[汽車之家 行業(yè)]  在日系品牌對待“純電動”的態(tài)度當中，日產(chǎn)是極為特殊的一個。一方面，日產(chǎn)布局“純電動”的時間要比其他日系品牌早得多；但另一方面，由于種種原因，較早的布局卻沒有讓日產(chǎn)在這一領域?qū)崿F(xiàn)太大的領先。而隨著雷克薩斯、馬自達、本田等日系品牌對于“純電動”的突然親近，日產(chǎn)的領先地位受到了不小的挑戰(zhàn)。對于“純電動”，日產(chǎn)到底抱有什么樣的態(tài)度？對于未來的“純電動”競爭，日產(chǎn)又有哪些想法？從本文當中，我們也許能夠略窺一二。

60秒讀懂全文：

1.在電動化領域，日產(chǎn)絕對可以稱得上是一位“早起者”，不論是發(fā)布首款純電動產(chǎn)品聆風，還是發(fā)布電動化戰(zhàn)略“Nissan Intelligent Mobility”，日產(chǎn)都是日系品牌甚至是全球主流汽車品牌當中最早的一批；
2.盡管布局很早，但是源于種種原因，日產(chǎn)并沒有在全球電動化浪潮當中取得大幅領先，其中日產(chǎn)自身的狀況以及競爭對手的相關動作，都對日產(chǎn)未來電動化戰(zhàn)略的落地提出了更高的要求；
3.通過發(fā)布純電動概念車Ariya以及測試車聆風e+，日產(chǎn)展示了其未來電動化時代的構(gòu)想，而在至關重要的中國市場，日產(chǎn)也在加速其電動化戰(zhàn)略的落地。

■“早起者”

　　與“突然”轉(zhuǎn)向的雷克薩斯不同（雷克薩斯的突然轉(zhuǎn)向可參考此前發(fā)布的文章《首觸“純電動” 雷克薩斯來晚了嗎？》），日產(chǎn)對于純電動產(chǎn)品的布局要早得多，而且其“純電動”路線也與其他車企有著很大的不同。

　　先來看產(chǎn)品落地方面，2010年8月，日產(chǎn)便發(fā)布了旗下首款純電動車型Leaf（以下稱為聆風），而其全球銷量也一直保持著領先姿態(tài)。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月份，聆風全球累計銷量已經(jīng)超過了45萬輛，成為全球累計銷量最多的純電車型。

　　再來看日產(chǎn)的電動化戰(zhàn)略。2016年年底，日產(chǎn)內(nèi)部塑造了名為“Nissan Intelligent Mobility”（日產(chǎn)智行科技）的未來愿景。按照其愿景，截至2022年，日產(chǎn)將推出8款純電動車型（包括純電動+搭載e-POWER技術的電動車）；電動車整體銷量達到100萬輛；加大純電動及e-POWER技術在全球市場的推廣等等。

　　也就是說，不論是從產(chǎn)品的落地，還是相關技術的推進，亦或是全球市場的戰(zhàn)略布局，日產(chǎn)在“純電動”領域來說都是領先的。但隨著自身發(fā)展遭遇變動以及全球汽車市場尤其是中國市場的變化，“早起者”日產(chǎn)開始倍感壓力。

■壓力頻生

　　2018年11月份，前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌違反《金融商品交易法》被東京地檢特搜部逮捕。以“戈恩事件”為導火索，日產(chǎn)全球業(yè)務的經(jīng)營與長期戰(zhàn)略的落地均出現(xiàn)了一定的斷層，而其電動化愿景多多少少也受到了一些影響。

　　當然，除了“戈恩事件”的影響之外，還有其他一些因素導致日產(chǎn)沒有迅速推進其電動化進程。據(jù)了解，日產(chǎn)內(nèi)部對于純電動技術有著極為嚴苛的設計標準與驗證體系，尤其注重對于電池安全性方面的驗證，聆風推出市場將近十年的時間，仍保持著零事故的記錄。另外一方面，日產(chǎn)也是少有的一家堅持自建電池等核心零部件供應體系的汽車企業(yè)。

　　在電動化推動前期，嚴苛的設計標準與驗證體系，以及自建零部件供應體系的做法，確實為日產(chǎn)取得先發(fā)優(yōu)勢提供了必要條件，但當其他競爭對手都進入“規(guī)�；�”生產(chǎn)之時，日產(chǎn)對于“純電動”技術開放而又極為謹慎態(tài)度，也讓日產(chǎn)的動作看起來有些“遲緩”。

　　從產(chǎn)品落地情況來看，日產(chǎn)最近幾年推出的產(chǎn)品并不算多，而核心車型聆風在銷量上的領先地位也漸漸被競爭車型追上，尤其是特斯拉旗下Model 3、Model S等車型的全球累計銷量已然開始威脅其統(tǒng)治地位。

　　從主流車企在純電動領域的布局來看，越來越多的競爭對手表現(xiàn)出對“純電動”領域的覬覦。包括大眾、奔馳、寶馬等品牌均已發(fā)布各自的“全面電動化”戰(zhàn)略，而此前一度對“純電動”不甚感冒的日系品牌也頻頻發(fā)起攻勢，這種趨勢也使得日產(chǎn)的壓力進一步提升。

