[汽車之家 快評(píng)] 日系豪華品牌中,雷克薩斯近幾年可以說是過得風(fēng)生水起,接連投放新品、銷量持續(xù)走高,出盡風(fēng)頭的同時(shí)也賺得盆滿缽滿,十分令人眼紅。然而,另一個(gè)同樣來(lái)自日本、同樣在今年迎來(lái)而立之年的豪華品牌英菲尼迪,日子卻沒有那么好過。2014年開啟合資之路的英菲尼迪曾立下豪言,要在2018年在華實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)年銷量。然而最終,它沒能如愿,并且自此以后在市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)和占有率也日漸式微。那么,限制英菲尼迪進(jìn)一步發(fā)展的羈絆是什么?它采取了哪些行動(dòng)試圖解決?又是如何計(jì)劃未來(lái)的?今天我們就來(lái)聊聊,英菲尼迪的現(xiàn)狀與前路。
一、車型老舊/產(chǎn)品力不足是現(xiàn)狀
廣州車展的尷尬
『國(guó)產(chǎn)QX50 Edition 30特別版』
2019廣州車展上,各大豪華品牌如百花齊放般爭(zhēng)奇斗艷,要么推出全球首發(fā)重磅車型,要么就是把一系列新車一股腦投放市場(chǎng)。而在品牌30周年的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,英菲尼迪則并沒有過多宣傳,僅是在車展上“蹭熱度”般地基于QX50和Q50L(參數(shù)|詢價(jià))兩款國(guó)產(chǎn)車型推出了對(duì)應(yīng)的Edition 30周年特別版。不過除Edition 30尾標(biāo)之外,這兩款特別版車型就沒有更多的專屬配置了,中控臺(tái)徽標(biāo)、座椅刺繡、迎賓踏板字樣這些特別版車型應(yīng)有的專屬配置在它們身上一概沒有。在比對(duì)配置表后我們發(fā)現(xiàn),兩款車型的配置調(diào)整也并沒有帶來(lái)更高的性價(jià)比。
『美規(guī)Edition 30特別版家族』
就在同時(shí),英菲尼迪也在2019洛杉磯車展展出了針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)同步推出的Edition 30特別版系列車型,包括Q50/Q60/QX50/QX60/QX80。這些Edition 30周年特別版統(tǒng)一采用了白色車漆+亮黑色車身組件,營(yíng)造了較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì);而在配置上,美國(guó)市場(chǎng)的Edition 30特別版車型也統(tǒng)一配備了ProAssist主動(dòng)安全套裝。
『美規(guī)QX50 Edition 30特別版』
同樣的Edition 30,不同的待遇。這里我們并不是想說英菲尼迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)搞“區(qū)別對(duì)待”,但這其實(shí)是個(gè)態(tài)度問題。通過這種對(duì)比我們也能看出,隨著市場(chǎng)上的節(jié)節(jié)敗退,英菲迪尼對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎已經(jīng)沒法投入太多的精力。然而,英菲尼迪的問題還不止這些。
縱觀產(chǎn)品線:新車太少
『現(xiàn)款英菲尼迪Q50L』
當(dāng)前,英菲尼迪在華僅有兩款國(guó)產(chǎn)車型,分別為定位中型車的Q50L和定位中型SUV的QX50。其中,Q50L的原型車Q50誕生于2013年1月,至今面世已近7年;QX50剛剛在2018年6月完成了徹底的換代,是當(dāng)前最年輕、市場(chǎng)表現(xiàn)最好的英菲尼迪車型。
『現(xiàn)款英菲尼迪QX50』
進(jìn)口車型方面,熱銷的主力產(chǎn)品主要有2款,包括定位中型SUV的QX60和定位中大型車的Q70L。其中QX60由2012年誕生的英菲尼迪JX更名而來(lái),而Q70L甚至可以追溯至2009年發(fā)布的英菲尼迪M級(jí)。此外,相對(duì)小眾的車型還包括雙門轎跑車Q60和緊湊型SUV QX30。定位旗艦SUV的QX80/QX70已經(jīng)被中東規(guī)格平行進(jìn)口車分流,個(gè)性十足的小型SUV ESQ也早已處于清庫(kù)狀態(tài),基本等同于退市。
『現(xiàn)款英菲尼迪Q70L』
因此,除了剛換代1年多的QX50,英菲尼迪旗下4款主力車型的3款均已在市場(chǎng)上活躍了6-10年,早已達(dá)到甚至超出了同級(jí)別車型常規(guī)的換代周期,產(chǎn)品老化嚴(yán)重,競(jìng)爭(zhēng)力相比對(duì)手也談不上優(yōu)勢(shì)了。
競(jìng)爭(zhēng)力式微:主力車型老化
