[汽車之家 行業(yè)]  VWAT，全稱Volkswagen Autonomy，大眾集團(tuán)新設(shè)立的全球性的以L4級自動駕駛技術(shù)為研發(fā)核心的子公司。此事一公布便引起汽車行業(yè)軒然大波。國外企業(yè)集團(tuán)紛紛設(shè)立自動駕駛子公司并以技術(shù)產(chǎn)業(yè)化為發(fā)展目標(biāo)，而反觀中國整車企業(yè)卻相對“低調(diào)”。在對話中，有企業(yè)人士直接回應(yīng)稱，“中國車企還不具備把自動駕駛業(yè)務(wù)整合、獨立發(fā)展的實力�！比绱硕�言，大眾集團(tuán)設(shè)立自動駕駛子公司對汽車產(chǎn)業(yè)的影響到底如何？

30秒讀懂全文：
　　 1、大眾為自動駕駛子公司VWAT設(shè)立了產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，充分調(diào)配集團(tuán)內(nèi)外資源，先期與大眾商用車展開合作。
　　 2、建立子公司可以提高業(yè)務(wù)對外合作的靈活度，也為人才引進(jìn)以及未來可能推動的融資做好準(zhǔn)備。
　　 3、本土自動駕駛技術(shù)儲備仍有很大欠缺，企業(yè)往往是雷聲大、雨點小，且對未來的盈利預(yù)期并不清晰。

　　● VWAT已設(shè)立詳盡發(fā)展策略

　　在大眾集團(tuán)官方網(wǎng)站發(fā)布的信息中，對VWAT的發(fā)展計劃有非常明確的執(zhí)行目標(biāo)。VWAT負(fù)責(zé)人Alexander Hitzinger指出，“我們預(yù)計自動駕駛技術(shù)將在下一個十年實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展�！憋@然，讓高級自動駕駛技術(shù)落地生根已成為大眾集團(tuán)的核心目標(biāo)。

　　官方信息稱，VWAT的總部設(shè)立在慕尼黑（Munich）和沃爾夫斯堡（Wolfsburg）。今年年底之前，大眾集團(tuán)相關(guān)自動駕駛資源將劃轉(zhuǎn)至VWAT。值得注意的是，除了將一半員工留在德國總部以外，VWAT還面向另外兩大汽車市場——中國和美國，并計劃2020年于美國硅谷設(shè)立一家子公司，2021年于中國設(shè)立另一家子公司。

　　今年7月，大眾宣布與福特在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行更密切的合作，對Argo AI進(jìn)行巨額投資。VWAT在硅谷設(shè)立分公司的目的是方便與Argo AI進(jìn)一步展開合作，并能在當(dāng)?shù)孬@得全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)研發(fā)人才。

　　在中國設(shè)立分公司正是看中了中國市場能為自動駕駛落地提供有利條件。大眾認(rèn)為，中國是大眾集團(tuán)全球最大市場，同時中國政府和管理部門愿意為自動駕駛落地提供必要的法規(guī)支持，而中國交通復(fù)雜程度更高，這雖是對自動駕駛落地的挑戰(zhàn)，但也存在更大的需求和發(fā)展機遇。

　　另外，新公司負(fù)責(zé)人Alexander Hitzinger身兼數(shù)職，這也決定了VWAT的未來走向。據(jù)悉，Alexander Hitzinger是大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)自動駕駛業(yè)務(wù)的副總裁，也是品牌管理委員會成員，同時他也負(fù)責(zé)大眾商用車（Volkswagen Commercial Vehicles）相關(guān)技術(shù)開發(fā)。

　　VWAT的第一個合作對象將是大眾商用車。大眾商用車是大眾集團(tuán)自動駕駛技術(shù)、出行服務(wù)（MaaS）、運輸服務(wù)（TaaS）的主要踐行者，雙方將聯(lián)合研發(fā)自動駕駛出租車（Robo Taxis）和自動駕駛輕型貨車（Robo VANS）。

　　VWAT將把工作重點放在自動駕駛技術(shù)的系統(tǒng)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上，目的是在未來建立一個全球性的能將技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)需求充分融合的自動駕駛技術(shù)公司。Alexander Hitzinger表示，VWAT將充分利用集團(tuán)資源，發(fā)揮集團(tuán)各品牌之間的協(xié)同效應(yīng)，不斷降低自動駕駛車輛的制造成本，尤其是高性能CPU和各類傳感器的成本。

　　● 大眾需要更靈活的自動駕駛業(yè)務(wù)模式

　　大眾為何在此時成立自動駕駛子公司？很多人在看到官方發(fā)布的信息時都會有這個疑問，而官方目標(biāo)導(dǎo)向的信息又不足以解答這個問題。

　　縱觀全球汽車市場，類似的案例還有Waymo和滴滴。Waymo最初就起源于谷歌的自動駕駛汽車計劃，2016年才成為谷歌母公司Alphabet旗下的子公司；滴滴于今年8月將自動駕駛部門升級成獨立子公司。近些年來，分拆自動駕駛業(yè)務(wù)似乎成為各大企業(yè)的慣用招式，但主機廠進(jìn)行內(nèi)部孵化然后單獨成立子公司，大眾還是頭一例。

　　通過對話，我們可以為大眾此舉總結(jié)三個關(guān)鍵詞：機制、人才與資本。首先，對于任何汽車企業(yè)或供應(yīng)商而言，自動駕駛都是一個全新的產(chǎn)物。無論是技術(shù)創(chuàng)新還是跨界融合，都需要企業(yè)具有高度靈活機制和資源管控能力。

