[汽車之家 行業(yè)]  分時租賃平臺途歌倒閉事件有了新進(jìn)展。據(jù)紅星新聞報道，11月27日，在途歌維權(quán)群中，有多位上訴原告表明自己接到了北京海淀法院執(zhí)行局的電話，被告知途歌名下已經(jīng)沒有可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)。這意味著，用戶無法拿回屬于他們的1500元押金。

　　法院表示，其財(cái)產(chǎn)調(diào)查未發(fā)現(xiàn)被執(zhí)行人（途歌）有可供執(zhí)行的線索，如果不能提供新線索，將終結(jié)本執(zhí)行程序。同時，保留原有強(qiáng)制措施。終結(jié)執(zhí)行程序后，原告發(fā)現(xiàn)新的可供執(zhí)行的財(cái)產(chǎn)線索，可隨時申請恢復(fù)。

　　2018年底，途歌傳出倒閉的消息，用戶紛紛開始申請退押金，但一批用戶在規(guī)定日期內(nèi)并未拿到押金退款。因此，這些用戶向法院起訴，試圖通過申請強(qiáng)制執(zhí)行的方式拿回押金。而隨著本案的終結(jié)，意味著用戶拿回押金的希望破滅。

　　目前，途歌名下無財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行，其公司法定代表人發(fā)生了變更，而原法定代表人王利峰則處于無法聯(lián)系的狀態(tài)。

　　我國分時租賃市場自2014年興起，市場風(fēng)口和政策驅(qū)動裹脅了一批投機(jī)資本家攻城略地，分時租賃企業(yè)一度暴增至數(shù)百家。

　　分時租賃興起的最初階段，主要借助于互聯(lián)網(wǎng)思維落地生根。然而，通過實(shí)際的運(yùn)營來看，互聯(lián)網(wǎng)思維并不適合分時租賃。分時租賃是一個重資產(chǎn)和重運(yùn)營的產(chǎn)業(yè)，并不是用戶越多、規(guī)模越大，邊際成本越低，恰恰相反，規(guī)模越大，分時租賃的運(yùn)營成本就越高，企業(yè)經(jīng)營性風(fēng)險越高，最終導(dǎo)致越做越困難。

　　對于投資人來講，財(cái)務(wù)表現(xiàn)是主要的衡量指標(biāo)，財(cái)務(wù)表現(xiàn)不好就不會再跟進(jìn)，甚至開始撤退。所以我們看到，2018年以來，互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)企業(yè)紛紛倒閉，途歌正是其中最典型的一家。（文/汽車之家 肖瑩）

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