[汽車之家 行業(yè)]  “探尋中國ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）突圍之路”。本是一次產(chǎn)品前裝量產(chǎn)的戰(zhàn)略合作簽約儀式，卻被主辦方提升到了如此高度。11月8日，人工智能芯片公司地平線與智能駕駛解決方案供應(yīng)商福瑞泰克正式簽約。此次合作意味著中國首款車規(guī)級AI芯片將正式投入ADAS前裝市場，但更讓人好奇的是合作雙方能否真正發(fā)揮出“突圍”的實際作用。

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　　1、ADAS業(yè)務(wù)將是地平線的重要業(yè)務(wù)板塊，該業(yè)務(wù)在中長期內(nèi)將成為地平線的盈利支撐。
　　2、目前征程二代芯片主要用于ADAS及自動駕駛市場，客戶多為國際Tier 1供應(yīng)商，與福瑞泰克攜手是地平線開拓國內(nèi)前裝ADAS市場的第一步。
　　3、技術(shù)實力、開放的態(tài)度以及更懂中國交通環(huán)境將是本土供應(yīng)商實現(xiàn)“突圍”的三大條件。

　　● ADAS將是地平線接下來的重要業(yè)務(wù)板塊

　　今年8月底，在2019世界人工智能大會上，地平線宣布中國首款車規(guī)級AI芯片征程二代實現(xiàn)量產(chǎn)，該芯片可提供超過4TOPS（萬億次每秒）的等效算力，典型功耗僅2瓦。地平線的技術(shù)優(yōu)勢不單純是芯片，而是芯片架構(gòu)與算法的深度融合�；�于征程芯片、工具鏈和自研發(fā)算法，地平線的解決方案主要表現(xiàn)在四個方面：一是基于征程二代的ADAS視覺感知方案，二是面向L4及以上的Matrix自動駕駛計算平臺，三是多模態(tài)人機(jī)交互，四是NavNet眾包高精地圖采集及定位方案。

『地平線征程二代車規(guī)級AI芯片』

　　當(dāng)前，車市下行壓力在中長期內(nèi)依然嚴(yán)峻，自動駕駛發(fā)展不如預(yù)期，用“寒冬”來形容現(xiàn)今的市場狀態(tài)并不過分。對于地平線這類初創(chuàng)公司而言，要走出寒冬的陰霾，就離不開自身產(chǎn)品的商業(yè)化能力。反觀地平線四個主要業(yè)務(wù)板塊的市場行情，自動駕駛及智能座艙市場遠(yuǎn)沒有成熟，高精地圖亦是剛剛嶄露頭角，只有ADAS市場具備成熟的商業(yè)量產(chǎn)條件，這也是當(dāng)前整個汽車市場所急需的。

　　羅蘭貝格大中華區(qū)汽車行業(yè)中心資深專家莊景乾分享了一組數(shù)據(jù)，到2030年，中國智能駕駛市場規(guī)模將達(dá)4900億元，其中芯片、傳感器和軟件算法是主要貢獻(xiàn)者。另外，長安、吉利和一汽三家主機(jī)廠代表也一致認(rèn)為ADAS市場很快迎來大幅增長。

　　相比起其他三塊業(yè)務(wù)來說，基于征程二代的ADAS產(chǎn)品才是地平線未來幾年的盈利支撐。地平線創(chuàng)始人余凱對汽車之家直言，“ADAS是公司非常重要的業(yè)務(wù)板塊，2020-2025年，車載AI芯片的量產(chǎn)機(jī)會將主要圍繞ADAS�！庇纱丝梢�，無論市場上關(guān)于2020年還是2025年L3及以上自動駕駛的計劃喊得多么響亮，其實企業(yè)能迅速落地的依然是ADAS，這才是未來一段時間內(nèi)企業(yè)的主要收入來源。業(yè)內(nèi)也有一個幽默的玩笑，“博世等Tier 1供應(yīng)商講著自動駕駛的故事，掙著ADAS的錢�！�

　　● 聯(lián)手福瑞泰克開啟ADAS前裝量產(chǎn)之路

　　福瑞泰克所能提供的ADAS產(chǎn)品主要有前中置攝像頭、前中置毫米波雷達(dá)、域控制器等，能實現(xiàn)LKA（車道保持）、FCW（前向碰撞預(yù)警）、ACC（自適應(yīng)巡航）等多項L2級輔助駕駛功能。據(jù)福瑞泰克總裁張林介紹，吉利、江淮、眾泰、福田、南京依維柯等車企都已是福瑞泰克的合作伙伴。

