[汽車之家 行業(yè)]  如今，世界汽車工業(yè)正迎來一場百年一遇的“大變革”，而2019年恰逢這場變革中相對混沌的陣痛期。一方面，由于全球汽車市場下行，車企們的銷量以及盈利能力受到了一定影響；另一方面，由于“新四化”趨勢的不斷深化，為了謀求在未來競爭中處于領(lǐng)先，車企們又不得不在“電動化”“智能網(wǎng)聯(lián)”等領(lǐng)域投入巨資。

　　作為全球最大單一市場，中國可謂是這次“大變革”的核心地帶。在過去的2019年中，中國車企們過得怎樣？接下來我們就一起盤點(diǎn)一下2019年中國車市十大關(guān)鍵詞，以及關(guān)鍵詞背后的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

“車圈盤點(diǎn)”由汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)出品，帶你回顧2019年全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費(fèi)者的集體記憶。因?yàn)闀r代向前的車輪上，有我們每一個人。

★下跌

　　在2019年中，車企營銷老總們最煩的一個詞就是“下跌”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)，2019年1-11月，中國汽車銷量為2311萬輛，同比下滑9.1%（中汽協(xié)尚未公布12月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)），這種同比下滑為車企們帶來的“打擊”可不是過了年就能輕易忘懷的。

　　若從各大車企公布的銷量數(shù)據(jù)來看，能在2019年仍保持銷量同比增長的企業(yè)屈指可數(shù)。根據(jù)乘聯(lián)會此前公布的數(shù)據(jù)，2019年1-11月，銷量排名前30的車企中，僅12家車企能保持同比增長。上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、北京現(xiàn)代、長安汽車等實(shí)力強(qiáng)大的車企都無法逃脫銷量下滑的“泥潭”。

　　銷量下滑之下，不少車企的盈利能力受到了很大挑戰(zhàn)。根據(jù)財(cái)報顯示，上汽集團(tuán)、長安汽車、廣汽集團(tuán)、北京汽車等企業(yè)2019年前三季度凈利潤均出現(xiàn)了不同幅度的下滑，這在急需“砸錢”的“大變革”時代是頗為不利的現(xiàn)象。

★國六

　　雖說目前中國車市已經(jīng)迎來了連續(xù)17個月同比下滑（中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)口徑），可中國乘用車市場卻在2019年6月迎來了一次“銷量大捷”（乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)口徑），而這次“大捷”正是由于各地提前實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)，將“國五”車型清倉“大甩賣”造成的。

　　2016年底，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標(biāo)準(zhǔn)公布了第六階段輕型汽車的排放要求（國六排放標(biāo)準(zhǔn)）的具體限值、測試方法及實(shí)施時間。最初，上述政策規(guī)定限值相對寬松的“國六a”階段將于2020年7月1日全面實(shí)施，但為了空氣治理，將近20個城市在2019年7月1日起提前實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)，這讓眾多車企有些措手不及，于是在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前的最后一個月中，降價促銷成為了中國車市的普遍現(xiàn)象。

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)， 2019年6月狹義乘用車零售銷量達(dá)176.6萬輛，同比增長4.9%，實(shí)現(xiàn)了2019年中國乘用車市場唯一單月同比正增長。雖然“國六”的提前實(shí)施極大刺激了銷量，可在一定程度上來說，5月、6月的大幅促銷活動也擾亂了汽車市場正常價格走勢，提前透支了下半年消費(fèi)購車需求。在短暫的“瘋狂”過后，中國車市又回到了熟悉的下跌節(jié)奏，至今也未能回暖。

　　據(jù)環(huán)保部預(yù)測，輕型汽油車“國五”升級“國六”單車升級成本不足兩千元�？绍嚻髠冎两裆形翠N售出的大量“國五”庫存車以及為了清庫存所作出的巨額讓利究竟造成了多大損失，這只有他們自己最清楚了。