『Q50L仍在使用奔馳M274發(fā)動(dòng)機(jī)』
『Q50L雙屏車機(jī)系統(tǒng)的使用體驗(yàn)口碑不佳』
國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距的Q50L在華上市已經(jīng)5年有余,現(xiàn)在仍然搭載來(lái)自奔馳的M274型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),這款機(jī)型存在著已知的凸輪軸調(diào)節(jié)器磨損通病,同時(shí)7AT變速箱表現(xiàn)平平、車機(jī)系統(tǒng)功能雞肋使用體驗(yàn)不佳等問題也是消費(fèi)者詬病較多的問題,上市多年來(lái)沒有明顯改進(jìn)優(yōu)化。消費(fèi)者呼聲較高的全新VR30DDT型3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)也與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車型無(wú)緣,這更是澆滅了一批潛在客戶內(nèi)心的熱情。
『現(xiàn)款Q70L已面世10年』
代號(hào)Y51的Q70L源自2009年推出的英菲尼迪M級(jí)。2013年,隨著英菲尼迪旗下車型全線更名,M級(jí)也成了Q70系列,并一直銷售至今。此前,Q70L 2.5L V6車型依靠著同級(jí)別少見的高性價(jià)比進(jìn)口自然吸氣V6中大型車的身份低調(diào)熱銷,但隨著國(guó)六排放的來(lái)臨,英菲尼迪也為這款車型換上了Q50L同款的奔馳M274型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。然而變成了四缸車的Q70L,消費(fèi)者對(duì)它的態(tài)度卻早已不同往日。
『現(xiàn)款QX60面世已7年有余』
QX60基于日產(chǎn)Pathfinder打造,最初于2012年以英菲尼迪JX的身份發(fā)布,是一款橫置前驅(qū)底盤基礎(chǔ)的7座中大型SUV,多由家庭用戶購(gòu)買。動(dòng)力上,該車目前僅提供2.5升機(jī)械增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車型,此前的V6車型同樣因?yàn)閲?guó)六排放限制而退市。
『VC-TURBO可變壓縮比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)』
上文我們提到QX50是英菲尼迪現(xiàn)有的最新車型。確實(shí),這款2018年6月上市的中型SUV由東風(fēng)英菲尼迪繼續(xù)國(guó)產(chǎn),搭載了被賦予“黑科技”的VC-TURBO可變壓縮比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱,并且內(nèi)外采用了最新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格,曾被廠家寄予了厚望。然而,這套“黑科技滿滿”的動(dòng)力總成被日產(chǎn)下放給了全新天籟,而后者的2.0T入門車型僅售21.68萬(wàn)元。用20萬(wàn)出頭的價(jià)格就能買到搭載相同動(dòng)力總成的中型車,QX50再用它來(lái)做噱頭,恐怕略顯廉價(jià)了一些。就實(shí)際表現(xiàn)而言,雖然這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力較為充沛,但該機(jī)型依托可變壓縮比技術(shù)主打的節(jié)油能力,在使用層面上的表現(xiàn)其實(shí)并不算出眾。加上車機(jī)系統(tǒng)依然雞肋,新QX50對(duì)消費(fèi)者的吸引力也沒能持續(xù)維持在上市初期的水平,漸漸地退了燒……
應(yīng)對(duì)辦法:無(wú)奈以價(jià)換量
『店內(nèi)擺放的QX50』
在產(chǎn)品力不足的情況下,相對(duì)高齡或冷門的車型若想提升或維持銷量,以價(jià)換量往往是最簡(jiǎn)單快捷、最優(yōu)先采用的辦法。這并非僅適用于英菲尼迪自己,各梯隊(duì)豪華品牌都有依托大幅優(yōu)惠來(lái)刺激銷量的經(jīng)歷。
『店內(nèi)擺放的Q50L』
在這樣的情況下,Q50L勉強(qiáng)地進(jìn)行了中期改款,并且以6-9萬(wàn)元不等的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度苦苦支撐;2.0T動(dòng)力的Q70L,其終端優(yōu)惠幅度在7-10萬(wàn)元不等,部分地區(qū)入門車型裸車價(jià)格已跌破30萬(wàn)元;QX60也有著7-9萬(wàn)元的大幅降價(jià);全新QX50雖然產(chǎn)品最新,但其在優(yōu)惠力度上也不甘示弱,直降7-8萬(wàn)是常規(guī)操作,更有經(jīng)銷商給出頂配車型超過10萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度。
