[汽車之家 新能源]  美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著一個非常有趣的現(xiàn)象，一方面誕生了像特斯拉這樣的全球標桿電動車企業(yè)，而另一方面，象征著美國造車實力的三大集團（福特、通用、克萊斯勒）卻在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的過程中行動遲緩。是什么導致了目前美國車企在新能源汽車領域兩極分化的現(xiàn)狀，未來它們又有何規(guī)劃呢？

◆現(xiàn)狀：特斯拉一家獨大

　　根據(jù)insideevs統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，美國在今年1月-9月的純電動車銷量總和為17.38萬輛，其中特斯拉車型的總銷量13.57萬輛，占比達到驚人的78%。而反觀剩下的22%那部分銷量，共涵蓋了16款車型，其中僅有一款車型由美國車企生產(chǎn)，那就是來自通用的雪佛蘭Bolt。

　　福特起碼曾經(jīng)還銷售過�？怂沟挠透碾娷囆停ㄒ延�2018年停產(chǎn)），然而被菲亞特合并前的克萊斯勒集團旗下品牌（克萊斯勒、道奇、Jeep）至今也未上市銷售過一款純電動車型。相信大家也都聽說了，F(xiàn)CA前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）對于汽車電氣化并不看好，因此克萊斯勒在新能源市場的布局也非常保守。

　　那么，美國車企的插電混動車型以及增程式混動車型在北美市場上的表現(xiàn)如何呢？在insideevs統(tǒng)計的近30款車型中，只有四款出自美系品牌，它們加起來的銷量總和也沒有超過第一名豐田普銳斯PHEV的銷量。

　　看完了北美市場，我們再來看看美國車企在全球的兩個重要新能源市場的表現(xiàn)如何，一個是歐洲，另一個就是中國。首先先來聊聊歐洲，根據(jù)insideevs的數(shù)據(jù)，截至今年7月，在歐洲銷售量前二十的新能源車型中，只有兩款美系車型，而這兩款車分別是Model 3以及Model S，均來自特斯拉。

　　 最后，我們再來看看美國車企在世界上最大的新能源車市場——中國的表現(xiàn)吧。由于市場規(guī)模大，并且有政府的雙積分政策做引導，美企在這一市場布局的車型相比其它市場也更多。像通用專門為中國市場推出的寶駿E100系列、別克微藍系列；福特推出的領界EV、蒙迪歐PHEV；FCA也將克萊斯勒大捷龍PHEV以及Jeep指揮官PHEV引入國內(nèi)。

　　然而，根據(jù)乘聯(lián)會公布的今年1-10月國內(nèi)新能源車銷售數(shù)據(jù)來看，美系品牌（包括合資品牌）只有寶駿E100車型進入排名前20榜單，其余車型均未入列，甚至在歐美市場表現(xiàn)強勁的特斯拉來到國內(nèi)后，也出現(xiàn)了一定的水土不服，整體表現(xiàn)不盡如人意。

　　從三大市場的表現(xiàn)，我們或許可以看出，美國車企在全球新能源車市場，呈現(xiàn)出兩極分化的發(fā)展趨勢。一方面誕生了全球純電動車標桿企業(yè)特斯拉；而另一方面，美國傳統(tǒng)車企卻在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的過程中逐漸掉隊。那么，是什么原因?qū)е氯缃竦倪@個局面呢？

◆傳統(tǒng)車企掉隊的深層次原因

　　由于我們并非美國新能源車市場發(fā)展的直接見證者，很難通過經(jīng)驗去判斷為什么美國車企在新能源市場會出現(xiàn)嚴重的兩級分化。因此，我們查閱了一些相關資料，發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)狀或還有更復雜且深層次的原因。首先，我們先來分析一下美國傳統(tǒng)車企為什么在新能源市場步伐緩慢。

