[汽車之家 行業(yè)]  10月30日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱“PSA”）發(fā)布媒體聲明稱，目前正與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（以下簡稱“FCA”）進(jìn)行接觸商討，目標(biāo)是促成一家新的全球性大規(guī)模汽車企業(yè)。這一聲明坐實(shí)了此前雙方的聯(lián)姻“緋聞”，那么PSA與FCA為什么能走到一起，合并對雙方會有哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？對中國市場又會有何影響？本文將對此進(jìn)行初步探討。

一分鐘速讀全文：
　　1、PSA與FCA此次交易或以PSA為合并實(shí)體，F(xiàn)CA在董事會席位具備優(yōu)勢，但以上信息是否落地仍存較大不確定性；
　　2、PSA與FCA不僅實(shí)力相當(dāng)，在市場與產(chǎn)品等方面較為互補(bǔ)，這或?yàn)殡p方順利合并提供可能；
　　3、雙方在電氣化戰(zhàn)略和解決中國市場問題方面有較高的目標(biāo)一致性，合并順利完成，雙方A對中國市場的系列規(guī)劃與調(diào)整也或?qū)�啟�?dòng)。

■實(shí)力相當(dāng)，優(yōu)勢互補(bǔ)

　　都說實(shí)力相當(dāng)?shù)哪信�更容易走到一起，關(guān)系也更穩(wěn)固，這一規(guī)律似乎可為FCA與PSA的“一拍即合”做注腳。公開信息顯示，PSA集團(tuán)當(dāng)前市值為225億美元，F(xiàn)CA集團(tuán)市值223億美元；FCA與PSA在2018年的全球汽車銷量成績分列第八（484萬輛）和第九（413萬輛），可謂旗鼓相當(dāng)。

　　除了實(shí)力接近之外，雙方還有一些互補(bǔ)之處，比如FCA在北美市場風(fēng)生水起，PSA則是歐洲市場的第二大車企。雙方的通病均在于過于倚重單一市場，F(xiàn)CA一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其利潤98%來自于北美市場，PSA的歐洲汽車銷量則占到了整體的80%。

　　合并也有利于雙方進(jìn)入彼此的優(yōu)勢市場。按照PSA集團(tuán)2019-2021年戰(zhàn)略規(guī)劃，其希望標(biāo)致品牌在近30年后重返北美市場，如果產(chǎn)品導(dǎo)入順利，后續(xù)豪華品牌DS也或?qū)⒌顷懺撌袌�；FCA則希望從歐洲市場群強(qiáng)環(huán)伺中獲得更大的市場份額。合作雙方若能在自己的優(yōu)勢市場拉對手一把，無論是PSA開拓北美市場還是FCA提升歐洲市場份額，都比單打獨(dú)斗更為容易。

　　FCA與PSA在產(chǎn)品方面也較為互補(bǔ)。FCA的盈利點(diǎn)在皮卡及高端/豪華品牌上；就PSA在歐洲的表現(xiàn)看，其優(yōu)勢主要集中在小型、緊湊型產(chǎn)品。雙方不僅在不同的細(xì)分市場各有優(yōu)勢，而且FCA偏向于大型化，PSA則趨向小型化。

　　PSA與FCA合并后，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的座次也將成倍上升。按照2018年全球汽車銷量看，排名前三的企業(yè)全年銷量均進(jìn)入千萬輛，PSA+FCA可達(dá)到近900萬輛的銷量，排名全球第四。未來若優(yōu)勢互補(bǔ)、資源整合得當(dāng)，促進(jìn)銷量提升，還有進(jìn)一步向上發(fā)展的可能。

■有利于電氣化協(xié)同轉(zhuǎn)型

　　相比大眾寶馬等車企，PSA和FCA在電氣化轉(zhuǎn)型上都稍顯滯后，其中FCA在2018年以前僅規(guī)劃了瑪莎拉蒂單品牌的電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，但顯然雙方都意識到了自身與市場同行者的差距。

　　2018年6月，F(xiàn)CA宣布其未來5年的規(guī)劃，表示集團(tuán)旗下30個(gè)品牌未來5年將通過油電混合、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等方式實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化；到2022年，F(xiàn)CA全球車型平臺將提供12個(gè)電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，覆蓋純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、全混與兩款中混車型等。

　　PSA集團(tuán)方面，其2019-2021年最新戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，自2019年開始，推出的所有新車型均將提供插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)版本供消費(fèi)者選擇；在2025年前，PSA集團(tuán)將在乘用車和輕型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面電動(dòng)化。

