)展。電動汽車規(guī)�；�發(fā)展需要強大的清潔電力的保障；而較大規(guī)�？稍偕�能源則有賴于消納和存儲間歇性電能的儲電能力。兩者通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接將產(chǎn)生巨大的互補協(xié)同效應。未來的電動汽車因其數(shù)量龐大，總體有強大的儲放電能力，足以保障可再生能源充分發(fā)展。

2、電動化要放在綠色化的基礎之上

　　2010年中國率先把新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略。在此前后，美國加州政府開始推行汽車零排放積分政策。2016年歐洲多國政府提出限售傳統(tǒng)燃油車時間表，2017年歐盟提出更加嚴格的汽車二氧化碳排放標準，倒逼汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。2018年7月，英國交通部發(fā)布了 “零排放之路”方案，助推市場實現(xiàn)到2040年停止傳統(tǒng)燃油車的銷售的過渡，使英國的“交通零排放”率先從規(guī)劃進入到有序?qū)嵤╇A段。

『目前世界不少國家都在進行燃油車向新能源車的過渡』

　　汽車動力技術的轉(zhuǎn)型原本是技術進步和市場推動的正常過程，但諸多國家的政府卻一反常態(tài)地一而再再而地三出手干預，競成了這輪汽車動力技術變革的第一推動力。究其背后，拯救地球的緊迫性、兌現(xiàn)巴黎協(xié)定承諾、大幅度減少溫室氣體排放，實現(xiàn)綠色出行是各國政府高度一致性行動的初衷，

　　因此，電動汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術上使電動化與新能源對接，把電動化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎之上�？梢灶A期，到2025年前后電動車的性價比超過燃油車，太陽能和風能等可再生能源發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強大的力量推動電動汽車發(fā)展和能源結(jié)構轉(zhuǎn)型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

3、共享出行有望重構城市交通

　　以傳統(tǒng)私家車為中心的城市交通體系，已經(jīng)成為大城市病的一大頑癥。電動車+互聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛與共享出行搭配，為再造城市交通體系展現(xiàn)了新的前景。多項研究表明，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動汽車將使共享出行的“人公里成本”下降40%左右；未來自動駕駛的共享汽車可以自行移動到出行需求點，實現(xiàn)無縫接駁；人、車，路實時共享交通信息，使出行效率提高。在中國，很多消費者天天就生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們越來越接受“少擁有、多分享”的理念。如2018年，僅滴滴打車就在全國400多個城市為用戶提供了約100億次的出行服務，平均每天約3000萬次，目前仍保持著年均兩位數(shù)增長。共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，將弱化私人購車和開車的欲望。隨著共享出行的發(fā)展，它將成為汽車制造企業(yè)最大的單一賣家，具有較強的話語權。為應對這一發(fā)展趨勢，奔馳、寶馬、豐田等汽車巨頭已紛紛開始布局共享出行服務。

『主機廠紛紛布局共享出行業(yè)務』

4、跨界技術和造車新勢力的加入，充實了網(wǎng)聯(lián)化、智能化的內(nèi)涵

　　良好的機動功能只是電動汽車的1.0版本。充分釋放未來汽車造福社會的潛能還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務的創(chuàng)新。但是要把電動汽車升級為“強大的移動智能平臺”，成為電氣化、電子化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化，由軟件定義的高科技產(chǎn)品，對于傳統(tǒng)車企是巨大的挑戰(zhàn)。因為并不是把各種硬件和軟件堆砌到車體上就可以做到的。我國年輕一代對信息化有強烈的偏好、有很高的要求；我國電子信息和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有較強的能力和意愿通過創(chuàng)新滿足這些要求。兩者結(jié)合有可能形成我國車聯(lián)網(wǎng)和智能化的特色和強項�；ヂ�(lián)網(wǎng)造車新勢力正是看到了這一發(fā)展趨勢和新的機會而勇敢地闖了進來。這已成我國有別于其它汽車生產(chǎn)國的一大特點，也是一大優(yōu)勢。他們的進入給汽車變革注入新的基因，帶來了新的理念、新的技術、新的商業(yè)模式。在跨界技術和造車新勢力參與下重新定義未來的汽車，可以確保電動化的汽車把穩(wěn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向，很好地實現(xiàn)與未來的對接。特斯拉是全球第一個明星，不會沒有后來者。

5、汽車革命與能源、交通、城市變革協(xié)同發(fā)展

　　支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步；倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護環(huán)境的緊迫性；適應信息化的社會需求，汽車必須由“信息孤島”轉(zhuǎn)化成“超級移動智能終端”；汽車革命還要提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡。為此，汽車革命必須與能源革命、信息革命、交通變革和智慧城市很好地融合與對接。未來的電動汽車，將是存儲和消納綠色能源的基本單位；是智能交通、智慧城市的基本單元；是將新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命，較大程度上破解長期困擾我們的能源、環(huán)境、城市交通等痛點和難點問題，并使消費者獲得全新的出行體驗。

6、未雨綢繆，做好頂層設計

　　有關方面預計2030年我國電動車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，保有輛達8000萬輛。這個預測要變成現(xiàn)實，涉及能源結(jié)構的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設，交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造，標準法規(guī)的調(diào)整，以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等,是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行系統(tǒng)綜合考慮，實現(xiàn)技術協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進。其中打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關重要。從這個意義上說，制定一個經(jīng)科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會應有的預期，是推進汽車革命走向成功的一個重要條件。

　　我國幾乎比任何國家對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。可喜的是，這幾個方面恰恰都是我國近年發(fā)展狀況良好新興領域，有一定的比較優(yōu)勢。如果把握得好我們有可能成為一個贏家。（文/汽車之家 陳燦）

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