[汽車(chē)之家 行業(yè)]  在剛剛過(guò)去的2019年，北京現(xiàn)代拿下了71.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)。其中，經(jīng)歷了首個(gè)完整銷(xiāo)售年的全新車(chē)型菲斯塔(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，全年銷(xiāo)量96239臺(tái)，接近10萬(wàn)臺(tái)，占北京現(xiàn)代總銷(xiāo)量的15%，其表現(xiàn)可以說(shuō)相當(dāng)亮眼。在面對(duì)當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的合資緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，能夠在這一存量市場(chǎng)中脫穎而出，肯定有其致勝法門(mén)，那菲斯塔到底是如何打動(dòng)消費(fèi)者的？透過(guò)菲斯塔，又能看出北京現(xiàn)代哪些品牌及產(chǎn)品層面的戰(zhàn)略部署方向？帶著這些問(wèn)題，我們通過(guò)本文來(lái)一探究竟。

●《煮酒論車(chē)》是什么？

　　《煮酒論車(chē)》是汽車(chē)之家特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，從汽車(chē)品牌及車(chē)型切入，獨(dú)家解析汽車(chē)品牌影響力及產(chǎn)品力。除了汽車(chē)品牌及車(chē)型，我們更想通過(guò)有理有據(jù)的論證向您呈現(xiàn)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——車(chē)庸，車(chē)企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)分析等工作，擅長(zhǎng)挖掘行業(yè)熱點(diǎn)及趨勢(shì)。

60s快速了解核心論點(diǎn)：

1、現(xiàn)代汽車(chē)近期在中國(guó)動(dòng)作頻頻，加快捷尼賽思在中國(guó)的落地，并通過(guò)強(qiáng)化“三縱三橫”戰(zhàn)略，提升用戶(hù)粘度及市場(chǎng)形象，拉開(kāi)市場(chǎng)反攻序幕；
2、菲斯塔作為北京現(xiàn)代旗下首款轎跑風(fēng)格車(chē)型，主要與合資緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，如思域等；同時(shí)受到同價(jià)格段的日系車(chē)型軒逸、卡羅拉等的威脅；其他運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，吉利集團(tuán)下屬的領(lǐng)克03及上汽集團(tuán)旗下的名爵6等也會(huì)對(duì)其有一定影響；
3、產(chǎn)品力來(lái)看，在相同價(jià)格段中，對(duì)比主要競(jìng)品思域，菲斯塔動(dòng)力性及配置豐富度更占上風(fēng)；而放到同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)中，動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)維持，在多媒體、主動(dòng)安全及座椅等配置上依然有其亮點(diǎn)。

戰(zhàn)略篇：菲斯塔的推出，是現(xiàn)代汽車(chē)品牌向上戰(zhàn)略的縮影

　　都說(shuō)想要了解一個(gè)人的性格，必先了解其家庭背景，同樣，如果要深入剖析菲斯塔，我們肯定要先研究一下現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)戰(zhàn)略及產(chǎn)品布局策略。那現(xiàn)代汽車(chē)近年來(lái)在中國(guó)本土的戰(zhàn)略動(dòng)向，主要有哪些呢？

1.1 捷尼賽思落地中國(guó)

　　早在2019年10月份，現(xiàn)代汽車(chē)便正式公布了旗下高端品牌Genesis的中文名——捷尼賽思，并于2019年11月5日舉辦的第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，攜新款G90、GV80概念車(chē)及Mint概念車(chē)首次在國(guó)內(nèi)亮相。

『進(jìn)博會(huì)上的捷尼賽思G90、GV80概念車(chē)及Mint概念車(chē)』

　　雖然由于捷尼賽思產(chǎn)品目前還未在國(guó)內(nèi)上市，其品牌影響力及名聲并不大，但嚴(yán)格意義上講，該品牌車(chē)型與中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)也是頗有淵源，早期的“Genesis”車(chē)型就曾以進(jìn)口車(chē)的方式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，只不過(guò)彼時(shí)的產(chǎn)品中文名是捷恩斯，而且當(dāng)時(shí)該車(chē)型仍在現(xiàn)代品牌麾下進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。直到2015年，隨著國(guó)內(nèi)捷恩斯車(chē)型停止銷(xiāo)售，捷尼賽思品牌才在韓國(guó)正式發(fā)布，并開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

