[汽車之家 行業(yè)]  傳統(tǒng)車企正在經(jīng)歷“新四化”的洗禮，對他們來說，挑戰(zhàn)遠遠大于機遇。但這一切不可避免，因為汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境已悄然改變：在新四化（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的帶動下，新技術、新模式不斷涌進，造車新勢力、通信企業(yè)、科技企業(yè)跨界而來，汽車行業(yè)的邊界逐漸模糊。在這種大勢下，車企紛紛宣布從傳統(tǒng)制造商向出行解決方案提供商轉型，出行與服務的地位與日俱增，而這其中，“共享出行”將是車企們的一個“新戰(zhàn)場”。

60秒讀懂全文：

　　★共享出行是車企從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務商轉型的重要布局，既具備社會價值，也具有綠色、經(jīng)濟價值。

　　★共享出行鏈接了人、車、服務，承載了5G、大數(shù)據(jù)、云計算、自動駕駛前沿應用，有助于推進車企進行全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局。

　　★麥肯錫預測2030年出行市場總規(guī)�；蜻_到7萬億美元，部分傳統(tǒng)車企認為出行+服務將是車企未來主要的利潤增長點。

　　★隨著多家主流車企入局共享出行，車輛本身的價值將被不斷提升，“定制化”共享汽車勢在必行。

　　★出行平臺的競爭背后，是車企實力和戰(zhàn)略的比拼。未來，車企間將以“競合”的關系，在共享出行這一全新戰(zhàn)場較量。

　　10月25-26日，2019全球未來出行大會在浙江德清舉辦，多家來自傳統(tǒng)車企、造車新勢力、通訊及科技行業(yè)的主流企業(yè)代表出席，他們此次討論的主題只有一個——汽車行業(yè)的“出行變革”。東風汽車、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等車企高層紛紛到場，各自解讀了企業(yè)在“共享出行”領域的布局，汽車之家也對多家車企出行領域負責人進行了對話，初步梳理出國內(nèi)“共享出行”這一新戰(zhàn)場的未來方向。

■共享出行這塊“蛋糕”有多大？

　　麥肯錫全球董事合伙人彭波在此次大會上提到，目前出行市場總額約為3.6萬億美元，到了2030年，不同的商業(yè)模式將形成不同的價值鏈，推動出行市場總規(guī)模達到7萬億美元。而據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的中國網(wǎng)約車研究專題報告，預計國內(nèi)網(wǎng)約車市場用戶規(guī)模會從2014年的2.11億增長到2020年的6.23億，市場前景非常廣闊。

　　長城汽車非常看好出行市場的巨大“錢”景，長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝在百人會發(fā)言時談到了他對未來汽車行業(yè)利潤結構變革的判斷，他表示，當前汽車的制造+銷售大概占到汽車企業(yè)90%的利潤空間，隨著未來市場競爭由增量競爭轉變?yōu)榇媪扛偁�，預計在2025年以后，出行服務、汽車后市場帶來的利潤將占到企業(yè)的60%，未來車企、經(jīng)銷商靠著賣車賺錢的日子將會一去不復返。基于此，長城汽車在未來不僅要造智能網(wǎng)聯(lián)汽車，更要積極布局共享出行，歐了出行由此而來。

『長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝接受對話』

　　歐了出行是長城汽車投資10億元啟動的共享出行戰(zhàn)略級項目，是長城汽車從生產(chǎn)制造型企業(yè)向服務運營型企業(yè)轉型的重要一步棋，長城汽車董事長魏建軍曾說：“長城的資源就是歐了的資源”，對歐了出行的平臺價值和業(yè)務期望可見一斑。

　　圍繞出行+后市場的盈利或超過汽車銷售這一判斷，汽車之家對話了東風暢行科技股份有限公司總經(jīng)理高立中，他直言東風不會去預判未來整車銷售與服務在利潤上的占比，但“東風汽車作為一家汽車制造商，除了要提供汽車產(chǎn)品，也要提供相關服務，而且已經(jīng)把服務貫穿在整個產(chǎn)業(yè)鏈價值中，東風旗下出行品牌——東風出行就是東風汽車轉型的一大抓手�！�

