車圈盤點丨有升有降中國車企出海成績

章漣漪

2019年12月20日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 1957年10月17日，約旦海外貿(mào)易公司訂購了3輛解放CA10卡車，由此中國汽車首次走出國門。時至2018年，中國汽車出口量為115萬輛，同比增長11.3%，達歷史新高。不過，今年以來，在國內(nèi)汽車市場進入低增長的當下，海外市場也出現(xiàn)下滑趨勢。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前10月，中國汽車出口量為83.4萬輛，同比累計下滑5.6%。其中，乘用車出口量為58.6萬輛，同比下滑10%；商用車為24.9萬輛，同比上升6.4%。

　　從車企來看，今年前10月，上汽集團以23萬輛的出口量位于第一的位置，隨后是奇瑞汽車和北京汽車。而從增速來看，在排名前十車企中，吉利汽車增速最快，達到195.84%；其次為長城汽車，出口量為55117輛，增速為37.96%。由于北汽集團、東風汽車出口以商用車為主，因此我們主要通過上汽集團、奇瑞汽車、長城汽車、長安汽車和吉利汽車五家車企海外出口情況，來看一下中國車企在海外乘用車市場表現(xiàn)。

“車圈盤點”由汽車之家行業(yè)團隊出品，帶你回顧2019年全球汽車產(chǎn)業(yè)風云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費者的集體記憶。因為時代向前的車輪上，有我們每一個人。

■ 上汽集團：已形成7個“萬輛級”海外銷售市場

　　2016年、2017年、2018年，上汽集團連續(xù)三年蟬聯(lián)海外銷量全國第一。2019年前十月，這一位置依然沒有動搖。10個月、23萬輛的成績，雖然很難達成年前定下的35萬輛的目標，但超越去年全年27萬成績，還是有很大的可能。

　　上汽集團乘用車出口業(yè)務主要為名爵（MG）和上汽大通MAXUS兩個品牌，包括名爵ZS、名爵3、名爵RX5、名爵6、上汽MAXUS T60等車型。上汽集團國際業(yè)務部總經(jīng)理余德稱，上汽開辟了中國汽車企業(yè)“走出去”的差異化道路，在海外構建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈。

　　目前上汽集團已經(jīng)在英國倫敦、美國硅谷、以色列特拉維夫擁有3個海外創(chuàng)新研發(fā)基地；在泰國、印尼、印度設立了3個海外生產(chǎn)基地；上汽旗下華域零部件在海外擁有93個基地，安吉海外全價值鏈汽車物流業(yè)務覆蓋近40個國家。

　　營銷方面，上汽集團在歐洲、北美、南美、非洲、中東、澳新等地設立了11個區(qū)域營銷服務中心，建成500多個海外營銷服務網(wǎng)點，并在泰國、英國、印尼、智利、澳新（澳大利亞和新西蘭）、中東GCC形成了7個“萬輛級”海外銷售市場。

　　值得一提的是，作為上汽乘用車代表，名爵品牌海外出口表現(xiàn)也頗佳，已銷往全球44個國家和地區(qū)。其中作為上汽集團發(fā)力歐洲市場的車型，名爵eHS通過了歐洲REACH法規(guī)、歐盟E-MARK認證和歐洲ECE R100等要求；純電動SUV名爵EZS也已進入泰國、英國、荷蘭、挪威等市場，未來還將進入法國、德國、丹麥、瑞典和比利時等地；上市2年多的名爵ZS則已在英國、泰國、澳大利亞、沙特、智利等30多個國家和地區(qū)進行銷售。

　　針對海外市場，上汽集團制定了兩個“三年計劃”，第一個三年計劃是在2022年達到50萬至60萬輛年出口規(guī)模；第二個三年計劃是到2025年達到100萬輛年出口規(guī)模。此外，在進入歐洲之后，借力東京奧運會的契機，上汽正謀劃進入豐田等日系車企的腹地——日本。

■ 奇瑞汽車：要用星途去征服歐洲市場

　　奇瑞，一直是中國車企出口的一張“名片”。2018年奇瑞汽車出口126993輛，同比增長18%，連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一。不過，今年前十月奇瑞汽車海外出口量有所下滑，為79650輛，同比下降22.85%。

　　從2001年奇瑞正式進入中東市場，拉開了其進軍國際市場的序幕，截至目前，奇瑞汽車的銷售已經(jīng)覆蓋了海外80多個國家和地區(qū)，并在海外建立了1300多個銷售和服務網(wǎng)點，累計擁有超過43萬名海外用戶。此外，奇瑞還在海外布局了10個KD工廠，散布在俄羅斯、中東、北非、東南亞和南美洲多個國家，同時在歐洲、中東和南美洲還成立了三個研發(fā)中心，負責車型的本地化開發(fā)工作。