　　而新的捷尼賽思品牌各車(chē)型，也曾是兩屆韓國(guó)總統(tǒng)的座駕，目前在北美市場(chǎng)中的銷(xiāo)量表現(xiàn)也非常搶眼，是很多海外消費(fèi)者眼中安全與高端的代表。美國(guó)權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》，每年會(huì)根據(jù)車(chē)型的道路測(cè)試性能、可靠性、安全性及車(chē)主滿(mǎn)意度來(lái)對(duì)各汽車(chē)品牌進(jìn)行排名，而捷尼賽思便獲得2018年度汽車(chē)品牌榜單榜首位置，可見(jiàn)其實(shí)力不可小覷。

　　視線(xiàn)回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然這兩年整體車(chē)市處于銷(xiāo)售寒冬期，但由消費(fèi)升級(jí)所帶來(lái)的豪華車(chē)市場(chǎng)持續(xù)興隆卻是不爭(zhēng)的實(shí)事，德系、美系及日系等跨國(guó)車(chē)企都在紛紛加強(qiáng)在豪華品牌上的產(chǎn)品投入，比如近期林肯的國(guó)產(chǎn)等都是最好的例證。

『進(jìn)博會(huì)上的捷尼賽思G90』

　　現(xiàn)代汽車(chē)顯然不想錯(cuò)失這場(chǎng)“盛宴”，實(shí)事上捷尼賽思在2018年10月份便在上海成立了銷(xiāo)售公司，而隨著此次品牌中文名的敲定及產(chǎn)品的公示，也暗示著距產(chǎn)品登陸中國(guó)的日子不遠(yuǎn)了。

　　而通過(guò)投入捷尼賽思，一方面可以幫助現(xiàn)代汽車(chē)參與到需求旺盛的豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，進(jìn)而打破目前現(xiàn)代品牌在售車(chē)型的價(jià)格天花板制約，保證整個(gè)企業(yè)集團(tuán)的進(jìn)一步增長(zhǎng)；另一方面，更可通過(guò)豪華品牌的推出，提升現(xiàn)代汽車(chē)整體的品牌形象，反哺北京現(xiàn)代旗下車(chē)型的銷(xiāo)售，可謂一舉多得。

1.2 “三縱三橫”戰(zhàn)略：產(chǎn)品和技術(shù)雙管齊下，從“偶像派到實(shí)力派”的蝶變

　　2019年初，華為總裁任正非在接受BBC對(duì)話(huà)時(shí)說(shuō)，感謝特朗普的大棒，讓員工都有了憂(yōu)患意識(shí)，倒逼華為取得一個(gè)又一個(gè)的創(chuàng)新和突破。華為官方數(shù)據(jù)顯示，截至到10月22日，華為今年手機(jī)出貨量已突破兩億臺(tái)，比2018年提前64天。

　　正如華為所踐行的那樣，堡壘最容易從內(nèi)部攻破，但也最容易從外部加強(qiáng)。危機(jī)和逆境同樣是把雙刃劍，能使企業(yè)更容易看清自身的不足與劣勢(shì)，在當(dāng)前整體車(chē)市低迷、競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加強(qiáng)的大環(huán)境下，北京現(xiàn)代在銷(xiāo)售端面臨著諸多挑戰(zhàn)，而其中的關(guān)鍵原因是什么呢？

　　在近期企業(yè)與媒體的溝通會(huì)上，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇曾強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)代其實(shí)并不缺乏技術(shù)，但不太會(huì)做包裝和宣傳，所以現(xiàn)在多少有點(diǎn)像“茶壺里煮餃子”，言下之意，就是說(shuō)肚里有貨倒不出，品牌及技術(shù)實(shí)力沒(méi)有得到很好的傳播，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代品牌認(rèn)知不到位，在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)對(duì)現(xiàn)代品牌的用戶(hù)粘度不足，這可以說(shuō)與現(xiàn)代汽車(chē)在國(guó)際上的形象和地位還是有很大的差別。

