[汽車之家 行業(yè)]  “可以說，最好的時代已經(jīng)過去了�！痹�2019年廣州車展舉辦前，大眾汽車集團(tuán)首席財務(wù)官弗蘭克·維特對媒體發(fā)表了這句頗有些喪氣的言論，隨后便宣布將大眾汽車集團(tuán)階段性銷量預(yù)期下調(diào)5%。此后不久，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也出來“補(bǔ)刀”：“我們正面臨一個下滑的市場環(huán)境，一些地區(qū)市場明年將進(jìn)一步惡化�！钡纤沟脑捴须m未言明中國，但是這個占據(jù)大眾銷量“半壁河山”，且已經(jīng)連續(xù)16個月銷量下滑的中國車市，無疑帶給了大眾很大的壓力。

　　無獨有偶，在2019廣州車展媒體日中，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司總經(jīng)理高橋良二、東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理顏宏斌、廣汽蔚來創(chuàng)始人兼CEO廖兵等車企大佬也都預(yù)測2020年中國車市的下滑將會持續(xù)。在做出了相對悲觀的預(yù)期后，其實各大車企已經(jīng)做好了過“苦日子”的打算了，在本屆廣州車展中，不少企業(yè)也把自己的應(yīng)對策略向外界進(jìn)行了集中展示。接下來我們就一起梳理一下，面對未來極有可能持續(xù)下滑的中國車市，車企們將用什么手段破局？

60s讀懂全文：
1、為了給電氣化轉(zhuǎn)型“輸血”，大眾汽車集團(tuán)將進(jìn)一步加大SUV車型在中國產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中所占的比重，以增加銷售利潤；
2、比起銷量目標(biāo)，讓中國市場實現(xiàn)盈利是PSA集團(tuán)現(xiàn)階段工作重點。目前該集團(tuán)為此已進(jìn)行了一系列工作以降低運營成本；
3、上汽通用銷量下滑的原因是恰逢“產(chǎn)品迭代期”，未來這家企業(yè)將以產(chǎn)品攻勢重新奪回市場份額；
4、對于廣汽乘用車來說，提振銷量的最好辦法就是重新激發(fā)其核心產(chǎn)品傳祺GS4的銷量活力。

★大眾：多賣SUV

　　在本屆廣州車展前夕的“大眾之夜”中，大眾汽車集團(tuán)宣布了一項極為高調(diào)的計劃，在2020年將與合作伙伴共同投資超40億歐元（約合人民幣311億元），其中40%都將花在電動出行領(lǐng)域。布局未來是一件很“燒”錢的事情，哪怕是貴為世界第一大汽車集團(tuán)，大眾的家底也經(jīng)不起這么“燒”，于是在現(xiàn)階段怎么更好的賺錢就成為了該集團(tuán)目前最大的考量。

『探影』

　　其實以目前的市場形勢來看，全球車市的下滑與大眾汽車集團(tuán)本身“賺錢”的訴求是背道而馳的，為了在逆勢中做到這一點，大眾一直在提升利潤更高的SUV車型在整體銷售結(jié)構(gòu)中所占比重，并取得了良好的效果。根據(jù)這家企業(yè)近期公布的財報，2019年第三季度，大眾品牌在銷量整體下滑的前提下銷售額卻同比提升了4.7%，SUV攻勢居功至偉。

　　而面臨極有可能繼續(xù)下滑的2020年，大眾也將SUV車型看作破局的勝負(fù)手。在本屆廣州車展前夕，一汽-大眾全新小型SUV探影正式發(fā)布，該車型將于12月4日正式上市；在捷達(dá)品牌中，本次廣州車展捷達(dá)VS7的內(nèi)飾也首次面向外界進(jìn)行了展示。根據(jù)此前的規(guī)劃，預(yù)計到2020年，大眾在中國投放的SUV產(chǎn)品數(shù)量將增至12款。

　　大眾這種“SUV至上”的理念也已經(jīng)滲透在其電動化戰(zhàn)略中。為了讓自己的電動化“第一槍”更為成功，大眾調(diào)整了在中國的電氣化車型產(chǎn)品推出順序，讓SUV車型ID.初見早于大眾ID.3推出。“作為MEB平臺下首款量產(chǎn)車型，大眾ID.3在設(shè)計、性能上都得到了很好的反饋，但兩廂車未必是中國消費者的首選，所以在中國市場我們選擇讓ID.初見先于大眾ID.3推出�！贝蟊娖�車集團(tuán)(中國)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰對汽車之家解釋道。