　　為了打造全球競爭力，奇瑞針對海外市場制定了“三步走”戰(zhàn)略：2013年以前，奇瑞以發(fā)展中市場為切入點，以出口貿(mào)易形式為主，讓產(chǎn)品成功“走出去”；2014年開始，奇瑞積極布局巴西和俄羅斯等新興市場，對當?shù)毓S和經(jīng)銷渠道實施主動規(guī)劃和管理，扎根當?shù)亍白哌M去”；從2020年起，奇瑞將推動品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場在內(nèi)的國際布局。

　　具體車型來看，奇瑞對外出口車型包括艾瑞澤和瑞虎系列，以及奇瑞QQ和風云等。與上汽一樣，歐洲也是奇瑞想要攻克的市場。奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，“要想使奇瑞成為一個全球品牌，我們需要進軍歐洲�！逼渲校珽XEED星途品牌肩負著這一使命。

　　早在2018年，奇瑞就計劃在德國建立設計中心，該中心靠近德國最大的機場，主要致力于設計、研發(fā)、市場和銷售。據(jù)悉，奇瑞還計劃在歐洲成立子公司，其主要任務是自2020年起為奇瑞高端品牌EXEED星途打造符合歐洲市場需求的新車型。此外，奇瑞也打算在德國柏林建立第一個歐洲設計室，由奇瑞公司執(zhí)行設計師詹姆斯·霍普領導。

■ 長城汽車：建立了中國車企首個海外整車制造廠

　　與國內(nèi)市場相似，長城汽車對外出口車型也是以SUV和皮卡為主。作為第一批走出國門的中國汽車企業(yè)之一，長城汽車在1998年即已實現(xiàn)出口。今年以來，其SUV出口車型主要以小型哈弗H2、緊湊型哈弗H6、中大型哈弗H9等為主；皮卡主要以風駿系列為主。

　　自出口以來，長城汽車主要通過開發(fā)KD工廠、設立銷售子公司等形式在加快國際市場擴展，已完成對俄羅斯、南非、澳大利亞、厄瓜多爾、智利、馬來西亞、烏克蘭、伊拉克、沙特、科特迪瓦等60多個國家和地區(qū)市場布局，海外網(wǎng)絡數(shù)量總計400余家，累計實現(xiàn)海外銷售60多萬輛。此外，哈弗還在印度市場成立子公司，欲讓哈弗品牌打開印度市場。

　　營銷方面，長城汽車主要通過建立健全區(qū)域經(jīng)銷商模式，“1+N”管理方法，打造哈弗標桿店面，同步規(guī)劃多形態(tài)服務網(wǎng)點，實現(xiàn)海外各市場哈弗核心商圈全覆蓋，從而去拉動長城汽車海外銷量。

　　今年以來，長城汽車在出口領域還拿出了“殺手锏”。在中國首款全球化乘用大皮卡長城炮在迎來1萬臺車下線之際，宣布將依托長城汽車全球化的研產(chǎn)銷體系，陸續(xù)在全球市場上市，與國際主流皮卡品牌展開正面競爭，助力長城皮卡劍指世界前三，全面加速長城汽車的全球化進程。

　　值得一提的是，今年6月，由長城汽車投資建設的俄羅斯圖拉工廠也正式竣工投產(chǎn)，這是中國汽車品牌在海外首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠，而此前中國汽車企業(yè)在國外的都為散件組裝工廠。

　　圖拉工廠總投資超過5億美元，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛，本地化率達到65%。圖拉工廠的建設是以整車和CKD（其他工廠代工）結合的模式，量較小的車型，用CKD模式來生產(chǎn)，量比較大的，比如哈弗F7，則采取整車生產(chǎn)模式。長城汽車董事長魏建軍介紹稱，圖拉工廠不僅僅服務于俄羅斯，還將成為長城汽車在海外的戰(zhàn)略基地之一，未來生產(chǎn)的產(chǎn)品還將出口到白俄羅斯、哈薩克斯坦、摩爾多瓦等東歐國家。

■ 長安汽車：喊話要直接進軍歐美市場

　　與其他車企在出口領域的高調(diào)不同，長安汽車很少主動提及自己海外出口成績。實際上，自1991年開始，長安汽車就已經(jīng)開始開展海外業(yè)務，并設有“長安海外事業(yè)發(fā)展部”專門負責此事。目前其產(chǎn)品出口41個國家，形成10個重點海外市場，其中，中南美、中東北非、東南亞是主要出口區(qū)域。在今年前十月長安汽車整體銷量下滑的情況下，其出口量累計為54451輛，同比微增0.58%。

　　目前，長安汽車擁有全球16個基地，35個整車及發(fā)動機工廠。在越南、馬來西亞、巴拉圭、尼日利亞、埃及等地建立8個KD工廠，深化海外戰(zhàn)略市場合資合作。全球共有8700余家銷售服務網(wǎng)點，近12萬名相關服務人員。