　　實(shí)事上，在與品牌相關(guān)的用戶(hù)服務(wù)層面上，無(wú)論是中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)（CACSI）測(cè)評(píng)結(jié)果，還是由業(yè)內(nèi)頗具影響力的咨詢(xún)公司J.D. Power（君迪）發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售及售后滿(mǎn)意度報(bào)告，北京現(xiàn)代的都長(zhǎng)期位居榜單的前兩名；而在技術(shù)層面，以當(dāng)下熱度較高的新能源車(chē)型技術(shù)為例，在所有合資車(chē)企中，北京現(xiàn)代最早投入電動(dòng)車(chē)型伊蘭特EV，而且續(xù)航能力不低，在今年更是推出昂希諾電動(dòng)車(chē)型，NEDC工況下純電續(xù)航里程達(dá)到500km，遠(yuǎn)超目前所有合資對(duì)手。同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)在新能源產(chǎn)品線(xiàn)上，擁有48V技術(shù)、油電混動(dòng)HEV、插電混動(dòng)PHEV、純電動(dòng)EV、FCEV氫燃料等產(chǎn)品，在品類(lèi)上可以說(shuō)是最全的。

　　但遺憾的是，媒體及廠商宣傳都十分有限，所以普通消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，對(duì)該品牌的敏感度便不高。就是放在當(dāng)下，如果我說(shuō)現(xiàn)代汽車(chē)賣(mài)車(chē)不靠性?xún)r(jià)比和顏值，而是靠品質(zhì)、服務(wù)和技術(shù)時(shí)，肯定會(huì)面臨被很多網(wǎng)友吐槽的尷尬。

　　而對(duì)于品牌和技術(shù)上的營(yíng)銷(xiāo)短板問(wèn)題，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售部長(zhǎng)樊京濤也曾多次重申企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心，而其應(yīng)對(duì)措施的核心，便是依托“三縱三橫”戰(zhàn)略，在投入新產(chǎn)品和新技術(shù)兩個(gè)維度上，增強(qiáng)與媒體的溝通及消費(fèi)者的體驗(yàn)，進(jìn)而提高品牌技術(shù)形象和用戶(hù)粘度。

　　具體來(lái)看，“三縱”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，是說(shuō)以新能源、性能車(chē)及基礎(chǔ)車(chē)系這三個(gè)梯隊(duì)為未來(lái)發(fā)展方向，加快產(chǎn)品投入、換代和更新。

　　新能源車(chē)系，主要為應(yīng)對(duì)當(dāng)前的車(chē)型電動(dòng)化趨勢(shì)及國(guó)家新能源政策，以近期上市的領(lǐng)動(dòng)PHEV及昂希諾EV車(chē)型為代表，采取PHEV和EV車(chē)型并行經(jīng)營(yíng)的策略，隨著后續(xù)菲斯塔EV等車(chē)型的加入，據(jù)官方公開(kāi)信息顯示，北京現(xiàn)代計(jì)劃在2020年運(yùn)營(yíng)9款新能源產(chǎn)品，使其年銷(xiāo)量占比達(dá)到整體銷(xiāo)量的10%。

　　基礎(chǔ)車(chē)系，主要是用來(lái)與當(dāng)前主流合資車(chē)企對(duì)抗，以目前銷(xiāo)售排名靠前的ix35等車(chē)型為代表，產(chǎn)品以?xún)?yōu)秀性?xún)r(jià)比、均衡的產(chǎn)品力為特點(diǎn)，在保證穩(wěn)步的產(chǎn)品更新及換代節(jié)奏的前提下，積極補(bǔ)充現(xiàn)有產(chǎn)品陣容的空白。基于早前北京現(xiàn)代公布的新車(chē)上市計(jì)劃，在2020年除推出現(xiàn)售名圖及領(lǐng)動(dòng)的換代車(chē)型外，還將投入旗下的首款MPV車(chē)型，并在2021年完成旗下7個(gè)核心產(chǎn)品的投放工作。