『東風暢行科技股份有限公司總經(jīng)理高立中接受對話』

　　吉利科技集團有限公司總裁、杭州優(yōu)行科技有限公司董事長劉金良也直言，吉利汽車2018年銷量超過了150萬輛，但其出行平臺——曹操出行的投入僅占1萬輛，對于吉利汽車來說，現(xiàn)階段出行對銷量的促進非常微小，然而，曹操出行運營車輛均為新能源汽車，這對吉利汽車甚至行業(yè)帶來的普及和促進作用不可小覷，由此，其定位也是吉利布局“新能源汽車共享生態(tài)”的戰(zhàn)略性投資業(yè)務。

『吉利科技集團有限公司總裁、杭州優(yōu)行科技有限公司董事長劉金良發(fā)言』

■想要后來居上？“定制化”運營車輛成趨勢

　　提到“共享出行”、“網(wǎng)約車”等關鍵詞，很多人最先想到的是滴滴，這家移動出行平臺目前每年為5.5億用戶提供超過100億次出行服務，提供包括出租車、快車、優(yōu)享、專車、豪華車，共享單車、代駕、租車等15種不同的出行選擇。而在滴滴市占率如此之大的情況下，車企入局共享出行的優(yōu)勢和機會在哪里呢？

　　東風出行高立中認為，目前共享出行中被提及最多的還是網(wǎng)約車出行，而后者包括“政策”、“司機”、“車輛”、“流量”四個維度，在他看來：“政策和司機是車企和滴滴代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司都要面對的問題，不同的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有流量，而車企有汽車，目前看打個平手�！辈贿^他補充道，從長遠來看，主機廠對車輛的應用有更深的理解，懂得“私人用戶車輛”和“運營車輛”是不一樣的概念，因此東風將推出精準的定制化產(chǎn)品，更好的滿足共享出行需求。

『東風出行運營車輛』

　　顯然，作為后入局的傳統(tǒng)車企，要想在成本管控、數(shù)據(jù)/流量抓取、車輛監(jiān)控等方面長遠規(guī)劃，推出更適合共享的“定制化”運營車輛勢在必行。曹操出行劉金良也提到，吉利將打造一款專業(yè)的網(wǎng)約車（充換電模式），該車會采取全新的車型設計、空間布局、功能設計和駕乘體驗，例如副駕行李區(qū)、后排右側VIP座椅等等。將車輛“運營”的屬性進一步發(fā)揮，快速搶占出行市場。

　　除了成本、數(shù)據(jù)、流量等考慮，車企入局網(wǎng)約車還有一個非常重要的優(yōu)勢——安全。歐了出行張文輝認為，互聯(lián)網(wǎng)公司代表的出行更多扮演的是信息聚合，一邊連著乘客，另一邊連著司機，但服務品質較難保證。對于自營車輛、自雇司機的車企來說，無論是車輛還是司機，都能做到最大范圍的管控。

■各占“山頭”，地域性色彩十足

　　除了擁有車輛資源，傳統(tǒng)車企布局共享出行的另一大優(yōu)勢，就是“地域性”，這一點不難理解，作為在各地方發(fā)展多年，為當?shù)亟?jīng)濟、就業(yè)做出諸多貢獻的車企來說，要想試水新領域，各政府在資源匹配、政策規(guī)則上多會給予支持，特別是對“共享出行”這一全新而又符合“新四化”的行業(yè)。而對于車企來說，新的業(yè)務也需要前期聚焦，待業(yè)務成熟后再向外拓展。

　　例如，東風出行率先在湖北進行業(yè)務開拓，自5月份布局武漢、6月份布局十堰后，目前東風出行也已進入襄陽，目前日單可達到2萬單左右，而且未來將主要發(fā)力三四線城市。高立中告訴汽車之家，東風出行需要在探索商業(yè)模式、推進定制產(chǎn)品后實現(xiàn)變現(xiàn)，而三四線城市在盈利性上會更快。一方面布局規(guī)模不需要特別大，另一方面在處理政府關系、地方優(yōu)勢資源整合上更有利，相比大型城市投入推廣工作壓力較小，因此東風現(xiàn)階段會先在湖北做好，并參與智慧交通城市建設，構建人-車-城市全聯(lián)網(wǎng)應用場景。

