[汽車之家 行業(yè)]  說起汽車行業(yè)的利潤率，那還真不如路邊手機貼膜的，因為多數(shù)車企只能從100塊錢里賺3塊錢左右，即便是利潤率較高的國外品牌如奧迪，也只能賺不到8塊錢。眾多汽車品牌慘烈廝殺的事實證明，我國汽車行業(yè)傳統(tǒng)的利潤鏈模式已開始向第三環(huán)節(jié)推移，利潤豐厚而開發(fā)不足的汽車售后市場已經(jīng)成為車企們新的爭奪焦點。如今國內(nèi)車企主要介入了售后市場的哪些環(huán)節(jié)？車企介入售后市場對消費者有何裨益？它們又將如何從這個市場獲取利潤？本文將對以上問題進行初步探討。

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　　1、目前汽車售后市場服務主體仍以4S店為主，但車企提供的服務可在一定程度上提升用車體驗，如上汽集團的車享家等可提供車輛全生命周期的一體化服務等；
　　2、隨著新車銷售量降低及二手車政策鼓勵，國內(nèi)車企開始布局這一市場，其中蔚來/威馬等新創(chuàng)車企的探索可解決電動二手車殘值率低等痛點問題；
　　3、配件銷售是車企的一大利潤源，若能通過直營售后渠道及獨立售后渠道等補充經(jīng)銷商售后服務，其將能從汽車售后市場獲取更多利潤。

■車企已開始跑步進入二手車等后市場領域

　　汽車售后市場指的是汽車售出之后的維修、保養(yǎng)、服務以及所需的汽車零配件、汽車用品和汽車材料的市場。本文主要分析國內(nèi)車企在汽車售后市場所展開的衍生業(yè)務，對消費者及汽車后市場可能產(chǎn)生的影響。對消費者來說，汽車使用期內(nèi)的服務成本與其生活息息相關，因此售后服務質量往往是消費者購車的決定性因素之一。

　　對于多數(shù)車主來說，他們較熟悉的售后服務以維修保養(yǎng)為主，這也是我國后市場發(fā)展較早且較為成熟的業(yè)務板塊。目前維修保養(yǎng)這兩塊仍以經(jīng)銷商為服務主體，但豐厚的利潤吸引了不少車企入局。

　　比如上汽集團在2015年宣布推出連鎖實體服務品牌--車享家，并以維修保養(yǎng)為基本業(yè)務切入汽車售后服務市場。發(fā)展至今，車享家的門店已從最開始較為單一的形態(tài)發(fā)展為綜合店、中心店、社區(qū)店、加油站店等多樣化的門店，業(yè)務也從基本的維修保養(yǎng)走向了多元的上門接送車、緊急救援等服務。

　　值得一提的是，車享家在汽車后市場試水成功后，上汽集團又推出了車享新車、車享二手車、車享付、車享配等平臺，通過介入二手車、汽車配件等深入后市場服務并挖掘更多利潤，同時也為消費者提供線上線下一體化、一站式的閉環(huán)服務。

　　除了上汽通過車享家衍生出二手車服務外，國內(nèi)多家車企也開始布局進入這一領域。這一方面源于二手車解除限遷、鼓勵二手車出口業(yè)務等政策的支持，另一方面則源于該市場的持續(xù)增長。中國流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月，全國二手車累計交易1058.5萬輛，同比增長4.32%；累計交易金額6670.5億元，同比增長5.79%。

　　值得一提的是，傳統(tǒng)車企如長城汽車、奇瑞汽車不僅專注國內(nèi)二手車交易，還啟動了二手車出口業(yè)務。其中長城旗下全資子公司常有好車（天津）汽車進出口有限公司于2019年7月底完成了其首單二手車出口業(yè)務，首批出口二手車輛發(fā)往柬埔寨、尼日利亞、加納等多個亞非國家。

　　奇瑞汽車國際公司目前也已成立專項部門進行二手車出口業(yè)務，并擬定了二手車出口目標市場及相應計劃。據(jù)奇瑞方面透露，其首批二手車出口國家為柬埔寨、尼日利亞、烏克蘭、哈薩克斯坦等需求較大的市場。

　　造車新勢力方面如威馬汽車、蔚來汽車分別于今年8月和11月推出了二手車平臺，它們在二手車領域的布局在很大程度上為電動二手車的保值進行了探索，比如“威馬Care+”計劃中提出，威馬官方認證后的二手電動車可享受以61.8%（原購車型按照補貼后基礎車價）的折舊價，遠高于當前市場主流新能源車3年平均保值率的32.3%。

　　蔚來官方渠道售賣的二手車也會經(jīng)過“Nio Certified”認證，該認證將對車輛286項指標進行專業(yè)檢測，從而排除事故、泡水、火燒車。編輯發(fā)現(xiàn)，蔚來官方售賣的一輛ES8二手車型，最終以相比官方54.8萬元的定價（未將補貼額度計算在內(nèi)）約7折的價格售出，同樣高于市場上電動二手車的殘值率。

　　這意味著，作為新創(chuàng)車企，威馬、蔚來加入二手車市場競爭并非是為了獲取更高的利潤，而是為了解決電動車保值率低等問題。通過解決電動二手車收購和評估等環(huán)節(jié)中的痛點問題，從而讓用戶能夠放心得賣舊電動二手車，并繼續(xù)放心購買新電動車。

　　雖然部分車企已逐漸進入二手車領域進行競爭，但相比第三方的二手車服務商及有關經(jīng)銷商來說盈利能力相對較弱。不過其針對現(xiàn)有體系的不完善提供的創(chuàng)新性服務，及隨著用戶規(guī)模的增大，車企未來也或將通過提前布局獲取豐厚的利潤。而且以車企為主導的二手車業(yè)務有利于加強行業(yè)誠信體系和提升經(jīng)營者素質，消費者也會因品牌效應產(chǎn)生信賴，雙方的互動可有效促進二手車市場的良性發(fā)展。