　　性能車(chē)系，可以說(shuō)區(qū)別于過(guò)去現(xiàn)代品牌“偶像派”車(chē)型，以去年上市的昂希諾和菲斯塔為代表，突出強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的優(yōu)秀動(dòng)力性、駕駛性能及先進(jìn)技術(shù)等，尤其是在車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能上，是真正的“實(shí)力派”。而未來(lái)該車(chē)系的產(chǎn)品陣容也將繼續(xù)擴(kuò)大，北京現(xiàn)代在其十七年慶典中，就表示將引入主打性能和操控的現(xiàn)代汽車(chē)N品牌，作為在全球TCR賽事中屢獲佳績(jī)的冠軍得主，N品牌車(chē)型的加入無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步助力北京現(xiàn)代品牌力的提升。

『菲斯塔』

　　在“三橫”技術(shù)戰(zhàn)略中，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品端不斷擴(kuò)大對(duì)智能化、互聯(lián)化及電動(dòng)化技術(shù)的投入力度。尤其是前兩點(diǎn)上，北京現(xiàn)代已經(jīng)將ADAS、網(wǎng)聯(lián)功能普及到小型SUV級(jí)別中，剛上市的新一代ix25不僅搭載了強(qiáng)調(diào)主動(dòng)安全的Hyundai Smart Sense功能；同時(shí)，還采用了與百度合作開(kāi)發(fā)的第三代智能互聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)在線(xiàn)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程智能家居控制等功能。

　　而這種種的本地策略調(diào)整，其實(shí)都是在給消費(fèi)者傳達(dá)，現(xiàn)代品牌車(chē)型正實(shí)現(xiàn)從價(jià)格到價(jià)值的轉(zhuǎn)變，以滿(mǎn)足主流的消費(fèi)趨向，真正開(kāi)啟“技術(shù)現(xiàn)代”的發(fā)展通道。

菲斯塔定位邏輯及預(yù)判

　　在產(chǎn)品研發(fā)角度上說(shuō)，對(duì)多數(shù)合資車(chē)企而言，都會(huì)采取“跟隨式”戰(zhàn)略，即在歐美等海外市場(chǎng)先投放新產(chǎn)品和技術(shù)，看其反響，再?zèng)Q定是否導(dǎo)入中國(guó)，雖然此種策略降低了投入風(fēng)險(xiǎn)，但由于區(qū)域特性差異，產(chǎn)品往往在中國(guó)落地后經(jīng)�！八�土不服”。而據(jù)北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉所說(shuō)，由于中國(guó)市場(chǎng)已引領(lǐng)全球趨勢(shì)，所以新產(chǎn)品和技術(shù)將率先應(yīng)用在北京現(xiàn)代車(chē)型上。北京現(xiàn)代旗下首款轎跑風(fēng)格車(chē)型菲斯塔，作為專(zhuān)為中國(guó)消費(fèi)者實(shí)際需求開(kāi)發(fā)的一款產(chǎn)品，就是現(xiàn)代汽車(chē)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)策略調(diào)整下的代表。

『菲斯塔』

　　而從產(chǎn)品定位上看，菲斯塔在設(shè)計(jì)及性能設(shè)定上，強(qiáng)調(diào)詮釋產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)感和性能，以滿(mǎn)足當(dāng)下用戶(hù)對(duì)年輕化產(chǎn)品的追求。不過(guò)，為了與品牌向上戰(zhàn)略及自身品牌DNA相匹配，菲斯塔的產(chǎn)品定義，開(kāi)始在過(guò)去品牌屬性，即性?xún)r(jià)比和顏值這兩大特點(diǎn)上做加法，不是完全的換道，轉(zhuǎn)向像高爾夫GTI那樣曲高和寡的小眾車(chē)型理念，而是將產(chǎn)品目標(biāo)定義到擁有更強(qiáng)性能及普通消費(fèi)者都能接受的街車(chē)上，在保證出色性能前提下，融合了更多的智能、科技技術(shù)，并提供更多的動(dòng)力選擇，以此來(lái)展現(xiàn)代汽車(chē)在燃油經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性及高性能等多維度的技術(shù)力。

