[汽車之家 行業(yè)]  10月25日，北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒在2019全球未來出行大會現(xiàn)場發(fā)表主題演講，分享了在新能源汽車補貼退坡下，北汽新能源如何謀求新發(fā)展。他表示，新能源汽車行業(yè)已進入2.0發(fā)展階段，行業(yè)淘汰賽已經(jīng)到來，一定要回歸到跟燃油車直面競爭的角度來思考整個市場的突破、破局，才能夠把蛋糕做大。

『北京新能源連慶鋒發(fā)表演講』

　　連慶鋒提到，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾年里發(fā)展較快，走過了從無到有、從0到1的階段，現(xiàn)在已進入到依靠內(nèi)生發(fā)展動力來實現(xiàn)平穩(wěn)增長的2.0階段，競爭尤為慘烈。特別是在2019年，由于國家的補貼退坡幅度比較大，市場銷量出現(xiàn)同比負增長，在行業(yè)內(nèi)外以及社會各界對于新能源汽車的未來出現(xiàn)了一些悲觀的情緒。在連慶鋒看來：“在當前關(guān)鍵的階段里，對于未來發(fā)展方向以及未來的前景怎么看至關(guān)重要，如果不回答好這個問題的話，很容易讓人迷茫，甚至容易讓很多人當逃兵�！�

　　他表示，當前的發(fā)展情形應(yīng)該辯證看待，不可否認的是，新能源汽車是汽車行業(yè)的大勢，而且勢不可當。雖然補貼政策逐漸退坡，但是在非財政政策里還是能看出國家政策方面的堅定不移，仍在對新能源汽車在整個市場的占有率、滲透率提出高要求，因此從長遠來看，新能源汽車行業(yè)的機會仍非常大。

『北京新能源EU5 R600』

　　此外，連慶鋒也提到了當前新能源汽車發(fā)展中的矛盾和問題，一方面，補貼退坡與新能源汽車成本之間的矛盾，樂觀預(yù)判要在2023年到2025年才能達到平衡。另一方面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板與整個消費者對高頻次的要求，包括里程/電池壽命/電池安全等問題。

　　不過在連慶鋒看來，更主要的矛盾是需求和供給的矛盾：“由于行業(yè)增速整體放緩，新能源汽車雖然不像燃油車一樣出現(xiàn)負增長，但新能源汽車供給速度遠遠大于市場增長的速度，包括國內(nèi)傳統(tǒng)車企集團還是國際大公司、新勢力等，我們能看出這幾年的產(chǎn)品、產(chǎn)能、品牌的供給，遠遠超出了市場的容忍度�！�

　　所以，新能源汽車行業(yè)的供給側(cè)改革也勢在必行，包括去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿等等，連慶鋒認為這實際就是回歸、聚焦、效率：“在發(fā)展好的時候怎么膨脹都沒問題，但是在行業(yè)賽道調(diào)整期的時候我們一定要保證足夠的視野活下來，要保證高質(zhì)量發(fā)展。對于新能源汽車，就是要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。從技術(shù)降本、規(guī)模降本、管理降本。例如技術(shù)降本，前段時間北汽新能源和寧德時代聯(lián)合開發(fā)的電池，可將整個成本下降30%�！�

　　而在與2019全球未來出行大會同期舉行的“未來出行說”對話中，連慶鋒也對汽車之家等媒體提到，北汽新能源當前面對的成本和財務(wù)壓力仍然較大，但北汽方面會有一整套方案去系統(tǒng)解決。未來北汽在產(chǎn)品上會堅持純電、插混、燃料三線并舉路線，并將在不同時間段推進。（文/汽車之家 才麗媛）

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