　　前些日子，有這樣一則新聞，美國能源信息局統(tǒng)計顯示，美國作為世界最大產(chǎn)油國，9月份的石油出口量已經(jīng)超過了進口量，轉(zhuǎn)變?yōu)?quot;石油凈出口國"。這預示著該國的石油供給十分充裕，油價在也會相對穩(wěn)定。

　　對于已經(jīng)受過百年燃油車文化熏陶的絕大部分美國人，他們享受著相對低廉的油價，當面對如今純電動車續(xù)航較短、充電時間較長的問題時，自然對這個新事物還不太能夠接受。這種觀念，或許也在潛移默化的影響著傳統(tǒng)汽車廠商的決策。

　　低廉的油價，或許只是阻礙美國傳統(tǒng)車企布局新能源車型的表層原因。在一個名叫《誰殺死了電動車》（Who Killed The Electric Car?）的紀錄片中，導演通過對汽車制造商、立法者、工程師、消費者的對話，得出結(jié)論：當時阻礙電動車發(fā)展的背后黑手是美國的石油巨頭們。

　　但不可否認的是，電動車的興起，將使汽車不再需要燃油，將會危及到包括�？松�美孚、雪佛龍康菲在內(nèi)的石油巨頭們的核心利益，因此它們的阻撓也在情理之中。

　　要知道，自從2009年的金融危機以后，美國三大汽車集團的兩家已經(jīng)根據(jù)《美國破產(chǎn)法》的第十一章申請破產(chǎn)保護，并依靠外部的救濟續(xù)命，只有福特一家艱難的撐了過來，且元氣大傷。而新能源汽車又是一個新領域，需要高額的投入且回報不確定，因此這些廠商會非常謹慎的入局。

　　綜合以上這些觀點，低廉的油價、外部的阻撓以及謹慎的態(tài)度，或許是造成美國傳統(tǒng)車企在重要的新能源市場表現(xiàn)不理想的深層次原因。

　　然而特斯拉為什么能在這樣的環(huán)境下生存下來，并茁壯成長呢？有業(yè)內(nèi)資深人士指出，這主要是因為特斯拉盡可能的放大了電動車在加速、儲物空間等方面相比燃油車的優(yōu)勢，并打造先進的自動駕駛技術以及電氣化架構(gòu)來提升產(chǎn)品的使用體驗，同時還通過自建超級充電站、優(yōu)化產(chǎn)品能耗、提升電池容量等方式，來補足電動車在續(xù)航方面的短板，從而打造出了綜合產(chǎn)品力極強的電動汽車，再加上合理的產(chǎn)品規(guī)劃，才奠定了特斯拉如今在新能源市場的領導地位。

◆破局：傳統(tǒng)車企也開始布局電氣化

　　如今隨著世界各國的燃油車禁售政策出臺，政府的大力扶植以及技術的飛速發(fā)展，再有哪個企業(yè)不重視新能源車，那可能很快就會被投資者拋棄了。連一直抵觸汽車電氣化的FCA集團前任首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)，都為公司制定了從2018年開始，5年內(nèi)投資90億歐元的電氣化戰(zhàn)略。

　　為彌補過去在電氣化技術上的短板，最近還有消息傳出FCA集團正在與Faraday Future（法拉第未來）和SERES（金康）接洽，以與后者進行技術合作，來彌補自身由于轉(zhuǎn)型較晚而在電氣化技術上的不足。

　　相比于FCA集團專注于一個品牌，通用的電氣化戰(zhàn)略則多點開花，全面展開。根據(jù)官方消息，通用計劃在2023年前推出至少20款全新電動車型，其中9款插電混動或者純電動車型將由上汽通用國產(chǎn)，著重加速中國的電動化進程。如今，上汽通用專為中國設計的雪佛蘭暢巡以及別克微藍已經(jīng)推出。

　　據(jù)了解，通用將把新開發(fā)的BEV3純電動車專屬平臺率先給凱迪拉克的新款SUV使用，讓這個品牌成為接下來電氣化發(fā)展的先導。該平臺將具有極高的靈活性，兼顧轎車、SUV、跨界車等車型，實現(xiàn)最大化應用，從而優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。