　　菲斯塔是北京現(xiàn)代產(chǎn)品發(fā)展方向轉(zhuǎn)舵的開(kāi)始，這也就是為什么其在上市初期，彼時(shí)的北京現(xiàn)代品牌傳播室室長(zhǎng)薛浩智說(shuō)，對(duì)菲斯塔上市后的銷(xiāo)量目標(biāo)制定比較保守，年銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛即可的緣由。

菲斯塔的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

　　作為典型的轎跑風(fēng)格車(chē)型，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)定位及價(jià)格兩個(gè)維度看，菲斯塔的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要來(lái)自于兩方面，首先是合資品牌緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，以本田等日系品牌車(chē)型為主；其次是在近期品牌力得到提升，尋求與合資車(chē)企展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌年輕化產(chǎn)品，以領(lǐng)克等品牌車(chē)型為代表。

　　汽車(chē)之家用戶(hù)對(duì)不同車(chē)系的相互對(duì)比次數(shù)，能直觀地反映不同車(chē)系之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。根據(jù)汽車(chē)之家最近的車(chē)型對(duì)比數(shù)據(jù)來(lái)看，與菲斯塔進(jìn)行對(duì)比的車(chē)系中，對(duì)比次數(shù)排名第一的是思域，換句話(huà)說(shuō)，思域就是菲斯塔的核心競(jìng)品。

　　同時(shí)，在對(duì)比次數(shù)排名第二梯隊(duì)中，也形成兩大陣營(yíng)，即以軒逸、馬自達(dá)3 昂克賽拉、卡羅拉為代表的日系車(chē)型，可以看到，包含馬自達(dá)3 昂克賽拉在內(nèi)，近期換代的軒逸、卡羅拉設(shè)計(jì)風(fēng)格都趨向運(yùn)動(dòng)化，故而競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系居前；同時(shí)，在其他車(chē)型方面，上汽集團(tuán)下屬的名爵6和中國(guó)品牌代表領(lǐng)克03等年輕化產(chǎn)品，市場(chǎng)聲量變高，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也相對(duì)較強(qiáng)。

　　另外，由于目前的合資緊湊型電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，車(chē)型數(shù)本來(lái)就屈指可數(shù)，若考慮到產(chǎn)品年輕化、運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)理念時(shí)，預(yù)計(jì)未來(lái)菲斯塔純電動(dòng)車(chē)型上市時(shí)，會(huì)與已上市的軒逸·純電展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。

菲斯塔的產(chǎn)品力分析

　　從汽車(chē)之家《購(gòu)車(chē)手冊(cè)》來(lái)看，推薦購(gòu)買(mǎi)的版本都為中高配車(chē)款，而根據(jù)銷(xiāo)售端的實(shí)際數(shù)據(jù)看，菲斯塔的銷(xiāo)售主力也是其高配車(chē)型，集中在售價(jià)為14.08萬(wàn)元的1.6T智速版，而且以汽車(chē)之家北京地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商參考價(jià)來(lái)看，目前銷(xiāo)售端只有4千元優(yōu)惠，持續(xù)銷(xiāo)售高配車(chē)型、堅(jiān)挺的價(jià)格，這與北京現(xiàn)代過(guò)去車(chē)型的銷(xiāo)售策略，應(yīng)該說(shuō)有很大不同，其品牌產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的態(tài)度一目了然。

　　具體產(chǎn)品力評(píng)價(jià)方面，其實(shí)我們通過(guò)車(chē)名就可看出一些端倪，菲斯塔取自英文名LAFESTA的音譯，源于意大利語(yǔ)“盛會(huì)”的含義，借此來(lái)詮釋產(chǎn)品符合年輕人充滿(mǎn)熱情、自由奔放的屬性，從而將該車(chē)打造成一場(chǎng)“年輕人的狂熱盛會(huì)”。

　　這也就是為什么北京現(xiàn)代在官方宣傳中，提出“菲斯塔是視覺(jué)·科技·性能的盛宴”，即突出強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品在運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)、智能技術(shù)、動(dòng)力性能這三個(gè)層面上非常具有特點(diǎn)。