　　而最為重要的是，日產(chǎn)純電動產(chǎn)品在中國市場這一全球最重要的純電動區(qū)域市場的表現(xiàn)并不算好。2014年9月，“中國版聆風”啟辰晨風正式上市，但在銷量上并未掀起太大的波瀾，經(jīng)過幾年的銷量起伏之后，啟辰晨風已經(jīng)停售。2018年9月，東風日產(chǎn)旗下純電動車型軒逸·純電上市，目前的銷量情況起伏也比較大，日產(chǎn)在華產(chǎn)品板塊似乎沒有一款車型能夠達到聆風在全球市場的高度。因此，從各個層面來看，日產(chǎn)都需要進一步推進其電動化戰(zhàn)略的落地。

■日產(chǎn)如何加速？

　　正如前文所述，從全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)需要重新證明其在純電動領域的領先地位，這一點從日產(chǎn)在東京車展上的表現(xiàn)能夠看出一些端倪。

　　東京車展期間，日產(chǎn)對外發(fā)布了兩款重要車型，純電動概念車Ariya及搭載全輪驅(qū)動及數(shù)的聆風e+測試車。極度趨近于量產(chǎn)的純電動概念車Ariya展現(xiàn)的是日產(chǎn)對于未來電動車造型設計的構(gòu)想，而聆風e+測試車注重的則是日產(chǎn)下一代電動車所代表的技術水準。按照日產(chǎn)方面的表述，日產(chǎn)下一代純電動車型很快就會被推出市場，而日產(chǎn)希望能夠通過這些車型的推出在全球電動化浪潮當中繼續(xù)扮演領軍者的角色。

　　除產(chǎn)品和技術之外，日產(chǎn)在供應鏈體系上也進行了重新搭建。2018年8月，日產(chǎn)將AESC業(yè)務出售給中國遠景集團，并開始引入寧德時代、LG等電池供應商。而在2019年7月份，日產(chǎn)電驅(qū)動電機國產(chǎn)化項目也落戶中國武漢。

　　而在中國市場，日產(chǎn)的相關動作也在加速。2018年4月份，東風有限發(fā)布了名為“TRIPLE ONE”的新中期事業(yè)計劃。按照這一規(guī)劃，日產(chǎn)將在中國市場推出20余款電動車；到2022年，電動車銷量將占東風有限銷量的30%；日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪也將在2022年實現(xiàn)25%的產(chǎn)品電動化，至2025年達到100%。

　　在今年9月份，日產(chǎn)在華則發(fā)布了《日產(chǎn)中國可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃2022》，根據(jù)這一規(guī)劃，日產(chǎn)將在中國市場導入更多的電動化車型（包括純電動車型及搭載e-POWER技術的車型），除了已于2018年上市的軒逸·純電之外，啟辰也將在2019年推出三款純電動汽車。

　　東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理安東尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）稱，在全球電動化趨勢當中，中國市場尤為重要。2018年至2019年，日產(chǎn)在全球推出5款電動化車型，我們希望通過推出電動化車型，看到消費者的反饋以及他們對于電動車的期待。

　　“而對于Nissan Intelligent Mobility在中國市場的導入，我認為有兩個很重要的方面。一是導入中國的時間點，也就是如何在正確的時間將日產(chǎn)旗下的純電動產(chǎn)品導入中國；二是要將正確的產(chǎn)品導入中國市場�！卑矕|尼·巴瑟斯表示。

■編輯觀點：

　　從戰(zhàn)略布局上來看，日產(chǎn)在純電動領域的布局比很多主流汽車品牌要早得多；在產(chǎn)品上，日產(chǎn)擁有全球銷量最多的純電動產(chǎn)品聆風；在技術上，日產(chǎn)e-POWER技術在眾多電氣化流派當中也能夠獨樹一幟；而在供應鏈體系方面，日產(chǎn)也開始引入除AESC之外的供應商，也就是說日產(chǎn)擁有足夠強大的資本站立在全球電動化趨勢的潮頭位置。但隨著“戈恩事件”的爆發(fā)，以及后續(xù)長時間的動蕩，讓日產(chǎn)全球電動化戰(zhàn)略多多少少受到了影響。

　　如今，內(nèi)田誠已經(jīng)成為日產(chǎn)新一任CEO，其高層管理組織架構(gòu)也已經(jīng)實現(xiàn)穩(wěn)定，這為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的落地提供了基本的保障；在產(chǎn)品上，純電動概念車Ariya以及聆風e+概念車也讓外界看到了日產(chǎn)下一代純電動產(chǎn)品的設計與技術實力；而在最為重要的中國市場，日產(chǎn)也有完善的規(guī)劃或戰(zhàn)略作為參考。由此來看，日產(chǎn)想要在“全球電動化浪潮當中繼續(xù)扮演領軍者”這一愿景，并非難以實現(xiàn)。（文/汽車之家 王林）