[汽車之家 行業(yè)]  一些消費者因恐懼于充電時間過長、配套設施不完善，打消了購置新能源汽車的念頭。電動車主為什么找不到合適的充電場景？為什么沒有平臺可以解決一站式充電難題？為什么總要擔憂電池設備安全問題？面對行業(yè)痛點，一家為充電運營商提供服務的公司——九里樁，在12月7日發(fā)布了新平臺，或將為消費者和運營商找到解決方案。

　　30秒get本文關鍵信息：
　　★目前，全國建成的充電樁數(shù)量與政策要求的滿足超500萬輛電動車充電需求的差距，仍然非常大。充電運營商需要與上中下游各方共同構成生態(tài)服務系統(tǒng)。
　　★2020年，九里樁將開放個人充電樁的服務，解決社會資源閑置和個人對充電樁的投資需求兩大問題，滿足共享經(jīng)濟應用需求。
　　★增值服務不能脫離充電服務基礎而獨立存在，只有當基礎充電服務規(guī)�；�、數(shù)據(jù)化后，增值服務才能不斷豐富與創(chuàng)新。

■充電需求仍有巨大缺口

　　充電樁作為電動車的“加油站”，是電動車生命周期中不可或缺的一環(huán)。就需求端而言，新能源汽車保有量遠多于充電樁數(shù)，“充電難”是行業(yè)以及車主面臨的難題。

　　上海電力大學電氣工程學院趙晉斌表示：“早在2015年國務院頒布的指導意見中，便已明確指示加快充電樁的建設，到2020年充電樁市場規(guī)模要能滿足超過500萬輛電動車的充電需求。我國將新建集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。而截至2018年6月底，全國建成的充電樁數(shù)僅為100.3萬臺（包括公共樁和私人樁），距離政策要求滿足超500萬輛電動車的充電需求仍有非常大的缺口。”

　　此外，在2019年3月四部委聯(lián)合頒布的進一步完善新能源汽車補貼指導意見中，新能源汽車補貼政策發(fā)生明顯轉向：國家不再對購置新能源汽車進行補貼，轉向充換電基礎設施服務補貼。因此，在需求與政策“雙重驅動”下，充電樁建設將進入發(fā)展快車道。

　　實際上，充電運營產業(yè)鏈非常長，需要與上中下游各方共同構成充電運營生態(tài)服務系統(tǒng)，其中參與者包括上游的設備供應商，如國電南瑞，中游的充電運營商，如ABB、國家電網(wǎng)和特來電等，以及下游的整體解決方案商，其一般不直接投資充電樁，但可以為用戶提供充電樁的網(wǎng)絡服務，如上海九里樁能源科技有限公司（以下簡稱“九里樁”）。

■智慧平臺解決用戶“充電難”

　　針對本文開篇中提到的行業(yè)痛點，九里樁產品總監(jiān)毛曉俊表示：“九里樁提供的智慧充電共享服務平臺能給消費者4個承諾：分別是3公里內提供精準充電策略，一鍵統(tǒng)籌支付；3分鐘內實現(xiàn)跨平臺共享預約；30分鐘內提供電動汽車援救計劃；24小時車輛電池安全監(jiān)控�！�

『九里樁APP界面』

　　“既然是智慧充電共享服務平臺，那一定離不開大數(shù)據(jù)。首先是駕駛數(shù)據(jù)，我們可以從投資公司鈦馬那里獲取整車廠的信息，包括車機數(shù)據(jù)、駕駛習慣等；其次是充電數(shù)據(jù)，這來源于充電樁企業(yè)，因為有國家規(guī)范的標準，該領域的數(shù)據(jù)獲取容易；再者，我們可以采集用戶主數(shù)據(jù)，對用戶進行刻畫并不斷完善。未來，我們還可以和國家電網(wǎng)進行數(shù)據(jù)交互，為負載均衡、電網(wǎng)調峰做出貢獻�！泵珪钥〗榻B道。

　　最終一切的成果將展示在九里樁的移動端。目前新能源車主要想在陌生的環(huán)境下尋找充電樁，最常用的方式就是手機APP。九里樁推出的新平臺1.0版本，可以滿足電動汽車充電難的問題，實現(xiàn)從掃碼充電、支付到查看記錄的整個閉環(huán)。新平臺能幫助用戶端在周邊找樁、預約充電、車輛管理、統(tǒng)計記錄、緊急救援和建樁加盟。對于車企端，九里樁能提供統(tǒng)計分析、訂單管理、司機管理等服務。在樁企端，站點管理、設備管理等信息可在平臺上查詢。

『實現(xiàn)從掃碼充電、支付到查看記錄的整個閉環(huán)』

　　2020年，九里樁將開放個人充電樁的服務，解決社會資源閑置和個人對充電樁的投資需求兩大問題。目前，私人充電樁大量時間處于閑置狀態(tài)。不久的將來，充電樁可以共享，充電樁主與電動車主都可以從中受益。九里樁在未來還會引入?yún)^(qū)塊鏈技術，進一步利用智能合約實現(xiàn)資產數(shù)字化管理，確保無需人為干涉的價值轉換，滿足共享經(jīng)濟應用需求。

■增值服務需要不斷豐富與創(chuàng)新

　　對于充電運營企業(yè)來說，商業(yè)的核心模式是盈利模式。中國交通運輸部科學研究院首席研究員熊燕舞認為，充電設施前期投資大、利潤低，回報周期長，目前市場上虧損企業(yè)仍然較多。由于設備技術相對來說都比較成熟，門檻不是很高，目前很多充電運營商和電動車企業(yè)也進行產業(yè)線下沉，進入到充電運營服務領域，一方面可以帶動公司本身充電樁的銷售，另一方面則可以享受后續(xù)充電運營服務大市場的紅利。

　　可見，增值服務產生的收益將會在未來商業(yè)運營模式中占據(jù)重要地位�！拔磥恚�通過在充電樁上設置攝像頭、移動感應器等設備，擴展服務深度，增加安全保障。電動汽車與充電樁建立實時在線聯(lián)系可為商家提供詳盡的大數(shù)據(jù)分析，支撐服務水平提高。此外，利用客戶充電的時間還能為新能源汽車提供4s增值保養(yǎng)服務等�！壁w晉斌展望道。

　　為了早日實現(xiàn)這類愿景，九里樁在新品發(fā)布環(huán)節(jié)還與5家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作關系，有順祥巴士和吉利科技集團兩家用戶，還有一電集團、凱邁電子、星星充電3家樁企。九里樁將聯(lián)合產業(yè)上下游，做好服務中臺的整合工作。

『簽約儀式』

　　事實上，增值服務不能脫離充電服務基礎而獨立存在，兩者之間存在伴生關系。很多增值服務都是基于基礎充電服務的數(shù)據(jù)積累產生的，因為只有當基礎充電服務規(guī)模化、數(shù)據(jù)化后，增值服務才能不斷豐富與創(chuàng)新。

■結語

　　當電動汽車發(fā)展起來后，充電設施的使用需求會隨之增大，用戶對充電體驗的要求也會越來越高。正如熊燕舞最后給九里樁這類企業(yè)提的建議，充電設施服務供應商需要找準自身定位，加大網(wǎng)絡云服務，比如充電云、汽車服務云、能源服務云等。只有提高用戶便捷性、運營精細化、透明化、破局智能充電瓶頸指日可待。(文/汽車之家 彭斐）

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