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萬(wàn)億級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè) 商業(yè)化如何進(jìn)階?

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  [汽車之家 行業(yè)]  由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的全球未來(lái)出行大會(huì)(以下簡(jiǎn)稱GFM2019)今年離開了前兩屆舉辦地杭州,落址小城德清。很多人對(duì)于德清能成為這么重要會(huì)議舉辦地存有疑惑,但其實(shí)德清是全國(guó)首個(gè)全域城市級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū),在GFM2019上,德清還頒發(fā)了7張自動(dòng)駕駛開放道路測(cè)試牌照,2張智能網(wǎng)聯(lián)(物流)汽車道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證,正式宣布德清智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測(cè)試場(chǎng)正式啟用。

  選址德清也在某種程度上反映了智能網(wǎng)聯(lián)的備受關(guān)注。作為萬(wàn)億級(jí)的新興產(chǎn)業(yè),智能網(wǎng)聯(lián)在交通領(lǐng)域有哪些商業(yè)化落地的應(yīng)用場(chǎng)景?尤其在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)前夜,我們可以對(duì)未來(lái)的汽車生活有哪些期待?在GFM2019上,我們觀察到了一些新的動(dòng)向。

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30s讀懂全文:

  1、智能網(wǎng)聯(lián)最早落地場(chǎng)景是公共交通和商用車領(lǐng)域,在乘用車領(lǐng)域,自動(dòng)泊車將是首個(gè)落地場(chǎng)景。
  2、由于安全、成本、可靠性、法律法規(guī)等多方因素,乘用車的智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)化更為緩慢,進(jìn)度也晚于之前預(yù)測(cè)。
  3、2020年將迎來(lái)更多的落地案例,越來(lái)越多的普通民眾將能直接享受到智能網(wǎng)聯(lián)所帶來(lái)的生活便利。


1、 ETC:從收費(fèi)工具到智能交通前奏

普及指數(shù):★★★★★

智慧指數(shù):☆

  說(shuō)到智能網(wǎng)聯(lián),很多消費(fèi)者都會(huì)覺得離生活很遠(yuǎn),但實(shí)際上,它正在漸漸滲入我們的生活。最近全國(guó)掀起了一股免費(fèi)安裝ETC(不停車電子收費(fèi)系統(tǒng))的熱潮,但如果你只是把它看成是一種促銷行為那就錯(cuò)了。

  這一事件有兩大背景:一是今年5月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了深化收費(fèi)公路制度改革、取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案的通知,加快ETC推廣力度就是配套的四大工作之一,要實(shí)現(xiàn)2019年底前基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站,各。▍^(qū)、市)高速公路入口車輛使用ETC比例達(dá)到90%以上?梢灶A(yù)見,人工收費(fèi)這一工種將逐漸消失,ETC將成為全國(guó)高速的通行必備。

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『2019年底,各省高速公路入口車輛使用ETC比例將達(dá)到90%以上』

  更重要的隱性背景則是國(guó)家正在建設(shè)智能交通系統(tǒng)(ITS,Intelligent Transport System)。在今年9月頒發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中,“智能道路”被正式寫進(jìn)了國(guó)家戰(zhàn)略。ETC是智能交通與智能汽車融合的起步,有望從道路收費(fèi)工具變成ITS的接入點(diǎn)。也就是說(shuō),我們可以通過(guò)ETC對(duì)其它車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行通訊,感知到的內(nèi)容再傳輸給車主、廠商、交管部門等相關(guān)機(jī)構(gòu),進(jìn)而構(gòu)建起智能交通的基礎(chǔ)大數(shù)據(jù)庫(kù)。

  這種車到車、車到路、車到人、車到網(wǎng)的信息交互正是業(yè)界探討已久的V2X((Vehicle to Everything車到萬(wàn)物)應(yīng)用,可以說(shuō)ETC是V2X的初級(jí)應(yīng)用形態(tài),未來(lái)用戶可以采用ETC升級(jí)的方式安裝V2X設(shè)備,帶動(dòng)車與萬(wàn)物之間更深入的溝通能力。而V2X正是智能網(wǎng)聯(lián)向高階發(fā)展的必備條件。

