[汽車之家 行業(yè)]  “年底特斯拉國產(chǎn)車型就要上市，它是‘鯰魚’還是‘鯊魚’我們還看不清楚，但它很可能對中國新能源市場產(chǎn)生很大沖擊�！�11月26日，中國汽車技術(shù)研究中心、情報所主任總工程師黃永和在第三屆中國新能源汽車質(zhì)量論壇上表示。

『中國汽車技術(shù)研究中心、情報所主任總工程師黃永和』

　　黃永和認為，在國內(nèi)品牌大力發(fā)展新能源汽車初期，外資品牌大多是做做樣子，并未投入大的精力，比如大眾集團在2013年就曾發(fā)布新能源車型的研發(fā)生產(chǎn)計劃，但動作很緩慢。為何外資品牌尤其是跨國汽車集團推出新能源產(chǎn)品速度很慢？其中原因之一在于它們做新能源車型的時候“很扎實”，就拿車型驗證看，國外非全新產(chǎn)品的驗證里程超四五百萬公里，全新車型的驗證里程則要在以上基礎上再乘以10。因此，與外資品牌相比，中國汽車品牌的新能源車型在推向市場之前，并未進行足夠的里程驗證。

　　到了2016年，外資品牌及合資品牌不僅開始高調(diào)發(fā)布新能源戰(zhàn)略，同時逐步向中國市場導入產(chǎn)品；到2019年，包括合資品牌在內(nèi)的外資品牌在中國市場的影響力開始擴大：2019年1-10月數(shù)據(jù)顯示，合資品牌新能源產(chǎn)品的市場份額超10%，加上外資品牌如特斯拉等投放產(chǎn)品，未來外資品牌在中國新能源市場的話語權(quán)或不斷增大，這應引起國內(nèi)新能源車企的重視。

『國產(chǎn)版特斯拉Model 3將于明年1月前啟動交付』

　　以造電動車為主的新創(chuàng)車企前景如何？黃永和認為，造車新勢力目前已基本進入產(chǎn)品上市或交付的階段，且從2019年1-10月交付數(shù)據(jù)看，造車新勢力的基本競爭格局已定，但它們能否存活下來取決于未來兩到三年內(nèi)如何表現(xiàn)。因為電動車在上市兩到三年后會進入質(zhì)量事故高發(fā)期，加之新能源補貼的退坡等，這些都將成為考驗造車新勢力們的關(guān)鍵因素。

『威馬EX5是目前新創(chuàng)車企中交付量最多的車型』

　　就汽車政策來說，黃永和認為，近年政策調(diào)整頻繁，這不僅影響了消費者的信心，也使其購車需求被延遲。另一方面，為刺激汽車消費，相關(guān)部門出臺了如放開限購等刺激消費的政策。“如果解決了汽車限購的問題，將會對新能源汽車市場產(chǎn)生較大沖擊�！秉S永和認為，2016年，62%的新能源汽車賣到了8個大的限購城市，到2019年，限購城市的銷量占比低于50%，但依然不能否認限購城市對新能源汽車銷量的拉動作用，因此政策在制定發(fā)布時，應做好刺激汽車消費與推廣新能源汽車之間的平衡。

　　對于新能源汽車的安全性，黃永和認為，媒體近期針對電動車著火事件的報道起到了較大的輿論導向作用，據(jù)中汽研輿情監(jiān)測，同一時間傳統(tǒng)車燃燒起火事件并無媒體報道，而新能源車起火事故很快就能引發(fā)主流媒體及自媒體的跟進，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常不利�！罢嬉�做數(shù)據(jù)統(tǒng)計的話，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的著火事件數(shù)量上能差多少？馬斯克說句話都能被媒體攻擊，雖然我不懂技術(shù)，但是我敢說，這是非常大的問題。”（文/汽車之家 宋愛菊）

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