　　那跟其他競(jìng)爭(zhēng)車(chē)相比，菲斯塔的這些產(chǎn)品亮點(diǎn)又是否仍占上風(fēng)呢？我們根據(jù)前文的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，選取思域作為頭號(hào)對(duì)比對(duì)象，并參考軒逸、卡羅拉、馬自達(dá)3 昂克塞拉及中國(guó)品牌名爵6，進(jìn)行標(biāo)桿對(duì)比分析，以近似價(jià)格為挑選車(chē)型版本的原則，對(duì)菲斯塔主力車(chē)款進(jìn)行產(chǎn)品力剖析，為評(píng)價(jià)客觀性，下文重點(diǎn)對(duì)可量化項(xiàng)目進(jìn)行分析。

　　首先是動(dòng)力部分，菲斯塔無(wú)論在發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩?cái)?shù)值上，都大幅領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中在功率數(shù)值上，思域最為接近其水平；而軒逸和卡羅拉這兩款車(chē)雖然設(shè)計(jì)風(fēng)格運(yùn)動(dòng)了，但是在動(dòng)力性能上卻偏弱，與同級(jí)的名爵6及馬自達(dá)3昂克賽拉等運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)也有較大差距。

　　功能技術(shù)方面，對(duì)比最大對(duì)手思域，菲斯塔在動(dòng)力參數(shù)占優(yōu)的前提下，在主動(dòng)安全方面上搭載并線(xiàn)輔助，在內(nèi)部及座椅方面搭載真皮座椅、電動(dòng)座椅及加熱座椅等，在多媒體方面搭載10.25英寸中控液晶屏、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航及語(yǔ)音控制系統(tǒng)等功能。而思域，僅在揚(yáng)聲器數(shù)量、可變轉(zhuǎn)向比功能上有所不同，同時(shí)高價(jià)格版的思域搭載了運(yùn)動(dòng)外觀套件，可以說(shuō)整體來(lái)看，菲斯塔更具性?xún)r(jià)比。

　　而與整體競(jìng)爭(zhēng)車(chē)對(duì)比時(shí)，菲斯塔主力版本在主動(dòng)安全、多媒體功能及座椅相關(guān)的功能上，亮點(diǎn)依然很突出。但不可否認(rèn)，由于卡羅拉及軒逸等在近期換代后，產(chǎn)品力得到提升，在安全功能上也很有特色；而名爵6作為中國(guó)品牌車(chē)型，在多媒體及便利方面的功能上更為豐富。

　　綜合上文看，菲斯塔對(duì)比主要對(duì)手，在動(dòng)力性能方面是最突出的，而在功能技術(shù)上，在主動(dòng)安全、座椅及多媒體功能上也有其亮點(diǎn)，只不過(guò)隨著近期競(jìng)爭(zhēng)車(chē)的更新及換代，與競(jìng)爭(zhēng)車(chē)的配置技術(shù)差距正在被縮小。

總結(jié)

　　作為北京現(xiàn)代旗下首款轎跑風(fēng)格車(chē)型，具備性能優(yōu)勢(shì)的菲斯塔的推出，是現(xiàn)代汽車(chē)為專(zhuān)門(mén)迎合中國(guó)消費(fèi)者、本地化戰(zhàn)略方向調(diào)整下的代表。

『菲斯塔』

　　雖然以軒逸、卡羅拉為代表的日系轎車(chē)設(shè)計(jì)都向運(yùn)動(dòng)化方向發(fā)展，估計(jì)會(huì)對(duì)菲斯塔的銷(xiāo)量造成一定影響，但是從動(dòng)力性能及配置比較結(jié)果來(lái)看，與思域等主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)相比，菲斯塔的產(chǎn)品亮點(diǎn)依然很突出。

　　而根據(jù)近期數(shù)據(jù)來(lái)看，菲斯塔上市一整年的銷(xiāo)量已經(jīng)突破了10萬(wàn)臺(tái)，對(duì)于菲斯塔來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是初戰(zhàn)告捷，不過(guò)由于身處從來(lái)都不缺乏競(jìng)爭(zhēng)的合資緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)菲斯塔銷(xiāo)量上要想獲得突破，依然有較大壓力，我們拭目以待其表現(xiàn)。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 車(chē)庸）

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