  國(guó)家對(duì)ETC的大力提倡一定程度上說(shuō)明了我國(guó)智能交通的發(fā)展在提速,當(dāng)然,利用ETC只是智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)現(xiàn)的路徑之一,主要面向龐大的汽車保有用戶,通過(guò)加裝的方式對(duì)車輛進(jìn)行智能化升級(jí)。更主流的方式是直接在新車中預(yù)裝OBE車載單元,與路側(cè)單元共同組成車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的各項(xiàng)功能。

  在GFM2019中,長(zhǎng)安汽車智能化研究院副總經(jīng)理張杰稱,主流車企新發(fā)布的車型將實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng),網(wǎng)聯(lián)化作為智能汽車的基礎(chǔ)成為一種標(biāo)配的趨勢(shì)非常明顯。

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ETC是V2X的初級(jí)應(yīng)用形態(tài)

2、自動(dòng)泊車:離我們最近的“自動(dòng)駕駛”

普及指數(shù):★

智慧指數(shù):★★★

  停車難是困擾所有開車族的難題,也催生了自動(dòng)泊車(Automated Valet Parking,AVP)這一智能駕駛應(yīng)用。近年來(lái),一些以高速場(chǎng)景為研發(fā)方向的自動(dòng)駕駛企業(yè),也將重心調(diào)轉(zhuǎn)為這個(gè)需求更強(qiáng)、落地更快的商業(yè)場(chǎng)景。

  自動(dòng)泊車的工作原理是車載傳感器通過(guò)對(duì)環(huán)境的分析和建模,搜索有效泊車位,當(dāng)確定目標(biāo)車位后啟動(dòng)自動(dòng)泊車程序,根據(jù)所獲取的車位大小、位置信息,由程序計(jì)算泊車路徑,然后自動(dòng)操縱汽車泊車入位。

  在車輛進(jìn)行自動(dòng)泊車過(guò)程中,系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別周圍物體,避開意外出現(xiàn)的障礙物,比如行人、其它車輛等。如果是自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng),駕駛員需要控制剎車和油門,方向盤操作由電腦完成,目前已經(jīng)裝備量產(chǎn)車型。如果是全自動(dòng)代客泊車,則不需要駕駛員有任何汽車控制操作,目前還處于測(cè)試階段。

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自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)已經(jīng)開始搭載在量產(chǎn)車型上

  全自動(dòng)泊車是無(wú)人駕駛技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與無(wú)線通信技術(shù)的結(jié)合,不僅需要車輛實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛,還需要改造停車場(chǎng),安裝激光雷達(dá)等傳感器設(shè)備、配置算力強(qiáng)大的停車場(chǎng)管理服務(wù)器、建立車輛和停車場(chǎng)之間的通信、打造可以為手機(jī)、車輛、停車場(chǎng)提供安全驗(yàn)證等服務(wù)的云平臺(tái),同時(shí)還需要高精度地圖去輔助車輛進(jìn)行路徑規(guī)劃和決策,成本投入比較高昂,也因此影響了其商業(yè)化進(jìn)程。

  目前商業(yè)化比較領(lǐng)先的是博世與戴姆勒共同研發(fā)的自動(dòng)代客泊車項(xiàng)目,已獲得巴登-符騰堡州有關(guān)部門的批準(zhǔn),在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館停車場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng),是全球首例正式獲準(zhǔn)投入日常使用的全自動(dòng)L4無(wú)人駕駛泊車。

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博世與戴姆勒合作的自動(dòng)代客泊車項(xiàng)目已經(jīng)開始局部運(yùn)營(yíng)

  我國(guó)的自動(dòng)泊車商業(yè)化應(yīng)用也已經(jīng)起步,去年,搭載馭勢(shì)AVP自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)的寶駿E200正式面向終端消費(fèi)者交付,但總共交付量只有100臺(tái)左右,功能安全也有待檢驗(yàn),并不能算是真正意義上的量產(chǎn)。百度、地平線、縱目、禾多等科技公司也有AVP方案在測(cè)試當(dāng)中,大多數(shù)車企則將全自動(dòng)泊車的量產(chǎn)時(shí)間定在了2020年以后。

