[汽車(chē)之家 行業(yè)]  高科技的應(yīng)用在逐漸改變著人們的生活方式，無(wú)人駕駛汽車(chē)正是高科技的代表產(chǎn)品之一，通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，汽車(chē)能夠自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線并操控車(chē)輛到達(dá)指定地點(diǎn)。這一年里涌現(xiàn)出眾多自動(dòng)駕駛的“小團(tuán)體”。今天，我們挑選了幾個(gè)典型代表，看看他們的生存現(xiàn)狀，自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)到了哪一階段，合作的形式又為研發(fā)工作帶來(lái)了哪些益處。

　　30s讀懂全文：

　　1、車(chē)企愿意與投資集團(tuán)進(jìn)行合作，用車(chē)輛和技術(shù)作為項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)吸引資金流入，投資集團(tuán)對(duì)于自動(dòng)駕駛這一新興技術(shù)也表現(xiàn)出了極大的興趣，雙方的結(jié)合更像是一次優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
　　2、自動(dòng)駕駛“小團(tuán)體”的成立，除了分?jǐn)傃邪l(fā)成本，企業(yè)更多的是希望建立標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，以令自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠更加規(guī)范化和統(tǒng)一化。
　　3、從法律法規(guī)到成本、技術(shù)難關(guān)，自動(dòng)駕駛的演進(jìn)不能僅靠一兩家企業(yè)的單打獨(dú)斗，合縱連橫才能提高技術(shù)研發(fā)的速度。眼看著自動(dòng)駕駛汽車(chē)逐漸進(jìn)入商業(yè)化階段，抱團(tuán)取暖也成為一條捷徑。

●Cruise：50億美元資本注入

　　研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，需要龐大的資金基礎(chǔ)，而技術(shù)最終能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還需要車(chē)隊(duì)上路測(cè)試并收集大量的數(shù)據(jù)，想要上路又要拿到路測(cè)牌照……這一系列的操作，光靠單打獨(dú)斗顯然非常困難，因此，尋求資本注入成為常態(tài)。

　　談到合作，最常見(jiàn)的合作形式是技術(shù)+資金的雙贏，車(chē)企提供車(chē)輛與技術(shù)支持，投資集團(tuán)則提供資金上的援助，一舉多得。2016年，通用汽車(chē)用超過(guò)10億美元的價(jià)格收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise；2018年5月，軟銀向Cruise投資22.5億美元；2018年10月，本田向Cruise投資27.5億美元。由此，Cruise獲得了軟銀與本田的累計(jì)50億美元投資。

　　由于本田的車(chē)企定位，這次合作不僅僅是簡(jiǎn)單的資金注入，本田將與通用汽車(chē)及Cruise共同開(kāi)發(fā)一款針對(duì)全球市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。此外，Cruise、通用汽車(chē)與本田還將在自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的探索。2019年1月，Cruise開(kāi)始在美國(guó)舊金山測(cè)試自動(dòng)駕駛食品配送服務(wù)，目前正在穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用計(jì)劃。

●Argo AI：福特、大眾牽手成功

　　談到資金支持，福特與大眾的聯(lián)手也備受公眾矚目。2016年福特斥資10億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI。2019年初，福特與大眾啟動(dòng)全球聯(lián)盟，將進(jìn)一步在自動(dòng)駕駛等方面展開(kāi)合作。據(jù)悉，大眾將向Argo AI投資26億美元。

　　2019年6月，Argo AI推出第三代測(cè)試車(chē)輛：福特Fusion(參數(shù)|詢價(jià))插電式混動(dòng)車(chē)型。公司已將測(cè)試范圍從美國(guó)底特律擴(kuò)展至迪爾伯恩、科克敦及馬丁努斯附近，新車(chē)隊(duì)大約有100輛車(chē)。根據(jù)最新消息，2019年12月，福特將在美國(guó)底特律、邁阿密、匹茲堡、奧斯汀、印第安納波利斯和大溪城等6座城市展開(kāi)上路測(cè)試，通過(guò)數(shù)據(jù)分析平臺(tái)采集更多出行數(shù)據(jù)，未來(lái)還將與Argo AI合作參與自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)工作。

●Uber：在曲折中前進(jìn)

　　與順利進(jìn)行研發(fā)工作的Argo AI相比，美國(guó)出行公司Uber的自動(dòng)駕駛一路走來(lái)可以說(shuō)是風(fēng)波不斷。2016年8月，沃爾沃與Uber達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)和技術(shù)。2018年3月，一輛Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在美國(guó)亞利桑那州坦佩市的公共道路上與行人相撞，行人送醫(yī)后不治身亡。這也是世上首例自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路上發(fā)生的交通致死案例。

　　事發(fā)后Uber暫停了多地的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試，直到2019年4月Uber在美上市前夕，其自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)Uber ATG才獲得了一筆10億美元的投資，投資方包括軟銀、豐田和日本電裝，這也是Uber進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)工作4年以來(lái)的首筆外部融資。目前，Uber ATG擁有300輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛，累計(jì)路測(cè)里程已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)英里（約合805萬(wàn)公里）。

