[汽車之家 行業(yè)]  如果從2009年“十城千輛”工程算起，我國(guó)新能源汽車推廣已有10年時(shí)間，這意味著早期投入市場(chǎng)的新能源車動(dòng)力電池已處于陸續(xù)淘汰階段。為了引導(dǎo)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，確保動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)安全有效地回收。1月2日，工信部公布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》(以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)范條件》”)和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》(以下簡(jiǎn)稱“《辦法》”)。

　　其中，《規(guī)范條件》分別對(duì)企業(yè)布局與項(xiàng)目選址；技術(shù)、裝備和工藝；資源綜合利用及能耗；環(huán)境保護(hù)；產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育；安全生產(chǎn)、人身健康和社會(huì)責(zé)任等做出了明確要求規(guī)定。

　　《規(guī)范條件》提到，廢舊蓄電池回收應(yīng)滿足新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理有關(guān)要求，具備信息化溯源能力，如溯源信息系統(tǒng)及編碼識(shí)別等設(shè)施設(shè)備；企業(yè)應(yīng)依據(jù)相關(guān)國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)等提供的動(dòng)力蓄電池拆卸、拆解及歷史數(shù)據(jù)等技術(shù)信息，遵循先梯次利用后再生利用的原則，提高綜合利用水平。

　　此外，《規(guī)范條件》還鼓勵(lì)企業(yè)建立完整的信息化生產(chǎn)過(guò)程管理體系，包括且不限于廢舊動(dòng)力蓄電池來(lái)源、主要參數(shù)（類型、容量、產(chǎn)品編碼等）、拆解檢測(cè)、綜合利用、產(chǎn)品流向及廢棄物處置措施等內(nèi)容，建立廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用數(shù)據(jù)庫(kù)，提高信息化管理和技術(shù)水平。

　　《規(guī)范條件》和《辦法》都是自2020年1月1日起施行。此前發(fā)布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（工業(yè)和信息化部公告2016年第6號(hào)）同時(shí)廢止。

　　上述措施都是為了保障廢舊蓄電池能夠有效的追溯和管理，確保不對(duì)環(huán)境造成影響。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心曾做過(guò)一個(gè)測(cè)算，預(yù)計(jì)2020年，動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)�；�退役階段，2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用計(jì)算，大約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理。這意味著，新能源汽車動(dòng)力蓄電池大規(guī)模報(bào)廢的浪潮即將到來(lái)。此次《規(guī)范條件》和《辦法》的發(fā)布，是旨在讓動(dòng)力電池回收體系更加完善安全。（編譯/汽車之家 章漣漪）

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