自動(dòng)代客泊車(AVP)商業(yè)化進(jìn)展
公司進(jìn)展
博世+戴姆勒已在梅賽德斯-奔馳博物館停車場(chǎng)為普通公眾開放AVP測(cè)試運(yùn)營(yíng)。
法雷奧推出了將法雷奧Park4U®Auto自動(dòng)泊車技術(shù)、車載信息處理、InBlue®智能鑰匙以及思科停車庫(kù)管控技術(shù)相結(jié)合的CyberValet Services無(wú)人泊車解決方案。
大陸以傳感器為基礎(chǔ)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)匝道導(dǎo)航技術(shù)預(yù)計(jì)到2022年實(shí)現(xiàn)。
現(xiàn)代摩比斯AVP系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的自動(dòng)停車與充電,F(xiàn)代計(jì)劃在2025年為旗下的自動(dòng)駕駛車輛配置該功能。
大眾在德國(guó)漢堡機(jī)場(chǎng)測(cè)試了AVP,計(jì)劃在2020年在大眾、保時(shí)捷和奧迪的量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)該功能。
百度在“2019百度AI開發(fā)者大會(huì)”上發(fā)布AVP軟硬件一體解決方案,能在多個(gè)場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)泊車。
吉利可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)代客泊車的G-Pilot 3.0 預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)。
長(zhǎng)安APA6.0自動(dòng)泊車技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)車性技術(shù)驗(yàn)證。
廣汽計(jì)劃在2020年下半年在某些車型上進(jìn)行自動(dòng)代客泊車技術(shù)量產(chǎn)的嘗試。從2021年開始會(huì)在高配車型上嘗試搭載自動(dòng)泊車功能。
地平線2018年在上海以奇瑞eQ1車型公開測(cè)試了其AVP系統(tǒng)。
禾多科技Holoparking自動(dòng)代客泊車產(chǎn)品預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
縱目將在紅旗品牌2020年量產(chǎn)車型上部署低速L4級(jí)自動(dòng)代客泊車產(chǎn)品,并計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)主要一線二線城市大型商業(yè)停車場(chǎng)內(nèi)的自主泊車功能。
數(shù)據(jù)來(lái)源:根據(jù)公開信息整理   制表:汽車之家行業(yè)組

  一方面是企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品投放,另一方面,自動(dòng)泊車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在制定當(dāng)中?v目科技市場(chǎng)與戰(zhàn)略副總裁陳超卓向汽車之家透露,從2018年12月到2019年9年,整車廠和AVP方案商、圖商、停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商、測(cè)試場(chǎng)等各方已經(jīng)形成了內(nèi)部征求意見稿并進(jìn)行了詳細(xì)探討。今年10月-12月,將面向全社會(huì)發(fā)布AVP標(biāo)準(zhǔn),廣泛征求各方意見后,于12月形成標(biāo)準(zhǔn)審查稿,并與ISO的AVP標(biāo)準(zhǔn)組進(jìn)行交流溝通。

  由于駕駛輔助型自動(dòng)泊車已經(jīng)走進(jìn)前裝,隨著技術(shù)的不斷迭代與演進(jìn),全自動(dòng)泊車有望成為第一個(gè)量產(chǎn)普及的L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

3、Robo-Taxi:L4自動(dòng)駕駛急先鋒

普及指數(shù):

智慧指數(shù):★★★

  如果說(shuō)ETC還只是前奏,那么今年在各地興起的RoboTaxi(自動(dòng)駕駛出租車)則是L4自動(dòng)駕駛落地的急先鋒。所謂RoboTaxi,就是用戶通過(guò)手機(jī)APP可以預(yù)約自動(dòng)駕駛的出租車,受技術(shù)成熟度所限,RoboTaxi目前還處于試點(diǎn)階段,車內(nèi)也會(huì)配備安全員以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。去年12月,Waymo在鳳凰城推出Waymo One的RoboTaxi商業(yè)服務(wù),開啟了共享自動(dòng)駕駛出租車面向限定人群與限定區(qū)域的小規(guī)模商業(yè)試運(yùn)行,并在全球帶動(dòng)了RoboTaxi的發(fā)展節(jié)奏。

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Waymo One是首例商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目

