[汽車之家 快評(píng)]  “Open Future”，是本屆東京車展的主題，直譯為“打開未來”。眾所周知，日本汽車市場(chǎng)在全世界的汽車市場(chǎng)中有著舉足輕重的地位。例如豐田、本田、日產(chǎn)等知名廠商，它們的發(fā)展動(dòng)向也很大程度的預(yù)示著全球汽車未來的發(fā)展方向。但非常有趣的是，從產(chǎn)品層面來講，日本本國(guó)汽車市場(chǎng)似乎又與世界其他市場(chǎng)有著非常明顯的隔閡，眾多有趣的K-Car、本土車型等也與大多數(shù)國(guó)家無緣，因此它們也常成為車迷們津津樂道的話題。

　　因此，每?jī)赡暌粚玫臇|京車展自然也就成為了我們深入了解這個(gè)獨(dú)具特色的市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)。從本屆車展每個(gè)品牌宣傳和展示的產(chǎn)品以及概念來看，自動(dòng)化、智能化是每個(gè)品牌著重強(qiáng)調(diào)的方向，而一向?qū)﹄妱?dòng)車持保守態(tài)度的日本廠商，也在本次車展上提出了更多未來電動(dòng)化發(fā)展的理念。那么，2019東京車展都有哪些有意思的看點(diǎn)呢？日本市場(chǎng)相比于國(guó)內(nèi)又有哪些特色和差異？參展的各大廠商在本次車展上圍繞著“Open Future”這一主題又展現(xiàn)的哪些成果？下面就讓我們一起來看本期的車展觀察。

快速了解本文重點(diǎn)：
1.作為世界五大車展之一，2019東京車展僅有17個(gè)參展商；
2.本屆車展豐田大手筆打造“賽博朋克”風(fēng)，而這一切竟都是為實(shí)際出發(fā)；
3.JDM性能車逐漸落寞，令人感到唏噓；
4.日本年輕人對(duì)汽車態(tài)度冷淡，原因并不單一。

● 東京車展都有哪些品牌？展出什么車？與國(guó)內(nèi)有什么不同？
整體概況：僅有17個(gè)汽車品牌參展的2019東京車展

　　如果要從參展的品牌數(shù)量上來衡量，本屆東京車展可謂是非�！皼]有排面”了——除去零部件供應(yīng)商外，參展的汽車/摩托車廠商一共只有17個(gè)。這其中包含了川崎和雅馬哈2個(gè)摩托車品牌、3個(gè)卡車/商用車品牌（UD Trucks/日野（Hino）/五十鈴），因此剩余的我們較為熟悉的乘用車品牌一共有12個(gè)。而在這12個(gè)品牌中，歐洲品牌僅有雷諾、Alpine和奔馳，外加一個(gè)改裝品牌ALPINA，其余均是日本本土品牌。可見，與聲勢(shì)浩大的國(guó)內(nèi)車展或是歐/美知名車展相比，這樣的陣容確實(shí)有些“寒酸”，由于日本本國(guó)的汽車工業(yè)有著較高的發(fā)達(dá)程度，同時(shí)其市場(chǎng)環(huán)境也相對(duì)“閉塞”。因此，盡管海外品牌在日本街頭并不少見，但在車展這樣對(duì)于展示產(chǎn)品有著重要意義的舞臺(tái)來說，日本市場(chǎng)的特殊性或許導(dǎo)致了海外品牌的集體缺席。但話說回來，缺少參展商的東京車展就意味著乏味嗎？實(shí)際情況還真不是如此。

展臺(tái)層面：各有特長(zhǎng)的展臺(tái)設(shè)計(jì)，豐田尤為“賽博朋克”