　　除了二手車之外，國內(nèi)車企目前也在探索汽車金融及汽車保險等后市場業(yè)務，比如長城汽車10月28日宣布將與德國保險巨頭安顧集團（ERGO Group）聯(lián)手打造一家全新的保險服務專業(yè)機構，為長城汽車旗下經(jīng)銷商及終端消費者提供優(yōu)質的擁車生活，同時可為長城汽車及其金融和出行平臺提供全面的保險服務解決方案。雖然長城的保險服務還未正式推出，但從其介紹可以看出，其保險服務解決方案可同時涵蓋汽車金融及保險服務，同時還將推出創(chuàng)新性的方案，或為現(xiàn)有市場提供新的服務范例。

　　新創(chuàng)車企小鵬汽車則在今年8月推出了“線上智能理賠服務”，在車主發(fā)生事故時，可簡化報案流程，縮短保險賠付時間。使用該線上報案功能，最快可在1天內(nèi)拿到保險公司的賠付款。小鵬汽車是首家推出App線上報案功能的整車企業(yè)，該功能目前暫時受到一些地域和保險公司的限制，但這或將形成一個新趨勢，帶動車企的線上服務升級，提升車主事故理賠時的體驗。

■車企在后市場還應有哪些創(chuàng)新or作為

　　從以上梳理中可以看出，在汽車行業(yè)不景氣的當下，已有不少車企開始往后市場領域進行滲透，但相比市場發(fā)展成熟的發(fā)達國家來說，我國車企在這個領域可探索的還有很多。就拿日本來說，豐田、本田等汽車品牌除了通過汽車銷售壟斷市場之外，還從后市場等各項業(yè)務服務中獲取可觀的利潤，而這要歸功于它們強大的銷售服務網(wǎng)點。以豐田為例，豐田的日本汽車代理銷售公司有283家，在全日本建立了5000多家銷售服務網(wǎng)點，在東京中心地區(qū)平均每3.6公里就有一家豐田汽車銷售服務店，而這為豐田豐厚的利潤奠定了基礎。

　　《財富》雜志公布的世界500強信息顯示，大眾2018年的凈利潤為131億美元，豐田凈利潤為225.1億美元，這意味著全球汽車銷量第一的大眾汽車利潤只有豐田的50%，而二者的銷量相差無幾：2017年，大眾銷量1074萬輛，豐田為1038萬輛；2018年，大眾銷量為1083萬輛，豐田為1052萬輛。在全球汽車市場競爭刀刀見血的當下，豐田能晉升成為世界上最會賺錢的汽車公司靠的并不是產(chǎn)品的高溢價，其秘密武器正是其從售后市場持續(xù)掘金。

　　不過我國車企在效仿豐田等企業(yè)從售后市場掘金的同時，也要注意不能全部照搬以免引起“水土不服”。因為國內(nèi)汽車品牌若建設自營售后門店或全國性的獨立售后服務渠道，除了增大建設成本外，還可能引發(fā)與經(jīng)銷商之間的矛盾。因此，如何衡量消費者在價格、專業(yè)技術、響應速度等售后需求的基礎上提升售后利潤，是擺在國內(nèi)車企面前的主要問題之一。

　　另外，國內(nèi)車企還應關注新興的后市場業(yè)務板塊，如充換電服務、軟件功能服務等。就充電市場來說，艾瑞咨詢報告統(tǒng)計顯示，截至2019年底，中國公共充電服務行業(yè)市場規(guī)模將超過150億元，而到2020年，其市場規(guī)模將達到200億元以上，這意味著包括充電樁在內(nèi)的充電設施的運營潛力巨大。

　　目前除了傳統(tǒng)車企如上汽集團的上汽安悅等之外，新創(chuàng)車企如蔚來、威馬、小鵬等同樣初步布局了充電運營，不過多數(shù)仍以服務自身品牌用戶為主，規(guī)模不大且盈利能力不足。但我國的充電行業(yè)目前潛力巨大且未形成穩(wěn)定的市場格局，先行探索的車企除了為車主提供更好的充電體驗以外，也可能率先找到盈利模式從而獲取不錯的利潤回報。

　　就未來趨勢看，電氣化產(chǎn)品的發(fā)展和普及一方面將縮小現(xiàn)有后市場利潤池（電動車不需要頻繁的機油機濾保養(yǎng)等），也將創(chuàng)造新的后市場服務，如網(wǎng)聯(lián)汽車的在線維修保養(yǎng)預測、汽車軟件定制及功能服務和更加豐富個性的定制化售后需求等，這些很可能成為未來車企的售后服務利潤點。

　　總結全文：就目前來看，國內(nèi)車企在快修店、專門的維修保養(yǎng)等方面已有所布局，且開始向二手車、汽車金融/保險及充電運營等市場逐步滲透和積極占位。但我國汽車售后市場目前仍以經(jīng)銷商為服務主體，國內(nèi)車企尚未形成相對成熟的盈利模式。

　　但國內(nèi)車企在創(chuàng)新服務模式、提升品牌及產(chǎn)品價值等方面的探索將直觀改善消費者的用車體驗，這將有利于其塑造及提升品牌形象、聚集忠實粉絲和挖掘后市場利潤等。如今我國汽車后市場仍是開發(fā)不足、潛力巨大的領域，車企在該領域的探索很難一路坦途，但經(jīng)受住市場和用戶雙重考驗之后，它們未來或將通過提供更多高附加值的汽車服務從而收獲豐厚的利潤。（文/汽車之家 宋愛菊）

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