[汽車之家 行業(yè)]  100kW，這對于當(dāng)下氫燃料電池產(chǎn)業(yè)來說是一個(gè)突破性的數(shù)字。突破的關(guān)鍵在于解決了市場對氫燃料電池功率需求的痛點(diǎn)。2019年11月8日，坐標(biāo)指向上海嘉定，長城控股未勢能源旗下的上燃動力發(fā)布了第三代“超越-300E”型100kW大功率燃料電池，該產(chǎn)品較當(dāng)前主流產(chǎn)品成本下降28%左右，先期將主要用于公交車、中重型載貨車等，規(guī)劃2020年下半年正式投入量產(chǎn)。未來，該產(chǎn)品系列化布局之后還可以拓展至更廣泛的汽車市場和能源領(lǐng)域。

30秒讀懂全文：
　　1.“超越-300E”是面向產(chǎn)業(yè)化的100kW級產(chǎn)品，這個(gè)領(lǐng)域是當(dāng)下氫燃料電池商品化重點(diǎn)擴(kuò)大的市場，其性能指標(biāo)進(jìn)步明顯，能與國內(nèi)外先進(jìn)產(chǎn)品直接競爭。
　　2.長城控股在氫能領(lǐng)域的拓展決心是堅(jiān)定的，選擇進(jìn)一步與上燃動力整合發(fā)展是看中了對方的技術(shù)積累。
　　3.氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該充分集群，發(fā)揮“漏斗效應(yīng)”，同時(shí)政府、企業(yè)、院校應(yīng)該加大合作，共同面臨氫能產(chǎn)業(yè)推廣的基礎(chǔ)問題。

　　開篇之前，我們要明確一個(gè)問題：中國為什么一定要發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)？同濟(jì)大學(xué)國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平解釋道，國家能源結(jié)構(gòu)需要調(diào)整，在減少對外石油依存度的過程中，氫能必然要成為重要支撐，而我國已經(jīng)自主全面掌控的風(fēng)電、光電、水電技術(shù)（電能直接用于電解水制氫）將進(jìn)一步促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　“國際市場預(yù)測氫能在能源機(jī)構(gòu)中占18%，我國提出了10%，只要國家政策大力支持，這很快就會實(shí)現(xiàn)�！庇嘧科秸J(rèn)為，要想氫能產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)就必須迅速跟上。

『超越-300E氫燃料電池產(chǎn)品』

■ 問題一：超越-300E能否代表中國主流水平競爭國際市場？

　　消費(fèi)者非常關(guān)心的是當(dāng)前中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平。對此，余卓平是這樣評價(jià)的，中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)起步很早但投入有限。與歐美、日本相比，2015年之前國內(nèi)關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)的投資幾乎是“零”。2015年之后國內(nèi)企業(yè)才開始加大相關(guān)投入�！皣鴥�(nèi)燃料電池核心部件和集成技術(shù)基本都能掌握，核心技術(shù)走出實(shí)驗(yàn)室、面向產(chǎn)業(yè)化，但制氫、儲氫、加氫方面相對落后。”余卓平說。

　　不可否認(rèn)，氫能已經(jīng)成為全球能源變革的重要選擇，它也成為了中國，尤其是國內(nèi)汽車領(lǐng)域的投資熱點(diǎn)、創(chuàng)業(yè)熱點(diǎn)、開拓?zé)狳c(diǎn)、引領(lǐng)熱點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是一致的，但氫能的應(yīng)用仍需積極探索和研究。

　　目前，國內(nèi)研發(fā)推廣的氫燃料電池的功率大多在30kW到60kW之間，不能滿足中重卡或中大型客車的功率需求，而這些領(lǐng)域正式氫能最具應(yīng)用前景的市場。大功率燃料電池系統(tǒng)就成為了未來發(fā)展的必然趨勢。

　　中國車用氫燃料電池技術(shù)要想具備足夠的競爭力，就必須在體積比功率、低溫啟動性能、系統(tǒng)壽命和耐久性方面持續(xù)提升。據(jù)悉，“超越-300E”就是以解決當(dāng)前主要市場功率需求痛點(diǎn)而推出的產(chǎn)品。