　　即使SUV攻勢已經(jīng)如此猛烈，大眾卻仍有些“不知足”。在面對汽車之家對話時馮思翰表示，目前SUV車型在大眾品牌總車型中占比已達(dá)到40%，但“仍有很大提升空間”。

★PSA集團(tuán)：減負(fù)，賺錢

　　盡管PSA集團(tuán)管理委員會主席唐唯實與PSA集團(tuán)執(zhí)委會成員、全球執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)CEO高愷霖一再表示：“中國市場對PSA集團(tuán)來說不可或缺”，但從目前的現(xiàn)狀來看，中國市場已經(jīng)成為PSA集團(tuán)的“拖累”。

　　根據(jù)該集團(tuán)此前公布的財報，PSA集團(tuán)第三季度全球銷量為67.4萬輛，同比下滑4%，汽車業(yè)務(wù)部門實現(xiàn)營收118.24億歐元（約合人民幣917.3億元），同比2018年第三季度增長0.1%。與此同時，PSA集團(tuán)在華合資伙伴神龍汽車前三季度銷量卻僅為2.9萬輛，同比下滑55.51%，并在上半年就虧損了25億元；而長安標(biāo)致雪鐵龍前三季度銷量僅為2027輛，同比下滑43.7%，在長期虧損下，長安汽車目前已將長安標(biāo)致雪鐵龍50%的股權(quán)掛牌。

　　處在當(dāng)今的全球汽車工業(yè)大變革時期，電動化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，PSA集團(tuán)正值用錢之際，在此訴求下，PSA集團(tuán)已經(jīng)拋棄了此前在華“重回巔峰”“跨越百萬輛”的美夢，變得極為務(wù)實。在廣州車展中，高愷霖對汽車之家表示，目前PSA集團(tuán)在華的首要目標(biāo)是盈利，至于“重回巔峰”，在目前中國乘用車市場的復(fù)雜環(huán)境下，這是一件頗為困難的事情。

　　為了實現(xiàn)盈利目標(biāo)，PSA集團(tuán)在中國進(jìn)行了轟轟烈烈的“減負(fù)”運動，首先便是從車型“減”起。根據(jù)最新的規(guī)劃，預(yù)計到2020年，PSA集團(tuán)會把原來雪鐵龍和標(biāo)致在華的16款產(chǎn)品削減到10款。“我們的目的就是把一些以前不掙錢的，消費者認(rèn)知不是很好的車型‘砍’掉，把精力放在溢價能力比較高的車型上�！备邜鹆乇硎�。

　　其次便是給經(jīng)銷商“減負(fù)”。在神龍汽車最近幾年的銷量滑坡中，經(jīng)銷商渠道承擔(dān)了極大壓力。在此背景下，神龍汽車銷售渠道開啟了“雙品牌協(xié)同”經(jīng)營模式。在高愷霖看來，雙品牌協(xié)同作戰(zhàn)既能實現(xiàn)成本節(jié)約，降低經(jīng)銷商壓力，也能讓經(jīng)銷商把更多的資源和精力放在為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)上。據(jù)悉，目前在全國范圍內(nèi)神龍汽車已經(jīng)建成5家雙品牌協(xié)同網(wǎng)點，而這家企業(yè)的最終目標(biāo)是全國80%的店面都能實現(xiàn)雙品牌運營。

　　此外，在組織架構(gòu)上，目前神龍汽車已經(jīng)廢除了此前飽受爭議的“中法雙簽制度”，管理委員會成員也進(jìn)行了削減。在產(chǎn)能上，神龍汽車工廠產(chǎn)能正在由原先的90萬輛年產(chǎn)能向20-30萬輛年產(chǎn)能縮減，在生產(chǎn)安排上也會更加靈活。根據(jù)此前的規(guī)劃，為了更好的利用PSA集團(tuán)在華產(chǎn)能，未來DS品牌全新車型DS 9將在中國生產(chǎn)，并銷往全球其他汽車市場。