★退補(bǔ)

　　2019年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中顯示，自6月25日其純電動乘用車最高補(bǔ)貼檔位在退坡后僅為2.5萬元，相比較2018年減少50%。若再算上地方補(bǔ)貼的全額取消，新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的退坡幅度整體上達(dá)到75%。

　　原本在車市下行中，新能源汽車市場是為數(shù)不多能逆勢上行的細(xì)分市場，可隨著6月底補(bǔ)貼退坡，中國新能源汽車市場迎來了“五連跌”（未統(tǒng)計(jì)12月新能源汽車銷量）。根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)，2019年前11個月，中國新能源汽車市場累計(jì)銷量達(dá)104.3萬輛，同比上漲1.3%，可按照目前每月的下滑幅度來看，2019年全年中國新能源汽車市場極有可能迎來全年負(fù)增長。

　　在目前的節(jié)骨眼上，以特斯拉、大眾為首的外資品牌電動車即將大規(guī)模進(jìn)入中國市場，從短期來看，喪失了價格優(yōu)勢的中國品牌車企在突如其來的市場競爭中難免會有些不適應(yīng)。對于某些完全依賴補(bǔ)貼，輕視研發(fā)，靠低質(zhì)低價產(chǎn)品搶占市場的企業(yè)來說，退補(bǔ)可謂是“滅頂之災(zāi)”；但對那些產(chǎn)品力、研發(fā)能力過硬的中國品牌來說，這次退補(bǔ)也是讓他們“涅槃重生”的大好機(jī)遇。究竟是福還是禍，就看中國品牌們?nèi)绾螒?yīng)對了。

★自燃

　　其實(shí)不僅補(bǔ)貼退坡，安全問題也同樣困擾著整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)。電動車自燃事件其實(shí)年年都有，只不過2019年上半年發(fā)生的有些頻繁，而且“主角”都是“明星車型”。2019年1月，一輛特斯拉Model S在重慶地下車庫突然起火；3月，特斯拉Model S在上海、廣州兩個城市又分別發(fā)生起火事件；4月，又一輛Model S在上海某停車場內(nèi)自燃；6月，一輛停在路邊蔚來ES8突然起火……

　　盡管馬斯克一再強(qiáng)調(diào)“燃油車的自燃概率要比電動車高5倍”，可在幾條“電動車自燃起火”的視頻被放在網(wǎng)上傳播后，人們還是對“電動車是否安全”這件事產(chǎn)生了深深的疑慮。根據(jù)J.D.Power的報告顯示，新能源汽車意向購車者對“續(xù)航里程不足”的顧慮從2018年的42%下降至2019年的33%，但是擔(dān)心“電池技術(shù)不夠成熟”和“產(chǎn)品質(zhì)量不可靠”的受訪意向車主分別占42%和30%，同比增長9%和8%。

　　中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行理事長歐陽明高曾公開表示，電池?zé)崾Э厥请妱悠�車自燃起火的主因。保障安全的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，而國內(nèi)目前在這方面仍有明顯不足。一直以來，車企都將續(xù)航里程看做新能源車的最大技術(shù)追求，可經(jīng)過了2019年頻繁的自燃事件后，業(yè)內(nèi)重新把“安全”作為考量新能源車的最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　2019年6月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對發(fā)生起火燃燒事故的車輛，企業(yè)應(yīng)及時開展事故調(diào)查；對隱瞞不報或不配合開展事故調(diào)查的行為將予以處罰；確實(shí)存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動向主管部門備案召回；10月9日，國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站發(fā)布《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補(bǔ)充通知》，其中規(guī)定，生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國市場發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時內(nèi)上報，并配合調(diào)查。

