[汽車(chē)之家 行業(yè)]  隨著新能源汽車(chē)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，共享化已經(jīng)成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最重要的發(fā)展趨勢(shì)之一，在業(yè)內(nèi)不少人看來(lái)，發(fā)展共享汽車(chē)是緩解城市交通擁堵的最佳方案。然而德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心日前發(fā)表的一份報(bào)告，給共享汽車(chē)澆了一盆“冷水”。這份報(bào)告中提到，共享汽車(chē)在德國(guó)已經(jīng)推行了10年，但私家車(chē)數(shù)量卻絲毫未見(jiàn)減少。

　　根據(jù)上述報(bào)告顯示，自德國(guó)2009年啟動(dòng)共享汽車(chē)業(yè)務(wù)以來(lái)，汽車(chē)數(shù)量增加了580萬(wàn)輛，增幅為10.4%；德國(guó)“千人汽車(chē)保有量”也從504輛增至567輛。對(duì)于上述數(shù)據(jù)，杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾表示：“多數(shù)共享汽車(chē)公司只允許用戶(hù)在城區(qū)駕車(chē)，這大大降低了共享汽車(chē)的吸引力�！�

　　由于種種問(wèn)題，共享汽車(chē)在德國(guó)很難實(shí)現(xiàn)盈利，諸如歐寶、馬自達(dá)、雪鐵龍等品牌已經(jīng)停止在德國(guó)經(jīng)營(yíng)共享汽車(chē)業(yè)務(wù)，而戴姆勒與寶馬這兩個(gè)“本土巨頭”也不得不將共享汽車(chē)業(yè)務(wù)合并，以分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于共享汽車(chē)面臨的困境，德國(guó)共享汽車(chē)聯(lián)邦協(xié)會(huì)一針見(jiàn)血的點(diǎn)明了其原因所在�！氨M管德國(guó)共享汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)一直增長(zhǎng)，但仍屬小眾市場(chǎng)�！痹搮f(xié)會(huì)發(fā)言人表示：“這主要是因?yàn)檎�府多年�?lái)鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)，想得到更好的發(fā)展，共享汽車(chē)需要更多政策扶持�！�

　　在中國(guó)，共享汽車(chē)是消化電動(dòng)車(chē)企業(yè)冗余產(chǎn)能的絕佳途徑。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，中國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%，但其中所有權(quán)為“個(gè)人”的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占一半，在剩余一半銷(xiāo)量中，共享汽車(chē)則占據(jù)不小的份額。（文/汽車(chē)之家 陳燦）

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