★上汽通用/廣汽乘用車：用產(chǎn)品說話

　　作為銷量“三巨頭”之一，上汽通用在2019年的市場表現(xiàn)并不理想。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2019年1-10月，上汽通用累計售出汽車135.6萬輛，同比下滑16.1%。在上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘看來，這家企業(yè)銷量的下滑是因為“產(chǎn)品更迭期”遇上了“車市下行”。

『凱迪拉克XT6』

　　“以凱迪拉克品牌為例，整個第三季度，只有三款車在為銷量奮斗�！鄙掀�通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長馮旦表示：“有些時候銷量數(shù)字并不能反映品牌競爭力，也不代表長期的發(fā)展能力。接下來隨著新產(chǎn)品凱迪拉克CT5、凱迪拉克XT6的銷量增長，凱迪拉克品牌將逐漸走上能夠持續(xù)健康發(fā)展的道路，給消費者展示出全新的形象�！�

『凱迪拉克CT5』

　　時至今日，上汽通用的“產(chǎn)品更迭期”已經(jīng)完成了大半，并將于明年4月份徹底完成。在本屆廣州車展上，上汽通用稱得上是誠意滿滿。在車展前夕，別克品牌推出了全新中大型SUV昂科旗。這款車源自通用汽車中大型豪華SUV架構(gòu)，并基于國內(nèi)實際使用環(huán)境進(jìn)行了針對性開發(fā)及調(diào)整；雪佛蘭品牌則發(fā)布了旗下中大型SUV開拓者。而這僅僅是上汽通用產(chǎn)品攻勢的開端，據(jù)介紹，2020年，上汽通用還將推出超過10款全新或者改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車等細(xì)分市場。

『昂科旗』

　　與上汽通用相同，廣汽乘用車也準(zhǔn)備以產(chǎn)品破局，11月15日，廣汽乘用車銷量“支柱”傳祺GS4正式換代，這款車對廣汽乘用車的意義無需多言，曾完成了“44個月突破百萬輛”的壯舉，在廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽看來，正是第一代傳祺GS4成就了廣汽傳祺品牌。

　　在面對汽車之家對話時，廣汽研究院院長王秋景表示，在推出第一代傳祺GS4時，廣汽乘用車是在對的時間推出了對的產(chǎn)品，迎合了消費者喜好，贏在了“時機(jī)”上，而第二代傳祺GS4則是整個廣汽集團(tuán)的“匠心之作”。

　　在“源頭”上，第二代傳祺GS4誕生于GPMA平臺，其產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)周期以及成本控制相比第一代產(chǎn)品都得到了優(yōu)化。在售價上，第二代傳祺GS4共推出9款車型，官方指導(dǎo)價區(qū)間為8.98-15.18萬元，相比第一代產(chǎn)品售價更有“誠意”。

　　在廣州車展溝通會中，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞坦言廣汽乘用車此前在“營銷溝通”上做的不好，與經(jīng)銷商，與消費者之間沒能形成有效的溝通機(jī)制，有時候消費者的投訴、反饋傳遞到廠家時已經(jīng)“為時晚矣”。

　　為了改進(jìn)溝通機(jī)制，此前廣汽集團(tuán)建立了新一套數(shù)字化營銷體系，打造了經(jīng)銷商、主機(jī)廠以及用戶之間的“營銷金三角”關(guān)系，三者間可通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行及時有效的溝通，主機(jī)廠向經(jīng)銷商下達(dá)了什么指令，消費者可以第一時間得到消息；消費者向經(jīng)銷商反饋、投訴，主機(jī)廠也能第一時間獲取消息并加以改進(jìn)。

　　編輯總結(jié)：其實相比往年，本屆廣州車展略顯冷清，不少車企選擇將旗下重磅產(chǎn)品“錯峰上市”，這多少透支了廣州車展的部分熱度。但作為國內(nèi)公認(rèn)的四大汽車盛事之一，廣州車展仍舊傳遞了不少中國汽車行業(yè)變革的方向及企業(yè)應(yīng)對未來的策略，只是這些策略最終是否能如愿奏效，還要等待時間去證明。（文/汽車之家 陳燦）

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