★消費(fèi)分化

　　沒錢人買不起車，有錢人消費(fèi)升級，這可能是2019年中國車市最真實(shí)的寫照。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心最新公布的研究報告，今年上半年全國縣級城市以下與10萬元以下車型汽車消費(fèi)下降明顯，其原因在于收入差距正在擴(kuò)大。正如中國發(fā)展研究基金會副理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦所說“那些待在縣級市以下地區(qū)，要買10萬元以下車的低收入階層，到了該買車的時候，兜里沒錢了�！�

　　在收入差距擴(kuò)大時，豪華車可能成為車市中受益最大的細(xì)分市場。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年豪華品牌在國內(nèi)市場的累計(jì)銷量超過230萬臺，逆勢上升6.8%，市場占有率達(dá)到13.8%。早在5年前，普華永道就曾預(yù)測中國豪華車市場份額將占據(jù)整體市場超過10%，并于2020年達(dá)到300萬輛，如今看來這份預(yù)測真的是相當(dāng)精準(zhǔn)了。

　　在前一段時間，尼爾森發(fā)布了一份《2019中國汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查報告》也進(jìn)一步印證了如今車市中的消費(fèi)升級趨勢。在調(diào)查中，尼爾森發(fā)現(xiàn)目前價格在30萬元以上車型的車主有較為強(qiáng)烈的再購車意愿，其購車預(yù)算也較高�？磥硐雽�(shí)現(xiàn)利潤銷量雙豐收，各大車企們要優(yōu)先服務(wù)好這批“有錢人”。

★貿(mào)易戰(zhàn)

　　2019年的中美貿(mào)易戰(zhàn)可謂反復(fù)拉鋸。根據(jù)國務(wù)院最新公布的消息顯示，中國對原計(jì)劃于12月15日起加征關(guān)稅的原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口商品，暫不征收10%、5%關(guān)稅，對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件繼續(xù)暫停加征關(guān)稅。雖然目前雙方的關(guān)稅爭端暫不涉及到整車領(lǐng)域，但從實(shí)際效果上看，長時間的貿(mào)易摩擦已經(jīng)對中美雙方甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)生了不利影響。

　　神仙打架，凡人遭殃，在美國霸權(quán)主義的逼壓下，一些在雙方市場均有布局的車企“不確定性”大大加強(qiáng)，目前，諸如奔馳、寶馬、沃爾沃等車企的部分車型是從美國工廠生產(chǎn)，再出口到中國，若一旦哪天貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)開打，加征關(guān)稅會讓上述品牌相關(guān)車型競爭力大打折扣。

　　為了把命運(yùn)攥在自己手中，上述品牌正在全力加強(qiáng)中國本土化建設(shè)。寶馬目前已將在中國銷售的寶馬X3挪到位于沈陽的大東工廠中生產(chǎn)，此外，這家車企正計(jì)劃加快另一款銷量支柱，寶馬X5的國產(chǎn)化進(jìn)程；而沃爾沃也將原定僅在美國南卡羅萊納州生產(chǎn)S60的計(jì)劃變更為中國大慶工廠+美國南卡羅萊納工廠兩家承擔(dān)。

　　其實(shí)在貿(mào)易戰(zhàn)反復(fù)拉鋸中，美國方面也鬧出過不少笑話。比如通用汽車昂科威車型基本上都是在中國工廠生產(chǎn)，再出口到美國進(jìn)行銷售，而在中美雙方互加關(guān)稅的時期，為了避免資金浪費(fèi)，通用曾和美國政府申請關(guān)稅豁免。但美國特朗普政府卻稱昂科威是“對中國工業(yè)具有戰(zhàn)略重要性的產(chǎn)品”，拒絕了通用的請求。除此之外，美國不少激進(jìn)分子還將“不愛國”的“帽子”扣在了通用頭上，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）領(lǐng)導(dǎo)人、密歇根州以及俄亥俄州等地方部分官員把昂科威當(dāng)成中國制造的典型進(jìn)行批評。