　　上燃動力總經(jīng)理王亞波介紹，“超越-300E”是第三代燃料電池產(chǎn)品，是上燃動力深耕核心部件正向研發(fā)，推動氫能產(chǎn)品化落地的重要里程碑�！俺�越-300E”在超越一代（40kW）、超越二代（55kW）的基礎(chǔ)上嚴(yán)格按照車用標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范開發(fā)，采用了全新平臺，并通過內(nèi)絕緣式結(jié)構(gòu)及阻斷式工藝實(shí)現(xiàn)內(nèi)絕緣設(shè)計(jì)，全面提高本體安全性能。

『超越-300E主要性能指標(biāo)』

　　據(jù)悉，“超越-300E”相較于當(dāng)前市場主流產(chǎn)品，氫耗低10%，效率高4.5%，成本下降約28%。其功率密度、環(huán)境適應(yīng)性及安全性能等級均可比肩于國際先進(jìn)水平，規(guī)劃于2020年11月正式投入量產(chǎn)。

　　上燃動力副總經(jīng)理吳兵表示，提高燃料電池電堆體積比功率、重量比功率，其核心點(diǎn)就是要提高電堆的工作電流密度，從系統(tǒng)集成技術(shù)，到高低溫啟動技術(shù)，再到耐久性、安全性等各個(gè)環(huán)節(jié)都要突破，才能實(shí)現(xiàn)5000h-10000h的使用時(shí)長，從而覆蓋整車全壽命使用周期。 

■ 問題二：長城汽車為什么如此堅(jiān)定選擇上燃動力？

　　很多人依然存有疑問，長城汽車什么時(shí)候開始從事氫能產(chǎn)業(yè)？前文提到的未勢能源和上燃動力又是誰？實(shí)際上，長城布局氫能事業(yè)由來已久，且氫能在長城“新四化”戰(zhàn)略布局中占據(jù)了極其重要地位。

　　從長城控股集團(tuán)的架構(gòu)可以看出，除了我們熟知的整車業(yè)務(wù)、零部件業(yè)務(wù)以外，氫能產(chǎn)業(yè)是長城控股重要的一大領(lǐng)域。目前，在氫能領(lǐng)域長城控股已逐步形成未勢能源、上燃動力和氫能技術(shù)中心（座落上海嘉定）三大板塊。

　　2018年，長城控股入主上燃動力，并于2019年4月成立未勢能源，將上燃動力劃入未勢能源旗下，協(xié)同長城氫能整體戰(zhàn)略布局，開始深耕氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游滲透。

　　未勢能源作為長城控股氫能版塊布局中關(guān)鍵一環(huán)，已經(jīng)組建起一支數(shù)百余人的世界級氫能、燃料電池技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，絕大多數(shù)擁有十年以上燃料電池、儲氫、加氫、制氫、運(yùn)氫和整車集成等領(lǐng)域的工作經(jīng)驗(yàn)。未勢能源資本運(yùn)營總監(jiān)周亞鯤表示，未勢能源氫能產(chǎn)業(yè)鏈全系列產(chǎn)品已經(jīng)具備了商業(yè)化的條件，并將在合適時(shí)機(jī)啟動對外融資工作。

『上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司主樓』

　　那么，長城為何會選擇上燃動力？2001年，在國家“863計(jì)劃電動汽車重大專項(xiàng)”提出的實(shí)現(xiàn)電動汽車重大專項(xiàng)產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的大背景下，上燃動力作為國內(nèi)率先布局氫燃料電池領(lǐng)域核心企業(yè)之一，在上海嘉定區(qū)成立。全國政協(xié)副主席、原科技部部長萬鋼正是當(dāng)時(shí)上燃動力的第一任總經(jīng)理。

　　多年以來，上燃動力積極參與了多項(xiàng)氫燃料電池的示范運(yùn)營項(xiàng)目，包括2008年北京奧運(yùn)會20輛帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車、2010年上海世博會173輛各型燃料電池汽車等。截止到2019年3月，上燃動力累計(jì)運(yùn)營車輛近300輛，總運(yùn)營里程113萬公里。同時(shí)，規(guī)劃2022年正式推出燃料電池車隊(duì)助力冬奧會，2023年將推出比較成熟的量產(chǎn)氫燃料電池乘用車，并將陸續(xù)突破100kW以上級產(chǎn)品。