  和美國(guó)一樣,中國(guó)的自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)也是從科技公司開始的。小馬智行PonyAI同樣在去年12月于廣州南沙開展了RoboTaxi的試運(yùn)營(yíng)。今年,文遠(yuǎn)知行與廣州市白云出租汽車集團(tuán)有限公司和科學(xué)城(廣州)投資集團(tuán)有限公司共同組建合資公司——文遠(yuǎn)粵行WeRide RoboTaxi,布局自動(dòng)駕駛出行。在2019世界人工智能大會(huì)上,上海市嘉定區(qū)與AutoX達(dá)成戰(zhàn)略合作,將建RoboTaxi運(yùn)營(yíng)示范區(qū)。9月,百度在長(zhǎng)沙推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)試運(yùn)營(yíng)。

  此外,長(zhǎng)安于7月在重慶仙桃進(jìn)行了RoboTaxi運(yùn)營(yíng)測(cè)試,東風(fēng)與深圳元戎啟行合作的RoboTaxi在10月的“世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)”上正式投入示范運(yùn)營(yíng),滴滴最快將于年底之前在上海特定區(qū)域內(nèi)開展運(yùn)營(yíng)。

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百度在長(zhǎng)沙推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)試運(yùn)營(yíng)

  RoboTaxi之所以備受追捧,就在于其融合了自動(dòng)駕駛生態(tài)鏈中整車廠、技術(shù)公司、道路運(yùn)營(yíng)公司、出行平臺(tái)、政府等多方角色,大家各取所長(zhǎng),技術(shù)復(fù)雜程度相對(duì)較小,是較為平滑的過(guò)渡方案。在政策法規(guī)明朗之前,RoboTaxi的安全責(zé)任十分明確,有利于部門監(jiān)管,還可以通過(guò)出行體驗(yàn)完成自動(dòng)駕駛的用戶教育。

  與Waymo崇尚單車智能不同,我國(guó)開展的自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目,未來(lái)要向車路協(xié)同式自動(dòng)駕駛發(fā)展。雖然表面上看大家都在做示范運(yùn)營(yíng),但含金量并不相同。近日,Waymo宣布將取消自動(dòng)駕駛出租車中的安全員,向用戶提供完全無(wú)人的網(wǎng)約車服務(wù),清華大學(xué)智能技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授鄧志東評(píng)價(jià)稱這是里程碑式的事件,反觀國(guó)內(nèi),所謂的RoboTaxi大多是Demo車、科研車,線路都是預(yù)先設(shè)定并反復(fù)調(diào)試,也未考慮如何滿足車規(guī)量產(chǎn),在技術(shù)和安全上與Waymo還有較大的差距。總體來(lái)說(shuō),RoboTaxi及其共享出行方式前景美好,但還需要更多的迭代進(jìn)化時(shí)間。

4、無(wú)錫精準(zhǔn)公交:首個(gè)車路協(xié)同準(zhǔn)商用案例

普及指數(shù):

智慧指數(shù):★★★

  華為公司ICT解決方案總裁蔣旺成向我們分享了全國(guó)首個(gè)車路協(xié)同準(zhǔn)商用案例——無(wú)錫精準(zhǔn)公交。無(wú)錫作為全國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),一直聯(lián)合產(chǎn)業(yè)界各方在前瞻技術(shù)和測(cè)試示范方面展開探索,精準(zhǔn)公交在今年9月世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)期間開始商業(yè)試運(yùn)營(yíng),公交車上部署了華為的C-V2X車載通信終端,通過(guò)與路側(cè)單元RSU、云端V2X Server,以及交管系統(tǒng)、公交系統(tǒng)等協(xié)同運(yùn)作,車輛可以實(shí)時(shí)感知路側(cè)信息,并完成自動(dòng)控制。

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精準(zhǔn)公交在今年9月世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)期間開始商業(yè)試運(yùn)營(yíng)

  對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō),乘坐精準(zhǔn)公交是一種怎樣的體驗(yàn)?乘客在出發(fā)前可以利用智慧公交APP規(guī)劃行程,在站臺(tái)等車時(shí)可通過(guò)電子站牌預(yù)測(cè)到站時(shí)間,上車后公交在專用道上行駛,乘客可以通過(guò)站際屏精準(zhǔn)預(yù)估到站時(shí)間,整個(gè)體驗(yàn)下來(lái),公交像地鐵一樣準(zhǔn)時(shí),民眾出行更靠譜,而且在整個(gè)過(guò)程中,司機(jī)無(wú)需對(duì)剎車和油門系統(tǒng)進(jìn)行任何操作,只需用方向盤調(diào)整路線。

