[汽車之家 行業(yè)] 今年8月,長安汽車聯(lián)合騰訊推出了車載版微信,并利用長安CS75(參數(shù)|詢價)進(jìn)行功能展示。11月,廣汽傳祺GS4正式上市,該款車型也成為了全球首款搭載車載微信的量產(chǎn)車型。從車企的舉措可以看出,車內(nèi)社交的需求是存在的。然而,社交與駕駛安全的天然矛盾也同樣是消費者關(guān)注的焦點。讓人感到疑惑的是,相比起在車內(nèi)使用手機(jī)而言,車載微信對駕駛安全的影響又如何呢?
『廣汽傳祺GS4車載微信演示』
11月22日,中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱“中汽研”)情報研究所發(fā)布了一份《智能汽車車載通訊軟件測評報告》。測評結(jié)果顯示,車載微信相比起在車內(nèi)使用手機(jī)微信而言,視線聚焦前方道路比例提升至94.7%,同時在信息交互條件下對于主路面的注視比例提升至91.9%。與車內(nèi)使用手機(jī)相比,車載微信提升了駕駛安全性。
據(jù)悉,中汽研情報所從功能、性能、容量、強度、私密性、安全駕駛等眾多維度對車載微信進(jìn)行了測評,并將車內(nèi)使用手機(jī)作為對照組。中汽研情報所研通過眼動儀,對上述兩組實驗的人眼視線轉(zhuǎn)移進(jìn)行監(jiān)測。
上圖中,左側(cè)代表車內(nèi)使用手機(jī)情境下的駕駛者視線轉(zhuǎn)移熱點圖,右側(cè)代表車載微信情景。測試結(jié)果顯示,車載微信電話交互條件下,駕駛者對于主路面的注視比例為94.74%,高于手機(jī)電話所對應(yīng)的主路面注視比例(72.70%);同時,車載微信在信息交互條件下對于主路面的注視比例為91.89%,要高于手機(jī)信息所對應(yīng)的主路面注視比例(65.20%)。
從測試數(shù)據(jù)結(jié)果來看,該報告認(rèn)為車載微信無論在人機(jī)交互、避免注意力分散和保障駕駛安全等方面都起到了很大作用。綜合來說基于車載原生通訊軟件,能夠減少用戶使用手機(jī)和車內(nèi)多媒體造成的視線轉(zhuǎn)移,有助于駕駛者專注于前方路況。
其實,這個報告的發(fā)布倒不是為車載微信“背書”,更不是將其“神話”。對于80后、90后,尤其是00后而言,“全時在線”成為了生活常態(tài),這也意味著車內(nèi)社交成為了剛需。而技術(shù)的進(jìn)步,恰恰是在帶給用戶優(yōu)質(zhì)體驗的同時提升了駕駛安全性,猶如ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))和自動駕駛等一樣。
那么車載微信的技術(shù)進(jìn)步主要體現(xiàn)在哪里呢?這主要就表現(xiàn)在交互手段上。手機(jī)的交互方式是觸控,該交互模式在行車狀態(tài)下必然會給安全帶來挑戰(zhàn)。而車內(nèi)場景的特殊性要求人機(jī)交互將以語音、手勢以及表情等多模態(tài)交互方式為主,多模態(tài)的交互方式是所有車載功能未來的進(jìn)化趨勢。如果說車載微信直接提高了駕駛安全性,倒不說是智能汽車技術(shù)演進(jìn)是以安全和用戶體驗為核心訴求的。
既然車載微信能夠大幅提升安全性,那么以車載微信為代表的智能汽車技術(shù)是否又是保障駕駛安全一勞永逸的辦法呢?顯然不是。從數(shù)據(jù)結(jié)果來看,車載微信雖然將駕駛者視線集中在道路前方的比例提升到了9成以上,但明顯不是百分之百;其次,駕駛者即便完全將視線聚焦在道路前方,也無法確保注意力永遠(yuǎn)“在線”,比如“走神”就是非常常見的現(xiàn)象。因此,在智能汽車技術(shù)沒有全面成熟和完善的階段,用戶不能形成對技術(shù)的心理依賴,“人”是駕駛安全的第一責(zé)任體。
車載微信還反映出另外一件事,就是汽車將越來越多地具備“聯(lián)網(wǎng)”功能,信息安全又成為一個新的挑戰(zhàn),“黑客”是車主的擔(dān)憂之一。有一勞永逸破解信息安全隱患的辦法嗎?答案是“沒有”,無論技術(shù)如何先進(jìn)都是如此,“功”與“防”永遠(yuǎn)處在動態(tài)平衡中。(文/汽車之家 鮑彬斌)
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