★抱團(tuán)取暖

　　由于中國車市下行帶來的壓力，2019年中，中國乘用車市場上的“抱團(tuán)取暖”現(xiàn)象變得越來越普遍。其實(shí)車企們抱團(tuán)無非基于三種訴求：共同布局未來、解決現(xiàn)實(shí)問題（降低成本、有效利用產(chǎn)能）以及占領(lǐng)市場。

　　首先是布局未來。在很多人心中，汽車企業(yè)，尤其是全球頂尖的汽車企業(yè)是不會為資金問題而發(fā)愁的。以上汽集團(tuán)為例，這家企業(yè)在2019年前三個季度中營業(yè)利潤達(dá)207.9億元，這筆資金在普通人眼中是一筆天文數(shù)字，但對于車企日益膨脹的“野心”來說，這點(diǎn)資金仍然不夠瞧。

　　于是為了在減少消耗的前提下布局未來，不少企業(yè)選擇了“抱團(tuán)取暖”。前一段時間，中國汽車屆兩大“高手”上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)在上海正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將就技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域展開合作。

　　除了布局未來外，車企們的合作也能解決不少現(xiàn)實(shí)問題，比如產(chǎn)能閑置。以長安鈴木為例，根據(jù)官方介紹，長安鈴木年產(chǎn)能為30萬輛，然而根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，整個2018年長安鈴木生產(chǎn)的鈴木品牌汽車僅為3.89萬輛。為了解決這部分冗余產(chǎn)能，長安汽車與綠馳汽車共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將利用長安鈴木于第二工廠為綠馳汽車生產(chǎn)新能源車型。在本次合作中，長安鈴木的產(chǎn)能過剩問題得到了緩解，而綠馳汽車獲得了優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)基地及造車資質(zhì)，雙方可謂是各取所需，互利互惠。

　　而在電動化時代，比亞迪、長城汽車由于自身在生產(chǎn)制造，以及新能源汽車技術(shù)上的領(lǐng)先實(shí)力，也紛紛吸引來強(qiáng)大外資品牌“求合作”的目光。11月初，比亞迪與豐田汽車達(dá)成協(xié)議，雙方將各出資50%，合資成立純電動車研發(fā)公司，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。而日前，長城汽車與寶馬合資的光束汽車項(xiàng)目也已正式拿到了生產(chǎn)資質(zhì)。

★ETC

　　今年5月，國務(wù)院辦公廳正式印發(fā)了《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》，明確表示加快取消全國高速公路省界收費(fèi)站，并實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)。在取消高速公路省界收費(fèi)站的相關(guān)工作中，加快ETC推廣普及至關(guān)重要。

　　為了積極推動ETC安裝使用，自2019年6月起，高速公路服務(wù)區(qū)和具備條件的高速公路收費(fèi)站出入口廣場將免費(fèi)為通行車輛提供ETC安裝服務(wù)。此外，銀行、加油站、電信運(yùn)營商、4S店、停車場等車輛集中的場所也將提供ETC安裝服務(wù)。

　　根據(jù)目前最新的數(shù)據(jù)，截至11月27日，全國9116個收費(fèi)站已連通9023個，占比達(dá)99%。其中，北京、天津、河北、山西等27個省份連通率達(dá)到100%。截至12月18日，全國ETC客戶累計(jì)達(dá)到19223.44萬，提前超額完成任務(wù)。

　　雖然ETC推廣成績斐然，但在推廣的過程中也出現(xiàn)了個別“不愉快”事件，為了加強(qiáng)廣大群眾對ETC的信心，相關(guān)部門第一時間對上述“不愉快”事件作出回應(yīng)。11月27日，交通運(yùn)輸部公路局局長吳德金在國新辦發(fā)布會上表示嚴(yán)禁通過任何方式強(qiáng)制安裝ETC和對非ETC車輛通行高速公路設(shè)置障礙。

★皮卡

　　2019年，皮卡可謂出盡了風(fēng)頭。早在今年伊始，國家交通運(yùn)輸部便取消了總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證限制，皮卡準(zhǔn)車主們的“負(fù)擔(dān)”一下就小了很多。