　　對(duì)于一個(gè)車展來說，每個(gè)品牌的展臺(tái)是它們用于展示自己的門面，有主題的展臺(tái)設(shè)計(jì)也能夠更好的向觀眾第一時(shí)間傳達(dá)該品牌要表達(dá)的內(nèi)容。在本屆東京車展上，各個(gè)品牌的展臺(tái)設(shè)計(jì)也都是頗具特色的，例如鈴木、大發(fā)等品牌的展臺(tái)采用偏向生活化的風(fēng)格，它們重點(diǎn)展出的概念車也是以更未來的出行方案作為主題；而馬自達(dá)和雷克薩斯展臺(tái)的設(shè)計(jì)則更加注重質(zhì)感，同時(shí)它們也都在本屆車展上發(fā)布了一款電動(dòng)車；本田、日產(chǎn)和三菱的整體風(fēng)格也可以被歸為一類，其中除了重點(diǎn)發(fā)布的概念車外，三菱和日產(chǎn)展出了它們各級(jí)別的量產(chǎn)車，而本田則是以K-Car為主，同時(shí)本田還為它的摩托和賽車運(yùn)動(dòng)專門開辟了展示區(qū)域，以展示它們深厚的賽車底蘊(yùn)。

『豐田e-Palette』

　　而在諸多展臺(tái)中，最特別的還要當(dāng)屬豐田品牌。在2019東京車展上，展區(qū)獨(dú)立于其他眾多品牌的豐田，可謂是大放異彩。先拋開其展館外的體驗(yàn)區(qū)域不談，本次車展上豐田為自己設(shè)置了兩個(gè)展示區(qū)域——位于Aomi Exhibition的主展臺(tái)和位于Mega Web的“Future EXPO”主題展，而它們有一個(gè)特別的共同點(diǎn)——沒有量產(chǎn)車。是的你沒有看錯(cuò)，在本次車展上豐田向我們展示了大量的概念車，而主要展臺(tái)的設(shè)計(jì)也非常的“賽博朋克”，以投影、屏幕以及充滿科技感的燈光等作為主要元素，與各個(gè)概念車型也是相得益彰。

『全新豐田YARiS』

　　而非常有趣的是，本次車展首發(fā)的豐田全新一代雅力士作為一款全球首發(fā)的重磅車型，我們?cè)谪S田任何展館內(nèi)都沒有見到它的蹤影，最后在同事們的不懈努力下，我們終于在展館旁的奧特萊斯內(nèi)發(fā)現(xiàn)了它。

產(chǎn)品層面：日本車展都展出什么車？

『坐在豐田e-RACER中的豐田章男，圖片來源：新浪微博@豐田章男』

『日產(chǎn)IMk』

　　說起國(guó)際性的車展，大家關(guān)注最多的除了我們平時(shí)在國(guó)內(nèi)接觸不到的車型外，最引人注目的還當(dāng)屬各大品牌稀奇古怪的各式概念車，而本屆東京車展也是非常貼切的迎合了“Open Future”這一主題。整體看來，本次車展展出的概念車大多都以智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化等風(fēng)格預(yù)示了未來全新的出行方式。例如豐田在本次車展上展出的e-Palette、e-Trans、e-4me、e-RACER、LQ以及Ultra-compact BEV系列等一眾概念車型，針對(duì)乘用車、公共交通乃至賽車等各個(gè)領(lǐng)域展示了豐田對(duì)于未來出行的理解。同時(shí)本次車展豐田展出的各種交通工具也將在2020年被投入到東京奧運(yùn)會(huì)中實(shí)用，小到為個(gè)人出行設(shè)計(jì)的電動(dòng)踏板車，大到接駁用的無人駕駛公交，豐田的理念便是要將奧運(yùn)會(huì)乃至日常生活出行的每一步都加入豐田的交通載具，這樣細(xì)致入微的布局實(shí)在是嘆為觀止。

　　而其他品牌方面，大發(fā)、鈴木以及日產(chǎn)等則是將K-Car的概念融入了概念車，例如鈴木Hustler、日產(chǎn)IMk以及大發(fā)Waku Waku和Tsumu Tsumu等概念車等。K-Car作為日本本國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特產(chǎn)物，一直都是大家津津樂道的話題。而在本次車展上，對(duì)于K-Car集中展出較多的品牌是鈴木、本田和大發(fā)等，這三個(gè)品牌的主題和整體風(fēng)格都更面向生活化。而從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際觀察我們可以看到，除開像大發(fā)Copen GR Sport這樣的跑車，多數(shù)日本的K-Car都是形如小方盒般的MPV車型，由于四個(gè)車輪幾乎位于車身的四角，因此它們的內(nèi)部空間非�？捎^。而此外值得注意的是，對(duì)于這些本身空間不大的車來說，近乎變態(tài)的空間利用率也是這類車的特點(diǎn)之一。

『大發(fā)Waku Waku』

　　但不得不說的是，K-Car作為日本市場(chǎng)最有特色且最為主力的市場(chǎng)，我們似乎并沒有在本次車展上看到日本廠商在這樣的領(lǐng)域中去嘗試“打開未來”。例如日產(chǎn)IMk這樣的車型，除了概念車的外形和部分自動(dòng)駕駛功能外，我們并不能從它身上看到日本廠商對(duì)于K-Car未來的思考，這樣的局限性也不僅僅體現(xiàn)在日產(chǎn)品牌。或許我們似乎可以從大發(fā)的幾款概念車中去窺見K-Car的未來，但K-Car本身作為廉價(jià)產(chǎn)品，它是否又能負(fù)擔(dān)得起那些智能的、互聯(lián)的科技配備呢？關(guān)于K-Car的未來，可能日系品牌廠商們還需要更多的思考。

● 各個(gè)廠商對(duì)于電動(dòng)車的態(tài)度

『雷克薩斯LF-30』

『馬自達(dá)MX-30』

　　日本的汽車廠商對(duì)于向市場(chǎng)投放純電動(dòng)產(chǎn)品似乎一直都保持著較為保守的態(tài)度，從本次車展上我們能非常明顯的看到，盡管各大廠商對(duì)于“Open Future”都有著相近的理解，但就推出電動(dòng)車產(chǎn)品的積極程度還是存在差異。在這其中，例如雷克薩斯和馬自達(dá)等品牌在本次車展上對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)的反應(yīng)算是較為積極的，雷克薩斯在本屆車展上發(fā)布了LF-30概念車，新車的“L”代表雷克薩斯，“F”代表了未來（future），而“30”則代表品牌成立30周年，新車的推出彰顯了雷克薩斯的電氣化愿景，同時(shí)雷克薩斯也將在廣州車展帶來一款全新的電動(dòng)量產(chǎn)車。與此同時(shí)，馬自達(dá)也在本屆車展上發(fā)布了馬自達(dá)MX-30，新車是一款采用純電動(dòng)力的SUV車型。但首發(fā)車型是一臺(tái)左舵歐洲版本，也就是說即便在日本本土進(jìn)行全球首發(fā)的這臺(tái)馬自達(dá)，它的主要市場(chǎng)根本日本本土，而是面向歐洲市場(chǎng)，甚至這款車型將在2020年率先在歐洲上市。結(jié)合上面說到的在歐洲車展首發(fā)的本田e，我們確實(shí)可以看到這些日本本土廠商在電動(dòng)化方面的進(jìn)程，而這些電動(dòng)化產(chǎn)品似乎并不是為了日本市場(chǎng)而生。這不得不令人深思，在全球市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的同時(shí)，日本本土可能還沒有做好充足的準(zhǔn)備。

『鈴木HANARE概念車』

『大發(fā)ICO ICO』

　　除此之外，由于更加脫離于現(xiàn)實(shí)，因此車展上多數(shù)的概念車同樣采用純電的驅(qū)動(dòng)方式。但并不要認(rèn)為概念車就是“雨我無瓜”了，通過本次車展我們可以看到一個(gè)非常明顯的趨勢(shì)——部分品牌將電動(dòng)化與自動(dòng)化的概念融入了“高效出行的移動(dòng)座艙”這一載具形式，例如鈴木HANARE概念車、大發(fā)ICO ICO概念車以及豐田e-4me、Ultra-compact BEV business Concept概念車等。電動(dòng)車+自動(dòng)駕駛座艙的結(jié)合，或許就是日系品牌對(duì)于未來出行方式的理解。

『三菱MI-TECH』

　　而與此同時(shí)，有些品牌對(duì)于電動(dòng)化卻依舊保持了相對(duì)保守的態(tài)度。例如本次車展上的本田，它們本次車展最重點(diǎn)的車型當(dāng)然是全新一代飛度，但除此之外展臺(tái)上擺放的唯一電動(dòng)汽車只有今年已經(jīng)在海外首發(fā)的本田e車型，本田在發(fā)布會(huì)上也表示未來將主要推動(dòng)的是名為e:HEV的混合動(dòng)力系統(tǒng)。與本田較為相似的還有三菱，本次三菱發(fā)布了MI-TECH概念車，該車采用燃?xì)廨啓C(jī)為電池提供電力，并由四個(gè)車輪的電機(jī)提供動(dòng)力。這樣的設(shè)計(jì)使得四個(gè)車輪可以獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，為這輛SUV車型提供更好的越野性能，但增程式混動(dòng)動(dòng)力總成的使用使得三菱在本次車展上并沒有純電車型。

● 日系性能車的生存現(xiàn)狀

『斯巴魯WRX STI EJ2O Final Edition』

　　說完了天馬行空的概念車，我們繼續(xù)說說車迷們可能感興趣的話題——日系性能車。眾所周知，在上世紀(jì)90年代如日中天的日系性能車如今已走向了沒落，除了少數(shù)還在延續(xù)的品牌和車型外，曾經(jīng)那些經(jīng)典的JDM性能車如今已淪為情懷。那么在本次車展上，我們還能看到哪些品牌的性能車型呢？我認(rèn)為這其中最有情懷的，還要當(dāng)屬斯巴魯WRX STI EJ20 Final Edition。作為最后一批搭載代號(hào)為EJ20的2.0T水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，新車將限量555臺(tái)發(fā)售。同時(shí)本次車展斯巴魯也沒有帶來新的概念車型，除了重點(diǎn)展示的LEVORG原型車和早已亮相多次的VIZIV Adrenaline概念車外，其余均是量產(chǎn)車型，這也使得斯巴魯展臺(tái)上去十分“懷舊”了。

『日產(chǎn)GT-R 50周年紀(jì)念版』

　　而其他品牌方面，日產(chǎn)本次車展展出了2019款GT-R Nismo、GT-R 50周年紀(jì)念版和370Z 50周年紀(jì)念版車型，但這三款車均是在4月的2019紐約車展上首發(fā)，而這次僅為它們?cè)诒就恋恼�式亮相。�?969年代號(hào)KPGC10的第一代日產(chǎn)Skyline GT-R推出以來，到目前的第六代車型已經(jīng)過去50個(gè)年頭，但十分有趣的是本代GT-R于2007年首次推出，至今已有12年歷史，在整個(gè)車系歷史中占到了接近1/4，而同樣的問題也出現(xiàn)在了370Z上，這夸張的更新?lián)Q代周期似乎也同樣見證了JDM性能車的衰落。

『本田NSX』

　　除此之外，本田展臺(tái)的性能車僅有NSX一款；鈴木為全新速翼特；大發(fā)展出了Copen GR Sport；三菱、馬自達(dá)和雷克薩斯均沒有新的或近期推出性能車。由此可見，日系性能車的沒落似乎是不可避免的，各日本品牌中性能車大多已經(jīng)沒有了延續(xù)。其原因一方面可以歸結(jié)為日本本土汽車市場(chǎng)本身的沒落，同時(shí)在曾經(jīng)被人們所追崇的性能車文化也隨著汽車這一產(chǎn)物角色的改變而逐漸消散，這不免令人感到唏噓。

● 來看車展的都是什么樣的人？

　　在展館現(xiàn)場(chǎng)，我們也看到了以虛擬人物形象為主題的車展海報(bào)，本屆東京車展的宣傳大使是日本著名的虛擬偶像Kizuna AI（昵稱：愛醬）。官方之所以用虛擬人物作為“吉祥物”，想必也是為了吸引更多年輕人來看展，但現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況卻依舊是年長(zhǎng)者居多。當(dāng)然也許是由于公眾第一天是周五的原因，到場(chǎng)參觀的人雖然不少，但多數(shù)是看上去有一些年齡的，有不少看上去像是40-50歲區(qū)間。因此我們似乎可以認(rèn)為，老齡化嚴(yán)重的日本社會(huì)有著較大比例年長(zhǎng)者人群，同時(shí)目前的年輕人對(duì)于車輛也沒有太多興趣，高昂的使用和維護(hù)成本也進(jìn)一步使得他們對(duì)汽車望而卻步。

　　為了驗(yàn)證上述的推論，我在日本期間收集部分本地人群對(duì)于汽車的看法。盡管樣本數(shù)量只有幾人，但這幾位年齡在25歲左右的年輕人幾乎一致的表示并不會(huì)考慮買車。盡管購(gòu)買新車并不算很貴，但為了購(gòu)車需要的稅費(fèi)、車位費(fèi)用、后期使用費(fèi)用等均是需要考慮的內(nèi)容，加之它們本身對(duì)于車輛的需求不大，在東京工作去任何地方都有公共交通可以乘坐，因此買車就成為了一件十分不必要的事。此外，一位不愿透露姓名的在日華人也表示，盡管自己因?yàn)槠珢廴障滴幕�而在日本�?gòu)買了一輛二手JDM性能車，但如果需要去東京城區(qū)辦事也不會(huì)很愿意開車。這樣看來，對(duì)汽車本身的興趣、用車成本等都成為了日本年輕人是否關(guān)注汽車的消極條件，這也就導(dǎo)致了近些年日本汽車市場(chǎng)以及汽車文化的逐漸衰落。

全文總結(jié)：

　　作為由“世界汽車工業(yè)國(guó)際協(xié)會(huì)”認(rèn)定及國(guó)際社會(huì)普遍所公認(rèn)的五大車展之一，東京車展向我們展示了汽車界的發(fā)展方向，同時(shí)也使得我們對(duì)汽車有了更加豐富的認(rèn)知。盡管本屆東京車展在陣容上并不能算得上強(qiáng)大，但也確實(shí)很好地詮釋了“Open Future”這一主旨，即各大廠商對(duì)于未來的思考和理解。在本次車展中，我們可以看到，自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化等是各大廠商較為推崇的概念——諸如日產(chǎn)、三菱等品牌將駕駛輔助和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更多的運(yùn)用到了量產(chǎn)車型上，而鈴木、大發(fā)等則展示了更加先進(jìn)的自動(dòng)座艙類概念車。本次車展看點(diǎn)最多的還當(dāng)屬豐田，從單人智能座艙到多人出行的概念MPV、從自動(dòng)化貨運(yùn)載具到智能公共交通，甚至是e-RACER這樣的虛擬概念賽車，都讓我們看到了豐田對(duì)于未來智能化和電動(dòng)化的理念。

　　但話說回來，由于日本市場(chǎng)的特殊性，我們依舊可以看到日本市場(chǎng)和全球車市之間的隔閡，這也導(dǎo)致了本次車展參展商數(shù)量的問題。同時(shí)，目前日本本國(guó)的年輕人對(duì)汽車的關(guān)注也在逐漸減弱，一方面在于他們本身對(duì)于汽車沒有特別的興趣，另一方面是對(duì)于汽車缺乏實(shí)際需求，這導(dǎo)致了日本汽車市場(chǎng)和汽車文化的逐步衰落。綜合看來，本屆東京車展所發(fā)布的概念、理念等確實(shí)向我們揭示了更加智能的未來。因此，日本汽車制造商向世界提供了更加先進(jìn)的概念，但對(duì)于它們的本國(guó)市場(chǎng)來說，消費(fèi)者對(duì)于汽車逐漸冷漠的態(tài)度又會(huì)導(dǎo)致怎樣的未來呢？一切都需要時(shí)間來做回答。好了，本期《車展觀察》到這里就結(jié)束了，關(guān)于東京車展和日本汽車您有什么觀點(diǎn)要表達(dá)呢？歡迎各位網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)積極討論，我們下期再見。（文/汽車之家 馬艾駿）