『搭載征程二代芯片的福瑞泰克攝像頭』

　　地平線和福瑞泰克所達(dá)成的戰(zhàn)略合作，在ADAS層面表現(xiàn)在，地平線向后者輸出征程二代芯片和感知算法。地平線的算法優(yōu)勢在于專門對中國道路和場景進(jìn)行了優(yōu)化，在車道線檢測、車輛分類檢測和測距精度等方面有出色表現(xiàn)。未來，雙方也會進(jìn)行自動駕駛解決方案的共同探索。

　　地平線在8月底宣布征程二代量產(chǎn)時，就聲稱已經(jīng)拿到5個國家的客戶的前裝定點(diǎn)。這些前裝量產(chǎn)項目包括ADAS、高級別自動駕駛和多模態(tài)人機(jī)交互，主要客戶為國際Tier 1供應(yīng)商。地平線方面表示，征程二代以及基于征程二代的Matrix自動駕駛計算平臺，目前在海外L4及以上自動駕駛車隊上裝載量比較大。據(jù)悉，地平線將于2020年流片的全新一代征程芯片將具備48TOPS等效算力，典型功耗12瓦。

　　就國內(nèi)前裝ADAS市場而言，福瑞泰克是地平線切入國內(nèi)市場所公布的第一個合作伙伴。地平線方面稱，同步進(jìn)行的還有其他量產(chǎn)合作項目。另外，前裝ADAS量產(chǎn)項目，最早將于2020年年中在量產(chǎn)車上實現(xiàn)落地。

　　綜合來看，與福瑞泰克簽約合作是地平線征戰(zhàn)國內(nèi)前裝ADAS市場的第一步。“非常樂于做Tier 2。”余凱在簽約會上不止一次提到這句話。地平線的合作伙伴不僅包括奧迪、上汽等主機(jī)廠，也有博世、佛吉亞等Tier 1，甚至還包括首汽約車等。未來，地平線獲得更多前裝ADAS項目的訂單是順其自然的。

　　● 中國ADAS該如何實現(xiàn)“突圍”？

　　放眼全球，ADAS市場份額基本被奧托立夫、博世、大陸等傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商和視覺系統(tǒng)公司Mobileye所壟斷。除Mobileye在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢外，國內(nèi)市場份額絕大部分都被國外巨頭霸占。在此種現(xiàn)實環(huán)境下，中國本土供應(yīng)商究竟如何“突圍”呢？

　　“突圍”的首要決定性因素還是在于技術(shù)實力。國外企業(yè)在ADAS領(lǐng)域有著長達(dá)十幾年甚至更長期的技術(shù)積累，本土供應(yīng)商一直處于追趕狀態(tài)，技術(shù)水平也有所提升。地平線毫不掩飾地將征程二代芯片對標(biāo)Mobileye的EyeQ4，其理由是征程二代在某些方面已經(jīng)追上甚至超過了EyeQ4，比如算力和功耗。當(dāng)然，技術(shù)實力是要通過市場檢驗才會被認(rèn)可的。

　　其次，更懂中國道路是本土供應(yīng)商的優(yōu)勢所在。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)提到，由國外供應(yīng)商提供的ADAS解決方案對中國54%的危險場景沒有有效措施。因此，本土供應(yīng)商開發(fā)出針對中國道路交通環(huán)境的ADAS產(chǎn)品顯得至關(guān)重要，比如算法更加符合中國特色。

　　另外，更開放的態(tài)度將是實現(xiàn)“突圍”的又一個著力點(diǎn)。長安、吉利和一汽的主機(jī)廠代表都表示，國外零部件供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品更大程度上其實是“黑匣子”，主機(jī)廠只能被動接受，而無法做更多定制化改造。余凱也稱，地平線的特點(diǎn)之一就是開放。這種開放不僅表現(xiàn)在產(chǎn)品層面為主機(jī)廠開放更多權(quán)限，也體現(xiàn)在工作方式上，比如更高效的溝通合作流程等方面。

　　中國智能駕駛市場規(guī)�？捎^，本土供應(yīng)商依然有很大機(jī)會，同時也面臨不確定性挑戰(zhàn)。未來，軟件將定義汽車，主機(jī)廠會把更多軟件開發(fā)工作從供應(yīng)商手中拿過來。此次，地平線和福瑞泰克達(dá)成合作，為構(gòu)建獨(dú)立自主產(chǎn)業(yè)鏈提供了范本，但未來主機(jī)廠和供應(yīng)商如何協(xié)調(diào)合作還需在實踐中摸索。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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