　　去年5月，長安汽車總裁朱榮華在第十屆中國汽車藍皮書論壇上發(fā)表演講時表示，現(xiàn)在已經(jīng)到了中國品牌拓展海外市場時刻。基于此，長安重新調(diào)整了海外戰(zhàn)略，從原來的“研究歐美市場、扎根發(fā)展中國家”，到“直接進軍歐美市場”。

　　在朱榮華看來，一方面中國品牌在產(chǎn)品力上自身已經(jīng)有所提升；另一方面國際政局的不確定性加劇，尤其是地緣沖突和貿(mào)易競爭加劇，深深影響了中國汽車品牌在海外的布局和計劃。因此進軍歐美市場十分必要。

　　為此，2017年12月，長安、一汽、東風三大車企共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，把“走出去”作為一個重要合作內(nèi)容，三者將探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。不過，目前還未有進一步海外出口消息傳出。

■ 吉利汽車：博越撐起海外出口一片天

　　它不是出口最多的，但卻是進步最快的車企之一。今年前十月，吉利汽車累計出口51465輛新車，同比增長195.84%。吉利方面稱，主要得益于其更重視“本土化生產(chǎn)、本土化供應鏈、本土化管理、本土化銷售與服務”一體的全球化戰(zhàn)略，并圍繞“一帶一路”在進行進一步布局。

　　吉利在“一帶一路”沿線國家主要有四大布局：西到大不列顛，重塑倫敦百年經(jīng)典出租車；橫跨斯堪的納維亞，振興北歐豪華品牌沃爾沃；南臨馬來西亞半島，推動寶騰再次發(fā)展；北抵西伯利亞，助力白羅斯俄實現(xiàn)國產(chǎn)汽車夢。吉利希望能夠從單一產(chǎn)品貿(mào)易的“走出去”轉變?yōu)樯疃葏⑴c當?shù)毓I(yè)化的“走進來”。

　　從銷量來看，吉利品牌對外出口主要依靠博越車型。數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，吉利車出口量為54638輛，其中博越出口43918臺，占比達80.4%。截至今年11月，博越也已經(jīng)完成了在科威特、阿曼、黎巴嫩、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、白羅斯、俄羅斯、智利以及馬來西亞等16個國家上市，橫跨俄白哈、中東、南美、東南亞。

　　不僅限于海外直接輸出產(chǎn)品的形式，吉利希望進一步進行汽車產(chǎn)品、技術、人才、管理的輸出。其中，技術輸出方面，吉利選擇在當?shù)亟⒓腺Y工廠的方式，實現(xiàn)在地化生產(chǎn)。2017年11月，吉利博越在白羅斯的“白俄吉”工廠順利投產(chǎn)，并與2018年2月在莫斯科首發(fā)上市；2019年12月13日，吉利馬來西亞工廠生產(chǎn)的第一臺博越（寶騰X70）下線。

　　整體來看，吉利全球化大致有兩條路線，一方面是通過馬來西亞寶騰汽車，本土化生產(chǎn)吉利品牌車型，進軍發(fā)展中國家市場，其中首款出口車型就是吉利博越；另一方面則是通過沃爾沃品牌影響力，向歐美市場推廣領克品牌車型。

■ 全文總結

　　自2009年以來，中國汽車出口貿(mào)易經(jīng)歷了2009年至2012年的高速發(fā)展期、2012年至2015年的出口萎縮期、2015年至2018年的出口回暖期，于2018年達到了115萬輛的歷史新高。在值得肯定的同時，我們也發(fā)現(xiàn)，2013年以來，亞非拉國家占中國汽車出口貿(mào)易的比重總體保持在80%以上，說明中國汽車企業(yè)對亞非拉市場的依賴性較強。

　　此外，中國汽車企業(yè)當下的對外貿(mào)易模式主要是整車出口、海外建廠（合作組裝和自主建廠）和海外并購，整體競爭性還不足。根據(jù)中國國際商會發(fā)布的相關研究報告指出，其背后原因主要包括出口規(guī)模和效益偏低，一定程度上影響了企業(yè)對海外業(yè)務的信心和重視程度；產(chǎn)品競爭力不足導致企業(yè)擴大海外市場份額面臨較大壓力；品牌知名度和影響力有限，難以對企業(yè)的海外競爭力提升形成有效支撐。

　　當下，貿(mào)易摩擦也給中國汽車企業(yè)全球化發(fā)展埋下了新的隱憂。如何提升中國汽車企業(yè)海外競爭力？中國國際商會汽車品牌競爭力調(diào)研課題組組長范培康建議：“加強知識產(chǎn)權保護，推動中國汽車技術標準與世界接軌；有效盤活海外資源，構建海外業(yè)務生態(tài)圈；加快汽車全產(chǎn)業(yè)鏈‘走出去’步伐�！迸c此同時，“一帶一路”或為中國車企帶來新的機遇。希望中國車企可以把握機會提升自身國際競爭力，加大研發(fā)投資力度，將海外業(yè)務模式從整車出口向更深層次的本土組裝與技術合作方向延伸。（文/汽車之家章漣漪）