　　一家國際零部件企業(yè)的亞太區(qū)戰(zhàn)略總監(jiān)對汽車之家講道，“更高等級的自動駕駛技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的開發(fā)存在很大不同，而對于大眾這樣的主機廠而言，需要重新建立一套特定的研發(fā)流程體系，來適應(yīng)市場的變化和需求�！痹谒�看來，跳出原有的機制，建立可自成體系的子公司有助于提升業(yè)務(wù)拓展效率。

　　其次，人才是自動駕駛研發(fā)能否順利開展的決定性因素。目前，全球范圍內(nèi)的自動駕駛?cè)瞬艩帄Z已近白熱化，人才稀缺使得各大公司彼此挖角。VWAT作為新公司可以設(shè)立更符合新興市場的人員體系，有助于企業(yè)吸引相關(guān)技術(shù)人才加盟。馭勢科技CEO吳甘沙認(rèn)為：“機制和人才是企業(yè)做出此舉的重要原因。其實就是大公司為發(fā)展新業(yè)務(wù)建立的‘二元機制’�！�

　　再者，子公司的建立是對外融資的基礎(chǔ)。自動駕駛技術(shù)研發(fā)依賴持續(xù)性的重資金投入，大眾也會對投入和產(chǎn)出進(jìn)行更具前瞻性的考量。在大眾成立VWAT之后，很可能會為此引入外部資本。過往案例中，獨立后的Waymo最高估值曾沖到1750億美金（約合人民幣1.2萬億元），吸引眾多投資者的關(guān)注。

　　與大眾分拆路線不同的是，一些主機廠選擇收購自動駕駛初創(chuàng)公司進(jìn)行培育，例如福特于2017年以10億美元（約合人民幣70億元）收購Argo AI；通用也曾豪擲10億美元將Cruise收入麾下。上述不具名人士認(rèn)為，這兩種不同的路線其實沒有本質(zhì)區(qū)別，“對于不同的企業(yè)來說，他們的目的是一樣的，只是采取了不同的方式。最終都是為了吸引資人才和資本，進(jìn)而更好地開發(fā)自動駕駛技術(shù)�！辈还苁悄姆N方式，新的獨立體能夠擺脫原有體制的束縛，具備更高的靈活度，加快自動駕駛技術(shù)落地。

　　● 本土自動駕駛產(chǎn)業(yè)積累仍有巨大差距

　　定睛國內(nèi)，除滴滴以外暫未看到其他類似將自動駕駛業(yè)務(wù)分拆并自成體系發(fā)展的案例，尤其中國本土主機廠似乎顯得更加保守。對話中有人指出，“目前國內(nèi)主機廠還沒有出現(xiàn)分拆自動駕駛業(yè)務(wù)并成立獨立子公司的趨勢。他們有分拆的想法，但是能不能成功還不好說，因為能力與國外主機廠還有差距。”德國自動駕駛供應(yīng)商相關(guān)負(fù)責(zé)人也直言，“中國本土主機廠還不具備把自動駕駛業(yè)務(wù)分拆的實力。要拆，還得先做大才行�！痹撊耸恳舱J(rèn)為，收購一家自動駕駛初創(chuàng)公司對本土車企來說是很有可能的。

　　實際上，將自動駕駛業(yè)務(wù)重新梳理整合已經(jīng)是現(xiàn)階段相關(guān)企業(yè)發(fā)展的重要一步，也是對近年自主研發(fā)、對外投資、資源梳理的重要一步。很多國際零部件企業(yè)集團(tuán)都為此進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。

　　國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不如輿論宣傳的那般樂觀，雷聲大、雨點小才是事實，從事自動駕駛軟硬件開發(fā)的企業(yè)數(shù)量不少，但與產(chǎn)業(yè)化、規(guī)�；�能掛鉤的寥寥無幾。在各種公開技術(shù)展示中，眾多本土整車和零部件企業(yè)真的只是停留在展示環(huán)節(jié)，而L2級高級輔助駕駛技術(shù)往往是有方案、低銷量，或嚴(yán)重依賴外資企業(yè)，高級別自動駕駛卻一直是技術(shù)儲備。

　　簡言之，眾多國內(nèi)企業(yè)在自動駕駛方面的技術(shù)積累甚少，且并未看清盈利模式，在巨大投資風(fēng)險之下，也難以大施拳腳。

　　在Alexander Hitzinger看來，自動駕駛產(chǎn)業(yè)面臨的是高昂的研發(fā)投入和生產(chǎn)成本，全球各國家和區(qū)域監(jiān)管力度和標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。目前，在各種輔助系統(tǒng)的幫助下，人類駕駛汽車已經(jīng)足夠安全，平均每6億公里才會出現(xiàn)一次致命事故，而自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用需要進(jìn)一步降低事故數(shù)量，這對汽車產(chǎn)業(yè)的所有參與者來說都是一個巨大的挑戰(zhàn)。

　　編輯感言：

　　在自動駕駛產(chǎn)業(yè)，我們不鼓勵所有企業(yè)都要做全、做大，但必須做精、做細(xì)，主機廠、供應(yīng)商、跨界企業(yè)、科技巨頭、初創(chuàng)公司相互之間需要展開豐富的以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)的跨界合作，剛剛在上海全面展示的“四跨”C-V2X就是一次突破。長遠(yuǎn)來看，市場資源向頭部企業(yè)聚集的效應(yīng)在任何領(lǐng)域都適用，自動駕駛產(chǎn)業(yè)也會如此，在一番風(fēng)雨之后，強勢企業(yè)也必將走向兼并整合。主輔抉擇之下，期待本土企業(yè)能有所作為。（文/汽車之家 劉宏龍/鮑彬斌）

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