　　作為美國傳統(tǒng)車企里面唯一經(jīng)受住09年經(jīng)濟危機考驗的車企，福特的電氣化戰(zhàn)略顯得更靈活而富有野心。福特計劃在2017-2022年為電氣化投資110億美元，目標是到2022年生產(chǎn)出40款純電動以及插電混動車型，數(shù)量比通用以及FCA要高一大截。

　　此外，福特不僅將會自研純電動車平臺，而且還會基于大眾的MEB開放平臺打造純電動車型，從而實現(xiàn)兩條腿走路，將高中低端市場一網(wǎng)打盡。如今，福特已經(jīng)于前不久的洛杉磯車展發(fā)布了旗下首款純電動SUV——Mustang Mach-E，該車型搭載了福特自主研發(fā)的Global Electric電動車平臺，支持單電機以及雙電機等多種驅(qū)動形式，以及不同容量規(guī)格的電池。

◆未來：美國傳統(tǒng)車企想要翻身，并沒有那么容易

　　雖然美國傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始加快電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，但是距離產(chǎn)品的落地，還有很長的路要走�；蛟S大家可以發(fā)現(xiàn)，在美國本土新能源汽車銷量榜單上，已經(jīng)有很多歐洲以及日韓品牌推出的新能源車型，例如奧迪e-tron、捷豹I-PACE、現(xiàn)代KONA EV等。

　　面對對手的強大攻勢，美國傳統(tǒng)品牌如今的局面已經(jīng)十分被動，這主要體現(xiàn)在以下三個方面：

　　1：動作較慢：目前，美國傳統(tǒng)車企推出新能源車型的數(shù)量屈指可數(shù)，對于電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的落地速度已經(jīng)落后。重磅車型方面，只有福特在近期洛杉磯車展上發(fā)布了Mustang Mach-E，而交付時間最快也要明年底；

　　2：投入力度：前文我們提到，F(xiàn)CA計劃到2023年投入90億歐元用于公司的電氣化轉(zhuǎn)型，福特計劃在2022年投資110億美元（約99億歐元），而通用目前似乎還沒有明確的電氣化轉(zhuǎn)型的投資目標。相比之下，大眾計劃在2022年前投資150億歐元用于電氣化轉(zhuǎn)型，而戴姆勒則單單在電池采購這一項，就計劃到2030年投資200億歐元，在資金的投入力度上，美國傳統(tǒng)車企幾乎沒有優(yōu)勢；

　　3：技術突破：除了福特已經(jīng)亮相的Mustang Mach-E在性能以及續(xù)航方面有著匹敵特斯拉Model Y的技術實力，我們還未看到其它美國傳統(tǒng)車企在純電動車技術上有什么新突破。

　　至于特斯拉，在前不久的洛杉磯車展期間，特斯拉推出Cybertruck純電動皮卡，并收獲了極高的關注度。而明年，特斯拉或?qū)㈤_始量產(chǎn)全新一代Roadster以及Model Y，還有一款Semi半掛卡車也在躍躍欲試。至于特斯拉未來的發(fā)展戰(zhàn)略是否成功，一年時間已經(jīng)翻了一番的股價或許已經(jīng)給出了答案。

◆全文總結(jié)：

　　回到文章開頭的問題，是什么讓美國車企在新能源市場兩極分化的如此嚴重？目前看來，這個問題外部因素可能與美國市場特殊的環(huán)境有關，而內(nèi)部因素則是美國傳統(tǒng)車企對于發(fā)展新能源車型的態(tài)度舉棋不定，導致延誤了發(fā)展時機。不過全球各大車企已經(jīng)開始占領新能源汽車主力市場，美國傳統(tǒng)車企想要逆襲變得越來越困難，留給他們的時間已經(jīng)不多了。（文/圖 汽車之家 胡永彬）