■ 問題三：產(chǎn)業(yè)化發(fā)展我們到底需要什么？

　　在“超越-300E”的發(fā)布會同期，上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)政府、汽車評價(jià)研究院主辦了以“為氫能商業(yè)化探尋動力源”為主題的研討會，除了氫燃料電池本身，產(chǎn)業(yè)集群能否形成“漏斗效應(yīng)”是大家關(guān)注的重點(diǎn)。

　　吳兵指出，市場能否接受燃料電池汽車，其關(guān)鍵點(diǎn)取決于“性價(jià)比”。十多年來，我國氫燃料電池的成本已經(jīng)下降了約80%左右，但是這個(gè)水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠支撐氫燃料電池汽車商業(yè)化落地運(yùn)營，尤其體現(xiàn)在關(guān)鍵零部件及核心材料上面，“降本增效”仍是重點(diǎn)。上燃動力也是圍繞這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

　　在討論中，汽車評價(jià)研究院院長李慶文提出，氫能產(chǎn)業(yè)需要政府引導(dǎo)集群發(fā)展，培養(yǎng)一些頭部企業(yè)，強(qiáng)化“漏斗效應(yīng)”。資料顯示，上海一直致力于氫能產(chǎn)業(yè)的培育與創(chuàng)新，在嘉定安亭“環(huán)同濟(jì)創(chuàng)智城”掛牌的“氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園”，便是主要依托上燃動力進(jìn)行燃料電池動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的開發(fā)建設(shè)的。

『氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園』

　　今年6月，上�！皻淠芨邸甭鋺艏味�，由此也確立了長城控股華東總部基地的到來。有消息稱，豐田、上汽的燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)也會在這里駐扎。未來，“氫能港”將形成形成300—500億產(chǎn)值。

　　產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是理想的，現(xiàn)實(shí)問題也依然存在。上海市金山區(qū)經(jīng)濟(jì)委員會副主任鐘俊浩提出了發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的三個(gè)關(guān)鍵問題：一是氫能車運(yùn)營的穩(wěn)定性，有一些試運(yùn)營單位（主要為輕卡或客車）是一位司機(jī)對應(yīng)兩輛氫能車，因?yàn)榭傆幸惠v車備著，怕趴窩；二是加氫成本依然處于高位，且有波動性，目前市場上氫氣可以達(dá)到70元/kg，整體和普通運(yùn)營車輛比沒有多大成本優(yōu)勢；三是國內(nèi)有29個(gè)省市建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，中國市場目前真有這么大的需求嗎？

　　鐘俊浩通過調(diào)查提出的疑問也正是政府、企業(yè)從事氫能產(chǎn)業(yè)需要持續(xù)引導(dǎo)改進(jìn)的方向。當(dāng)前，制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫的基礎(chǔ)技術(shù)和基本設(shè)施嚴(yán)重欠缺。氫能產(chǎn)業(yè)需要國家給予更詳盡的戰(zhàn)略方向引導(dǎo)、制定落地執(zhí)行方案。

編輯總結(jié)：

　　氫，責(zé)任不輕。這份重量不是一家企業(yè)、一方政府就能承擔(dān)的。氫能產(chǎn)業(yè)鏈條很長，氫燃料電池及其在汽車市場的應(yīng)用只是氫能產(chǎn)業(yè)的一條線，而“超越-300E”的技術(shù)突破僅僅是其中一個(gè)點(diǎn)。點(diǎn)及線、線及面，“面”的事兒理應(yīng)國家統(tǒng)籌規(guī)劃，“線”的事兒則是地方政府、產(chǎn)業(yè)管理者給予條件支持和落地監(jiān)督，“點(diǎn)”的事兒還需企業(yè)堅(jiān)定不移，不求做大但求做精做強(qiáng)。（文/汽車之家 劉宏龍）

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