『東風出行目前主要運營車型為東風風神E70』

　　長城汽車的歐了出行則率先在保定、石家莊、成都開啟運營，據(jù)張文輝介紹，歐了出行目前運營車輛3000輛，注冊用戶100萬+，累計行駛里程4000萬+，單車日均單25.9單。未來將立足京津冀、背靠雄安，在全國如華東、華南、西南等開拓業(yè)務，2022年推進全球市場。

『長城歐了出行』

　　長安汽車旗下長安出行則在重慶占據(jù)較大優(yōu)勢，長安汽車車聯(lián)網(wǎng)科技總經(jīng)理任喆表示，截止今年上半年，長安出行已在重慶、南京、合肥等7個城市運營，運營車輛近1萬輛，App注冊用戶150萬，在重慶市場占有率達到40%。

『長安汽車車聯(lián)網(wǎng)科技總經(jīng)理任喆』

　　而目前來看，立足杭州的吉利曹操出行獲得了較快發(fā)展。劉金良表示，目前曹操出行運營城市50座，投放車輛4.2萬輛，注冊用戶超過3100萬，日接單量62萬。曹操出行會以“出行”為入口，在技術、流量、數(shù)據(jù)上發(fā)力并衍生出一系列增值服務，進一步擴大公司盈利能力。

■起于出行，遠不止于出行

　　雖然車企們紛紛入局出行領域，讓這個行業(yè)呈現(xiàn)出空前朝氣，但不可否認的是，自有車輛、自研技術、自雇司機、自行運營的巨大投入，讓車企的“共享出行”業(yè)務面對很大財務壓力，必須有車企的強力支持才可持續(xù)。長城張文輝直言：“作為一個民營企業(yè)，我們的錢都是辛辛苦苦掙回來的”，因此需要在最短周期內(nèi)把現(xiàn)有業(yè)務打贏，這也是車企們率先做深本地城市的關鍵因素之一。

　　不過從長遠來看，由于出行覆蓋了新四化中“電動、智能、網(wǎng)聯(lián)、共享”的各個方面，對于車企來說，打通出行業(yè)務，就意味著邁出了“從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務提供商”轉型的重要一步。而以出行為入口，車企可以不斷拓展增量業(yè)務，打通全產(chǎn)業(yè)鏈布局，真正打造一個出行生態(tài)。

　　以吉利為例，曹操出行現(xiàn)有產(chǎn)品除了曹操專車，還包括綠色公務、順風車、曹操傳媒等，其中曹操傳媒不僅包括各項宣傳，還衍生出曹操廣播，這對吉利的品牌、產(chǎn)品、理念、動態(tài)宣傳都將帶來很大價值。此外，曹操代駕、曹操充電等業(yè)務也在開放中，未來曹操出行還將涉足快運、巴士、空中出租車等領域。

　　而歐了出行也強調(diào)，會以網(wǎng)約車為突破口（未來還有拼車、順風車），構建出行新生態(tài)。伴隨著金融、保險、二手車等業(yè)務的協(xié)同，打通后市場產(chǎn)業(yè)鏈，連接各種生活場景。張文輝表示，未來的出行不僅僅是A到B的位移，更應該的是服務用戶和顧客到了B點以后的價值，長城將來會打通用戶在工作、娛樂等各個方面的場景，為他們提供定制化的解決方案。

　　全文總結：除了以上提到的幾大特點和趨勢之外，共享出行還有其他較為典型的特征，例如其加速了車企間、跨行業(yè)間的合作。例如一汽、東風、長安三大央企聯(lián)合成立T3出行，就是資源互通、風險與利益共擔的長遠合作，而在數(shù)據(jù)/流量/技術/服務方面，車企也紛紛與阿里、騰訊、蘇寧牽手，不僅完善了自身產(chǎn)業(yè)鏈布局，也不斷拓寬著汽車產(chǎn)業(yè)的未來邊界。顯然，共享出行的風口已來，而這也將是車企們“競合”的下一個戰(zhàn)場。（文/汽車之家 才麗媛）

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