市場(chǎng)反饋:銷量雖穩(wěn)定,但遠(yuǎn)不及原定發(fā)展預(yù)期
英菲尼迪品牌 歷年銷量 | |||||
年份 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
銷量(萬(wàn)輛) | 4.02 | 4.16 | 4.84 | 4.44 | - |
翻閱往年銷量我們看到,英菲尼迪品牌在2015-2018年間連續(xù)4年維持在4萬(wàn)余輛的水平?此品(wěn)定,但在數(shù)字變動(dòng)不大的背后,整個(gè)品牌姿態(tài)的轉(zhuǎn)變是更加深層的,特別是在2018年銷量由升轉(zhuǎn)降之后。
2019年1-10月,東風(fēng)英菲尼迪的銷量為26452輛,其中QX50貢獻(xiàn)了17848輛,以價(jià)換量效果雖顯著,但對(duì)后續(xù)品牌向上的限制也會(huì)隨著優(yōu)惠幅度的加大而漸漸顯現(xiàn)。至于原定2018年銷量破10萬(wàn)的目標(biāo),若非旁人談及,相信英菲尼迪人也絕不會(huì)再主動(dòng)提起。
取消免費(fèi)保養(yǎng):維護(hù)經(jīng)銷商利潤(rùn)
就在新QX50上市后的2018年7月,英菲尼迪宣布取消原有的9次免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù),變更為僅首保免費(fèi)。此舉是為了節(jié)約經(jīng)銷商開支,降低運(yùn)營(yíng)成本。然而以消費(fèi)者的角度來(lái)看,無(wú)論是從養(yǎng)車開銷還是從服務(wù)體驗(yàn)上來(lái)說,取消8次免費(fèi)保養(yǎng)的做法帶來(lái)的感受一定是負(fù)面的,這對(duì)于口碑的建立、品牌的傳播、客戶滿意度的提升都會(huì)有一些影響。
二、即將開啟電動(dòng)化新篇章
完善現(xiàn)有產(chǎn)品短板
『美規(guī)車型配備的全新一代InTouch車機(jī)系統(tǒng)』
雖然目前尚不清楚未來(lái)是否將搭載在國(guó)產(chǎn)及中規(guī)版車型上,但英菲尼迪已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了全新一代英菲尼迪InTouch車機(jī)系統(tǒng),以代替現(xiàn)有車型中控雙屏內(nèi)體驗(yàn)感受不佳的操作系統(tǒng)。據(jù)了解,全新一代InTouch系統(tǒng)內(nèi)置Wi-Fi熱點(diǎn)、蘋果CarPlay/Android Auto手機(jī)互聯(lián)、OTA系統(tǒng)升級(jí)、OTA地圖升級(jí)、3D地圖街景等。與此同時(shí),為改善操作感受,新車機(jī)換裝了性能更佳的處理器、優(yōu)化了人機(jī)交互界面,同時(shí)適配了性能更好的藍(lán)牙模塊和高保真話筒。
在2020年度改款的美規(guī)版Q50/Q60/QX50/QX80四款車型上,全新一代InTouch車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)裝車。雖然目前還不清楚國(guó)產(chǎn)Q50L/QX50能否在短期內(nèi)得到同樣的更新,但可以了解到的是,英菲尼迪已經(jīng)著手針對(duì)當(dāng)前車型比較顯著的短板展開了補(bǔ)強(qiáng)措施,產(chǎn)品力也將得到完善。
以QX55為代表的燃油車型持續(xù)出新
『QX55預(yù)告圖』
此前英菲尼迪已經(jīng)發(fā)布了旗下全新SUV車型——QX55的預(yù)告圖。這款車將會(huì)成為QX70的“精神繼任者”。怎么理解呢?當(dāng)前征戰(zhàn)市場(chǎng)已有11年的第二代英菲尼迪FX(后更名為QX70)最初于2008年發(fā)布。作為轎跑風(fēng)格SUV的開創(chuàng)者之一,英菲尼迪FX/QX70的獨(dú)特造型一度引領(lǐng)了SUV設(shè)計(jì)的潮流,俘獲了眾多消費(fèi)者的心。據(jù)了解,QX55的定位將會(huì)低于QX70,其將基于英菲尼迪QX50底盤基礎(chǔ)打造,并與其共享VC-TURBO 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說,QX55之于QX50的關(guān)系正如寶馬X4之于X3、奔馳GLC Coupe之于奔馳GLC。
瞄準(zhǔn)中國(guó)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)