  目前,精準(zhǔn)公交項(xiàng)目已經(jīng)應(yīng)用于無(wú)錫公交133路進(jìn)行體驗(yàn)運(yùn)營(yíng),代表著車路協(xié)同C-V2X拉開了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)序幕,按照計(jì)劃,2020年將實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的全線部署。

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無(wú)錫133路精準(zhǔn)公交內(nèi)部

5、廈門BRT 5G公交站系統(tǒng):首個(gè)5G車聯(lián)網(wǎng)商用案例

普及指數(shù):

智慧指數(shù):★★★

  全國(guó)首個(gè)BRT(快速公交系統(tǒng))5G公交站系統(tǒng)在今年5月落地廈門,也是一個(gè)面向商用的V2X案例。這個(gè)項(xiàng)目由廈門公交集團(tuán)、中國(guó)信科、廈門聯(lián)通、京東物流、廈門金龍合作完成。廈門聯(lián)通在BRT沿線、站點(diǎn)提供5G網(wǎng)絡(luò),中國(guó)信科(大唐電信母公司)提供5G智能網(wǎng)聯(lián)解決方案,在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)BRT公交站5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋,實(shí)現(xiàn)5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車超視距防碰撞、智能車速策略、實(shí)時(shí)車路協(xié)同、安全精準(zhǔn)?浚ㄝo助)等多功能應(yīng)用。

  這座公交站臺(tái)有16路4K高清視頻,消費(fèi)者戴上VR頭盔可查看通過(guò)5G回傳的交通實(shí)時(shí)路況。車輛可以自動(dòng)行駛,還可根據(jù)路況調(diào)整車速。離站點(diǎn)50米即減速并提醒司機(jī)到站,精準(zhǔn)?吭陔x站臺(tái)10厘米以內(nèi)。

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廈門BRT 5G公交站可以體驗(yàn)VR實(shí)時(shí)路況

  大唐移動(dòng)戰(zhàn)略市場(chǎng)部總經(jīng)理廖鐳鳴告訴汽車之家,這個(gè)項(xiàng)目之所以能在廈門落地有三個(gè)條件,一是獨(dú)特的應(yīng)用環(huán)境,廈門有全國(guó)領(lǐng)先的封閉、專有路權(quán)的BRT;二是有共贏的產(chǎn)業(yè)模式,廈門交通部門、應(yīng)用單位、車企和運(yùn)營(yíng)商共同參與和支持;三是成型的商業(yè)模式,能滿足安全提升、能耗降低需求,具備商業(yè)推廣價(jià)值。

  據(jù)了解,這個(gè)基礎(chǔ)上,京東也在聯(lián)合打造基于BRT的智能網(wǎng)聯(lián)物流,將在今年年底發(fā)布。

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公交車上實(shí)時(shí)顯示站點(diǎn)信息,并可自動(dòng)行駛、精準(zhǔn)停靠

6、北京延崇高速公路:國(guó)家智慧公路一號(hào)示范工程

普及指數(shù):☆

智慧指數(shù):★★★★

  為了迎接2022年北京冬奧會(huì),我國(guó)建設(shè)了一條從北京延慶到張家口崇禮的延崇高速公路,是冬奧會(huì)延慶賽場(chǎng)與張家口崇禮賽場(chǎng)的直達(dá)高速通道,但這條公路所經(jīng)之地橋梁隧道多,橋隧比90%,山區(qū)路段天氣多變,易受雨霧和冰雪影響,無(wú)線通信、衛(wèi)星定位條件差,行駛安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

  為了實(shí)現(xiàn)安全駕駛輔助和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通狀況,交通運(yùn)輸部要求延崇高速做到基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和路運(yùn)一體化車路協(xié)同。車路協(xié)同示范應(yīng)用的主要范圍在山區(qū)部分的17公里,每500米布置一套路側(cè)設(shè)備,考慮到未來(lái)的自動(dòng)駕駛需求,每200米預(yù)留通信光纖接口。利用5G專用通訊系統(tǒng)提供大流量寬帶,實(shí)現(xiàn)車與車,車與路的互動(dòng),動(dòng)態(tài)交通信息的采集,并具備車路信息交互、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)及預(yù)警、交通流監(jiān)測(cè)分析等功能。整個(gè)公路實(shí)施動(dòng)態(tài)管理,形成了一個(gè)智慧管理的平臺(tái)。

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延崇高速預(yù)計(jì)今年年底峻工通車

  2018年12月,華為、首發(fā)集團(tuán)、速通公司、奧迪中國(guó)在延崇高速上完成了全國(guó)首例實(shí)際高速公路場(chǎng)景的車路協(xié)同測(cè)試,包括時(shí)速達(dá)到80km/h的L4級(jí)自動(dòng)駕駛和提升高速公路行車安全的智能輔助駕駛,整個(gè)測(cè)試均基于C-V2X(基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X)。

  車輛以延崇高速最高設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h行駛時(shí),前方百米以外某條車道突發(fā)事故或者緊急剎車,后車駕駛員通過(guò)C-V2X可以在100毫秒內(nèi)收到危險(xiǎn)預(yù)警,給其預(yù)留足夠采取措施的時(shí)間,有效預(yù)防高速公路二次事故發(fā)生。

汽車之家

全國(guó)首例實(shí)際高速公路場(chǎng)景的車路協(xié)同測(cè)試

7、洋山港智能重卡運(yùn)營(yíng)方案:全球智慧港口新樣板

普及指數(shù):☆

智慧指數(shù):★★★★

  上海洋山深水港是國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭,也是全球第一大港。東海大橋是洋山港唯一的運(yùn)輸通道,如何最大程度發(fā)揮東海大橋的行駛能力,減少道路交輸負(fù)荷,實(shí)現(xiàn)24小時(shí)精準(zhǔn)運(yùn)輸,是洋山港面臨的一大挑戰(zhàn)。

  上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)工程技術(shù)部總經(jīng)理羅文斌在大會(huì)上介紹,中國(guó)移動(dòng)上海公司與上港集團(tuán)、上汽集團(tuán)三家企業(yè)已組成聯(lián)合團(tuán)隊(duì),制定了“深水港物流園區(qū)-東海大橋-洋山港”智能重卡運(yùn)營(yíng)技術(shù)方案,對(duì)自動(dòng)駕駛、5G通訊、V2X、iTOPS(集裝箱碼頭智能操作系統(tǒng))等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。上汽智能重卡成功實(shí)現(xiàn)在港區(qū)特定場(chǎng)景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛、厘米級(jí)定位、精確停車(±5cm)、與自動(dòng)化港機(jī)設(shè)備的交互以及東海大橋隊(duì)列行駛,能夠在確保安全的前提下大大縮小汽車行駛間距,將東海大橋的通行能力提升一倍。

汽車之家

東海大橋是洋山港唯一的運(yùn)輸通道

  羅文斌告訴我們,為了在東海大橋和洋山港實(shí)現(xiàn)車、路、網(wǎng)、平臺(tái)的目標(biāo),除了單車智能,車路協(xié)同之外,還要建立云端的管控平臺(tái),把鐵路,水路,馬路,碼頭的運(yùn)營(yíng)連接起來(lái),并與港區(qū)本身的智能操作系統(tǒng)對(duì)接,形成一個(gè)以港區(qū)作為總體平臺(tái),同時(shí)連接海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)木C合管控平臺(tái),形成智能化的整體運(yùn)營(yíng)模式。

  該項(xiàng)目將在不久后的第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)期間進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng),屆時(shí),將會(huì)給世界呈現(xiàn)一個(gè)全球領(lǐng)先的智慧港口新樣板。

全文總結(jié):

  除了以上提及的幾個(gè)領(lǐng)域,智能網(wǎng)聯(lián)還在無(wú)人駕駛清掃車、物流車、便利店等方面有所應(yīng)用。可以發(fā)現(xiàn),智能網(wǎng)聯(lián)最早落地場(chǎng)景是公共交通和商用車領(lǐng)域,對(duì)于乘用車而言,由于安全、成本、可靠性、法律法規(guī)等多方因素,市場(chǎng)投放會(huì)更加謹(jǐn)慎。2020年,我們還將迎來(lái)更多的落地案例,越來(lái)越多的普通民眾將能直接享受到智能網(wǎng)聯(lián)所帶來(lái)的生活便利。(文/汽車之家 趙晶)

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