　　盡管有較為明確的發(fā)展規(guī)劃，但雙方都希望借由與其他車企的合作來共同推進(jìn)電氣化技術(shù)及產(chǎn)品平臺的研發(fā)；尤其是FCA此前就公開表示，希望就研發(fā)清潔能源車型方面與其他車企達(dá)成合作。FCA與PSA若合并，不僅可共擔(dān)巨大的電動(dòng)化研發(fā)投入成本，也可加快產(chǎn)品研發(fā)周期和更快實(shí)現(xiàn)電氣化產(chǎn)品投放。在電氣化轉(zhuǎn)型浪潮下，大眾與福特已然組建聯(lián)盟對抗未來風(fēng)險(xiǎn)，PSA與FCA在電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)上的協(xié)同一致也或促使雙方更快牽手。

■抱團(tuán)解決“中國問題”

　　就中國市場，PSA和FCA同屬難兄難弟。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月，PSA在中國的合資公司神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為9.1萬輛，大幅下滑50%以上；FCA無心比慘，但其在中國的合資企業(yè)廣汽菲亞特汽車有限公司前9月銷量僅為5.2萬輛，同比下跌46%，二者均遠(yuǎn)超中國整體車市11%的降幅。

　　目前，雙方已開始反思在中國的發(fā)展策略。分析人士認(rèn)為，F(xiàn)CA在華市場表現(xiàn)不佳是因?yàn)闆]有將中國當(dāng)作全球市場戰(zhàn)略的重要核心。以在華合資公司廣汽菲克看，從新車研發(fā)導(dǎo)入、市場戰(zhàn)略和技術(shù)開發(fā)方面等均有投入不足的問題。比如在2018年，廣汽菲克僅有一款大指揮官(參數(shù)|詢價(jià))車型投入市場。FCA很早就承認(rèn)了其在華戰(zhàn)略的失誤，正逐步加大對中國市場的重視，PSA也通過投放電氣化產(chǎn)品等動(dòng)作以期改善其在華的市場表現(xiàn)。

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹向汽車之家表示，即便PSA與FCA合并，也無益于雙方在華問題的解決，因?yàn)殡p方在一定程度上存在管理不佳及產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)等情況。但據(jù)接近FCA的業(yè)內(nèi)人士透露，PSA與FCA在合并談判時(shí)已加入對中國市場的探討，因?yàn)樵谶@個(gè)全球最大的汽車市場提升份額，不僅有利于雙方在華業(yè)績的好轉(zhuǎn)，也將對其整體銷量做出較大貢獻(xiàn)�？梢灶A(yù)測，若合并順利完成，PSA與FCA對于中國市場的一系列規(guī)劃與調(diào)整也或?qū)�啟�?dòng)。

『廣汽菲克Jeep大指揮官』

■雙方合并仍面臨多重挑戰(zhàn)

　　盡管PSA與FCA在市場/產(chǎn)品等方面存在互補(bǔ)，在電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)上較為一致，但這并不意味著雙方的合并就能順利完成。雙方此前僅在貨車等商用車型生產(chǎn)上有過合作，而且正如法國政府的介入導(dǎo)致雷諾與FCA的合并交易失敗一樣，作為PSA主要股東，法國政府或在PSA與FCA的合并推進(jìn)方面產(chǎn)生影響。

　　據(jù)外媒報(bào)道，PSA或?yàn)榇舜魏喜⒌氖召弻?shí)體，而FCA在董事會席位方面將具備優(yōu)勢，其中菲亞特創(chuàng)始人阿涅利家族的后裔約翰•埃爾坎將擔(dān)任董事長。汽車之家在就以上細(xì)節(jié)向PSA及FCA亞太區(qū)相關(guān)人士求證時(shí)，雙方均稱不能透露進(jìn)一步的相關(guān)信息，諸多細(xì)節(jié)和提議未來是否落地仍存在較大不確定性。

　　總結(jié)全文：從以上分析可以看出，F(xiàn)CA與PSA的這次合并意向不同于其以往與其他車企的合作，因?yàn)殡p方不僅實(shí)力體量相當(dāng)，而且在市場/產(chǎn)品等方面較為互補(bǔ)，并有著高度的目標(biāo)一致性，如在電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型及對中國市場的重視程度上等；另外，雙方過于倚重單一市場的劣勢也或?qū)⒃诤喜⒑笾�力拓展市場份額。

　　雙方的交易不僅面臨著合并后分工和管理等方面問題，也可能在合并前的談判中出現(xiàn)多重挑戰(zhàn)。但從整體來看，此番合作不僅對雙方的發(fā)展各有裨益，也或?qū)�對全球汽車市場的競爭格局產(chǎn)生較大影響。（文/汽車之家 宋愛菊）

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