　　1月28日，發(fā)改委、工信部等十部門印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》中明確指出要“要穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍”。

　　4月18日，國家發(fā)改委發(fā)布了《推動汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案（2019-2020年）（征求意見稿）》，其中指出為了充分發(fā)揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進(jìn)城限制，擴(kuò)大皮卡進(jìn)城試點(diǎn)地區(qū)范圍，將皮卡進(jìn)城試點(diǎn)范圍從河北等6省，擴(kuò)大到市場需求旺盛的地區(qū)，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進(jìn)城限制。

　　在眾多解禁政策的刺激下，皮卡也用市場表現(xiàn)給予了積極回應(yīng)。根據(jù)中汽協(xié)此前公布的數(shù)據(jù)，2019年11月國產(chǎn)皮卡銷售44069輛，環(huán)比增長7.58%，同比下滑3.13%；1-11月累計(jì)銷售406022輛，同比下滑4.29%。雖然未實(shí)現(xiàn)正增長，可在同比下滑超過9%的中國車市中，皮卡也算是跑贏大勢。

　　不過雖然政策利好，但中國終究沒有美國、歐洲等地那么深厚的皮卡文化，在不少中國消費(fèi)者心中，皮卡仍然與“農(nóng)用”“簡陋”“低端”等印象掛鉤，要想讓消費(fèi)者完全接受這一事物，除了政策解禁，車企也需要努一把力，好好培養(yǎng)一下消費(fèi)者對于皮卡的認(rèn)知。

★進(jìn)京證

　　在2018年年中，北京市交通委員會、北京市環(huán)境保護(hù)局、北京市公安局公安交通管理局便聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于對外埠載客汽車采取交通管理措施的通告。自2019年11月1日起，外省市載客汽車進(jìn)入六環(huán)路（不含）以內(nèi)道路和通州區(qū)全域范圍道路（不含高速公路主路）就需要辦理進(jìn)京證了。（與以前政策相比，新增了部分通州區(qū)行政區(qū)域）。

　　此外，每輛車每年最多辦理12次進(jìn)京證，每次辦理的進(jìn)京證有效期最長為7天。這意味著以前六環(huán)內(nèi)“分時段暢行”的外地牌照車輛如今每年只能在北京開84天，不少在北京有用車需求，但又沒有北京號牌的車主只能通過共享出行業(yè)務(wù)解決部分需求，或寄希望于兩個月一度的“搖號”政策。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年第6期北京個人普通小客車普通小客車指標(biāo)申請個人共有3335437個有效編碼，而配置的指標(biāo)卻僅有6384個，中簽率僅為0.0365%；若轉(zhuǎn)排新能源指標(biāo)，新申請者或?qū)⒌却?年才能如愿獲得指標(biāo)。不過現(xiàn)在部分地區(qū)的限購政策已經(jīng)開始松動，今年6月6日，國家發(fā)改委聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部共同發(fā)布《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，明確提到各地不得對新能源汽車進(jìn)行限購、限行，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消，鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持�？赐赀@條方案，沒有北京牌照的準(zhǔn)車主們內(nèi)心是否又燃起了“希望之火”？

★編輯總結(jié)：

　　2019年，中國車市的“溫度”雖然低了一些，但回暖的跡象卻是越來越明顯。近日，德國汽車研究中心（CAR）發(fā)表了一份關(guān)于2020年全球車市的市場銷量報告，其中預(yù)測2020年德國、美國汽車市場將分別下降4%、3%，中國車市則將下降1.5%，而且此后中國將成為全球車市增長的支撐力量。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的見證者和記錄者，我衷心希望“明天會更好”，至少在2020年底盤點(diǎn)“十大關(guān)鍵詞”時，能多一些“反彈”“增長”這樣的積極因素。（文/汽車之家 陳燦）

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