前英菲尼迪總裁慕克(Christian Meunier)在職時(shí)曾透露:英菲尼迪的首款純電動(dòng)車將是基于Qs Inspiration概念車設(shè)計(jì)理念打造的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格純電動(dòng)轎車,其將于2021年發(fā)布,并在中國(guó)生產(chǎn),主要面向的也將是中國(guó)的豪華電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)!爸袊(guó)是全球電動(dòng)車增長(zhǎng)潛力最大的國(guó)家之一,高端電動(dòng)車領(lǐng)域更是如此”,慕克說。
背靠母公司電動(dòng)化技術(shù)轉(zhuǎn)型
『QX Inspiration/Qs Inspiration』
2019年11月4日,英菲尼迪發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略。未來(lái),英菲尼迪將會(huì)基于同一平臺(tái)和架構(gòu)推出提供兩種不同的電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng),一種是純電動(dòng)車,另一種則是增程電驅(qū)(即日產(chǎn)e-Power)車型。兩種動(dòng)力車型均由前后兩臺(tái)高功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪(即e-AWD電四驅(qū)系統(tǒng)),但純電動(dòng)車由動(dòng)力電池供電,而增程電驅(qū)車型既可由動(dòng)力電池供電,也可以依靠增程器(內(nèi)燃機(jī))發(fā)電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
『QX Inspiration/Qs Inspiration』
此前,英菲尼迪已經(jīng)相繼發(fā)布了Q Inspiration、Qs Inspiration、QX Inspiration三款概念車,來(lái)提前預(yù)演、揭示其未來(lái)電動(dòng)化車型的設(shè)計(jì)趨勢(shì)和前瞻性技術(shù)。而電動(dòng)化的大趨勢(shì)也為英菲尼迪提供了一個(gè)嶄新的機(jī)會(huì)來(lái)樹立全新的品牌形象,除了高性能、低排放和超凡的駕駛體驗(yàn)外,“續(xù)航里程自信”也被英菲尼迪特意提及。
『日產(chǎn)e-Power工作原理(中)』
共享平臺(tái)的兩種動(dòng)力車型均將采用前后橋雙電機(jī)四驅(qū)的e-AWD動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。其中,純電動(dòng)車型前后橋之間將會(huì)放置大容量動(dòng)力電池;而增程電驅(qū)車型的動(dòng)力電池會(huì)比純電動(dòng)車的小很多,節(jié)約出的空間將用于放置油箱和排氣系統(tǒng)管路。另外,增程電驅(qū)車型的增程器將會(huì)是一臺(tái)帶有可變壓縮比技術(shù)的MR15DDT型1.5T直列三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng),僅用于發(fā)電。隨著電動(dòng)化路線的確認(rèn),英菲尼迪也定下了新目標(biāo)——2025年電動(dòng)化車型銷量占比達(dá)50%。
2021年是英菲尼迪的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)
上面的技術(shù)基礎(chǔ)是英菲尼迪轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線,背靠雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的新能源技術(shù)儲(chǔ)備,相信英菲尼迪不會(huì)在全新產(chǎn)品的綜合產(chǎn)品力上吃虧。2021年將是英菲尼迪迎來(lái)轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵年份,屆時(shí)首款全新電動(dòng)化平臺(tái)車型的推出,標(biāo)志著其電動(dòng)化戰(zhàn)略的正式落地。
編輯點(diǎn)評(píng):我們希望英菲尼迪是真正做好了準(zhǔn)備來(lái)應(yīng)對(duì)豪華品牌在新能源領(lǐng)域的新一輪纏斗。而在2021年前,如何憑借整體偏老舊的現(xiàn)有產(chǎn)品來(lái)恢復(fù)元?dú)、回歸正軌,如何讓尚未推出的新一代燃油車型(如QX55)更具競(jìng)爭(zhēng)力,也同樣需要英菲尼迪認(rèn)真思考。祝英菲尼迪好運(yùn)。ㄎ/汽車之家 刁昊)
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: