激辯L4級(jí)自動(dòng)駕駛 十年內(nèi)量產(chǎn)靠譜嗎？
[汽車(chē)之家 行業(yè)] 現(xiàn)如今，網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)深入民眾生活的方方面面。諸如，酒店大堂來(lái)回穿梭的機(jī)器人引導(dǎo)員、餐廳內(nèi)忙前忙后的機(jī)器人上菜員等。事實(shí)上，相比這些“小兒科”的產(chǎn)物，近些年來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展則是進(jìn)步顯著，以至于業(yè)界樂(lè)觀派對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)10年內(nèi)進(jìn)入尋常百姓家持堅(jiān)信態(tài)度。不過(guò)，業(yè)界也有謹(jǐn)慎派則認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)距離現(xiàn)實(shí)生活還比較遙遠(yuǎn)，至少10年內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。近期，業(yè)內(nèi)一批產(chǎn)業(yè)大咖就此展開(kāi)激烈討論。
30s快速了解本文核心觀點(diǎn)：
★AI芯片、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)正呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛的“摩爾定律”會(huì)助推L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)早日量產(chǎn)。
★自動(dòng)駕駛環(huán)境復(fù)雜，不少?gòu)S商宣布的L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)其實(shí)只是有限的L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
★國(guó)家應(yīng)引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)制定，業(yè)內(nèi)呼吁中國(guó)政府在標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)方面起到領(lǐng)頭羊的作用，爭(zhēng)取在未來(lái)幾年有所突破。
“世界范圍內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)是否可以在未來(lái)10年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？”在日前舉辦的2019“中國(guó)擁抱世界”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇上，與會(huì)嘉賓分成兩派圍繞此話題展開(kāi)討論。
首先需要明確的是，該如何定義L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)？按照SAE的分級(jí)，L4級(jí)屬于高度自動(dòng)化。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類(lèi)駕駛員不一定需要對(duì)所有的系統(tǒng)請(qǐng)求作出應(yīng)答。這也意味著L4級(jí)自動(dòng)駕駛不再需要人的參與，并且能在車(chē)輛或系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下達(dá)到所謂的“安全狀態(tài)”，即車(chē)輛從復(fù)雜的交通狀況中抽離并停泊在停車(chē)場(chǎng)或緊急通道上。
為了更直白地理解L4和L5的定義，在上述論壇現(xiàn)場(chǎng)，作為車(chē)評(píng)人的博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全打趣道，“沈峰（蔚來(lái)汽車(chē)執(zhí)行副總裁）喝酒后上車(chē)大喊回家，L4級(jí)自動(dòng)駕駛會(huì)問(wèn)‘回哪個(gè)家’；而L5級(jí)自動(dòng)駕駛會(huì)默默根據(jù)大數(shù)據(jù)，根據(jù)沈峰醉酒的狀況直接拉他回想去的家�！边@雖是徐大全詼諧的個(gè)人理解，但描繪的場(chǎng)景無(wú)不讓人有些小期待。
■正方觀點(diǎn)：自動(dòng)駕駛遵循“摩爾定律”
以愛(ài)馳汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁丁華杰為代表的正方首先搬出了工信部《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），直接將討論重點(diǎn)抬升至國(guó)家層面。按照《規(guī)劃》顯示，到2025年，有條件自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量占比30%，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域內(nèi)的商業(yè)化應(yīng)用；到2030年有條件的自動(dòng)駕駛銷(xiāo)量占比70%，高度自動(dòng)駕駛規(guī)模應(yīng)用。因此，政策上面來(lái)看，10年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。
丁華杰認(rèn)為，自動(dòng)駕駛既不是一種技術(shù)，也不是一種商業(yè)模式，它是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈有自身的價(jià)值，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2025年北美地區(qū)自動(dòng)駕駛技術(shù)直接帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益是261億美元（約合1843億元人民幣）。
在丁華杰看來(lái)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛會(huì)在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)主要基于以下判斷：第一，技術(shù)會(huì)找到出路，AI芯片、大數(shù)據(jù)等目前正呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛的“摩爾定律”會(huì)在10年內(nèi)發(fā)生；第二，目前高昂的成本并不是問(wèn)題，關(guān)鍵是成本控制能為我們帶來(lái)什么益處，成本問(wèn)題終將會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)需求增長(zhǎng)而得到解決。
『沃爾沃自動(dòng)駕駛汽車(chē)』
事實(shí)上，全球已有不少主機(jī)廠宣布其L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)間表。沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)亞太區(qū)代理副總裁田小陵表示：“沃爾沃預(yù)計(jì)到2025年，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將占沃爾沃品牌總銷(xiāo)量的三分之一。既然有這樣的公開(kāi)消息，其它主流的主機(jī)廠也都會(huì)跟進(jìn)，達(dá)成規(guī)模效應(yīng)�！�
■反方觀點(diǎn)：不安全的自動(dòng)駕駛是雞肋
以法雷奧集團(tuán)中國(guó)區(qū)CTO顧劍民為代表的反方則表示：“我們是持謹(jǐn)慎態(tài)度的樂(lè)觀主義，并不是認(rèn)為L(zhǎng)4級(jí)未來(lái)不能實(shí)現(xiàn)，而是十年之內(nèi)，普通道路上的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)很難實(shí)現(xiàn)�！�
正如清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院院長(zhǎng)成波所講，目前L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)處于萌芽期，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)處于概念期，預(yù)測(cè)L4級(jí)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)�；瘧�(yīng)用應(yīng)該還是10年之后，包括麥肯錫、法國(guó)YOLE等咨詢公司都表示，至少2030年以后才能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的量產(chǎn)。
顧劍民也給出了自己的理由，首先是技術(shù)難點(diǎn)，感知層面的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，哪怕一輛汽車(chē)上使用了70多個(gè)傳感器也無(wú)法精準(zhǔn)識(shí)別被遮擋的汽車(chē)或行人；其次，目前的人工智能更多是“人工”而不是“智能”，人心最難測(cè)，駕駛員都無(wú)法判斷路邊站著一個(gè)人是過(guò)馬路還是要碰瓷，更不要說(shuō)無(wú)人駕駛汽車(chē)；最后，L4級(jí)自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)落地，一定不能忽視“車(chē)路協(xié)同”這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，人和車(chē)、車(chē)和車(chē)、車(chē)和路之間需要默契配合，這些都需要信號(hào)的支持，而十年之內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)讓所有汽車(chē)能開(kāi)到的地方都有信號(hào)。
“即使實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛，也只是有限的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，駕駛員必須隨時(shí)接管，所謂的‘睜一只眼閉一只眼’，這比自己開(kāi)車(chē)還累。”顧劍民犀利地表示，“這還不是免費(fèi)享用，自動(dòng)駕駛功能要在原來(lái)的基礎(chǔ)上額外增加5萬(wàn)元的購(gòu)買(mǎi)成本，5萬(wàn)元加了還提心吊膽，不是雞肋是什么？所以在技術(shù)有限的情況下，市場(chǎng)的真實(shí)需求就不存在�！�
縱目科技（上海）股份有限公司市場(chǎng)與商務(wù)拓展副總裁陳超卓試圖從兩個(gè)維度來(lái)分析自動(dòng)駕駛的成熟度。如上圖所示，綠色部分為簡(jiǎn)單的封閉場(chǎng)景，從輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)到完全自動(dòng)駕駛技術(shù)都可以應(yīng)對(duì)，而實(shí)現(xiàn)不了的是L4級(jí)和L5級(jí)自動(dòng)駕駛所應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景。
陳超卓認(rèn)為，要突破紅色部分則需要人工智能與V2X（Vehicle to Everything，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)完成的通信技術(shù)），不能單靠車(chē)載傳感器，自動(dòng)駕駛的終極挑戰(zhàn)是辨別人的意圖，而這些都是10年內(nèi)無(wú)法解決的問(wèn)題。
■懷揣情懷還是謹(jǐn)慎前行？
這場(chǎng)唇槍舌戰(zhàn)中，雙方你來(lái)我往，互不相讓。正方反駁反方偷換概念，L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)的實(shí)現(xiàn)不可能一夜之間覆蓋所有的場(chǎng)景。反方如果把碰瓷這一不科學(xué)的例子擺上桌面，那永遠(yuǎn)不會(huì)有L4級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。人都解決不了的問(wèn)題，讓車(chē)解決顯然不合理。此外，制造汽車(chē)要有國(guó)家情懷，未來(lái)的自動(dòng)駕駛同樣也需要信仰，信則靈。
然而，反正強(qiáng)調(diào)不完全的自動(dòng)駕駛完全是雞肋，它的功能是錦上添花，而不是雪中送炭�；谛熊�(chē)安全而開(kāi)發(fā)的ABS（防抱制動(dòng)系統(tǒng)），從樣件到量產(chǎn)普及經(jīng)歷了30年的時(shí)間，更不用說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)進(jìn)展，它的復(fù)雜性遠(yuǎn)超人類(lèi)想象。這也是一些比較激進(jìn)的企業(yè)，如特斯拉和Waymo不斷重復(fù)修改量產(chǎn)時(shí)間表的原因。因此，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的故事很美好，但10年之內(nèi)或者可預(yù)見(jiàn)的短期內(nèi)難以全面普及。
『特斯拉自動(dòng)駕駛汽車(chē)』
辯論最終以徐大全總結(jié)收尾。他表示：“自動(dòng)駕駛是汽車(chē)工業(yè)的夢(mèng)想，未來(lái)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)，至于何時(shí)實(shí)現(xiàn)沒(méi)有正確答案。無(wú)論它早來(lái)還是晚到，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都需要長(zhǎng)期的巨額投入，包含各種技術(shù)的融合，以及高精地圖、5G通信技術(shù)等，還有相關(guān)法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立�！彼麖�(qiáng)調(diào)，一流的國(guó)家一定是引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)制定的國(guó)家，企業(yè)需要中國(guó)政府在標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)方面起到領(lǐng)頭羊的作用，目前在這一方面中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要落后于美國(guó)、歐洲和日本，希望未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)有所突破，盡早制定自動(dòng)駕駛的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。
■編輯結(jié)語(yǔ)：
L4級(jí)自動(dòng)駕駛將何時(shí)到來(lái)？這場(chǎng)辯論賽的初衷是溝通，而不是單純的爭(zhēng)輸贏。我們希望看到若干年后，路上川流不息的出租車(chē)大多數(shù)是無(wú)人駕駛，堵車(chē)將成為難得一見(jiàn)的新鮮事，停車(chē)場(chǎng)將成片地消失，這是一幅多么令人神往的景象。然而，目前自動(dòng)駕駛引發(fā)的倫理之爭(zhēng)、信息安全、交通事故的權(quán)責(zé)歸屬、商業(yè)化之路等問(wèn)題都需要整個(gè)行業(yè)冷靜下來(lái)思考。面對(duì)自動(dòng)駕駛，既不能盲目樂(lè)觀，也不能過(guò)分悲觀，而應(yīng)該是“謹(jǐn)慎的樂(lè)觀”。（文/汽車(chē)之家 彭斐）
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