●百度：生態(tài)圈海納百川

　　國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)較為典型的合作案例就是百度的“Apollo生態(tài)聯(lián)盟”。2017年4月，百度發(fā)布“Apollo”計(jì)劃，向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，并借此不斷積累數(shù)據(jù)，從而加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、測(cè)試和部署的進(jìn)程。2018年11月，Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)正式對(duì)外發(fā)布。Apollo生態(tài)圈成立兩年以來(lái)，有沃爾沃、大眾、戴姆勒、寶馬、福特等超過(guò)150家相關(guān)企業(yè)加入了這個(gè)團(tuán)體，希望為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)工作添磚加瓦。

　　2019年9月，百度Apollo首批45輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)正式在長(zhǎng)沙開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)服務(wù)。10月，百度Apollo獲得了滄州頒發(fā)的京津冀區(qū)域首批30張自動(dòng)駕駛載人測(cè)試牌照。載人測(cè)試將不再進(jìn)行單一的固定路線測(cè)試，而是車(chē)輛上路后隨機(jī)行駛，測(cè)試區(qū)域內(nèi)全長(zhǎng)100km的開(kāi)放道路更加貼近實(shí)際交通場(chǎng)景。

●Mobileye：為自動(dòng)駕駛建立開(kāi)放平臺(tái)

　　2016年7月，由寶馬、英特爾、Mobileye牽頭的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟成立，三方將聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。隨后，陸續(xù)有德?tīng)柛�、大陸、麥格納等零部件供應(yīng)商及整車(chē)廠商FCA等加入進(jìn)來(lái)。聯(lián)盟在德國(guó)、美國(guó)和以色列都組建了自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與數(shù)據(jù)共享。按照規(guī)劃，這一聯(lián)盟預(yù)計(jì)在2021年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化的目標(biāo)。

　　Mobileye推出了為高等級(jí)自動(dòng)駕駛打造的芯片EyeQ5，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并在2021年正式裝車(chē)，基于其與寶馬的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟關(guān)系，寶馬會(huì)先行安裝使用。Mobileye的目標(biāo)并不止步于此，他們這個(gè)聯(lián)盟成立的意義，除了開(kāi)發(fā)高等級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，更希望建立一整套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為自動(dòng)駕駛提供開(kāi)放平臺(tái)。目前，三家公司已經(jīng)建立了共同的參考體系結(jié)構(gòu)。

●NAV：你方唱罷我登場(chǎng)

　　想要建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的不僅僅是Mobileye這一家。2018年7月，大眾汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合英偉達(dá)、博世、大陸、Aquantia四家主要零部件供應(yīng)商組成了自動(dòng)駕駛汽車(chē)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)(NAV)，NAV聯(lián)盟成立的主要目標(biāo)之一就是促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，并解決自動(dòng)駕駛汽車(chē)走向現(xiàn)實(shí)的高難度復(fù)雜問(wèn)題，例如改善電氣線路的組成，從而使車(chē)輛能傳輸更大量的數(shù)據(jù)。

　　NAV聯(lián)盟希望能夠?yàn)檎麄�(gè)汽車(chē)行業(yè)提供一個(gè)自動(dòng)駕駛平臺(tái)，完善下一代自動(dòng)駕駛汽車(chē)的車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，并促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的全面部署，保證網(wǎng)絡(luò)的互通性、安全性、可靠性。

●聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)嶄露頭角

　　自動(dòng)駕駛發(fā)展到現(xiàn)階段，主要面臨著以下挑戰(zhàn)：

　　第一，技術(shù)加速迭代、研發(fā)成本高�，F(xiàn)階段激光雷達(dá)成本過(guò)高，可靠性、穩(wěn)定性都達(dá)不到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，高精地圖標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，通信技術(shù)沒(méi)有完全打通。
　　第二，市場(chǎng)接受度不高。目前的自動(dòng)駕駛汽車(chē)人機(jī)交互系統(tǒng)還不夠成熟，用戶學(xué)習(xí)成本過(guò)高；自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題成為消費(fèi)者最為關(guān)注的要點(diǎn)。
　　第三，法律法規(guī)不健全�，F(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)并沒(méi)有明確的監(jiān)管體系，缺少對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行法律層面的約束，且智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，也令自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展舉步維艱。

　　由于面臨營(yíng)收以及資金方面的困境，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai與Oryx Vision紛紛退出了競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)舞臺(tái)。隨著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)線進(jìn)一步拉長(zhǎng)，單打獨(dú)斗可能會(huì)導(dǎo)致更多的企業(yè)面臨同樣困境，抱團(tuán)取暖無(wú)疑成為當(dāng)下的更優(yōu)選擇。根據(jù)麥肯錫的報(bào)告預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)到2025年將產(chǎn)生最高1.9萬(wàn)億美元的巨大市場(chǎng)價(jià)值。我們可以看到，市場(chǎng)的紅利期還未真正爆發(fā)，能夠最終淘到金子的，一定是堅(jiān)持到最后的人。

編輯有話說(shuō)

　　近些年來(lái)，自動(dòng)駕駛的上下游產(chǎn)業(yè)鏈越來(lái)越懂得合作共贏的企業(yè)戰(zhàn)略。打造標(biāo)準(zhǔn)化共性平臺(tái)，才能更快推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，從而進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化突破，最終通過(guò)高科技改變?nèi)藗兊某鲂猩�活。毋庸置疑，自�?dòng)駕駛商業(yè)化成為這一技術(shù)的最終發(fā)展預(yù)期。面對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)巨大的潛在價(jià)值，企業(yè)還需早做打算，才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中殺出一條血路。（文/汽車(chē)之家 閻明煒）

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