[汽車之家 行業(yè)]  汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，消費者對購車的心理訴求已發(fā)生改變。今年，自燃事故等讓消費者對電動車接受度大幅下降，但調(diào)查顯示，750萬預購車人群中，依然有5成以上對電動車感興趣。而車市寒冬下，更多的新產(chǎn)品、新技術、新模式還能否讓用戶買單？10月24日，正值2019中國汽車工程學會年會期間，在由汽車之家主辦的媒體話車分論壇上，來自行業(yè)內(nèi)的專家就針對用戶需求、企業(yè)轉型等話題展開了探討。

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　　1、預購車人群中有8成是有車用戶，增換購用戶將成為主力消費群體。新能源汽車、智能化配置也是預購車人群的重要關注點。
　　2、真正以用戶為中心，從用戶現(xiàn)實需求場景出發(fā)，成為企業(yè)轉型的基準。此外，所有車企都將以運營用戶為前進方向。
　　3、安全是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“壓艙石”，新能源汽車自燃、自動駕駛安全等問題值得行業(yè)深入研究。

　　■ 用戶需求已發(fā)生巨大改變

　　盡管中國汽車市場已呈現(xiàn)負增長態(tài)勢，但與歐美等發(fā)達國家相比，中國汽車市場在千人保有量上依然有巨大提升空間。汽車之家資訊部首席數(shù)據(jù)分析師劉彥杉稱，中國汽車千人保有量為173輛，相當于美國的1/5和德國的1/3。由此可見，中國汽車市場未來消費潛力非�？捎^。

『汽車之家資訊部首席數(shù)據(jù)分析師劉彥杉』

　　汽車之家對750萬車主進行大數(shù)據(jù)分析顯示，預購車人群中有近8成是有車用戶，增換購用戶將迅速成為汽車消費的主力軍。從購車預算上來看，4-5成的預購人群的目標車輛的價位集中在20萬以上，并且SUV依然受到5成以上用戶親睞。目前，用戶對新能源接受度比較高，5成以上用戶有意愿購買新能源汽車。

　　此外，智能化也成為用戶購車的重要參考指標。劉彥杉稱，自動緊急剎車、車輛盲區(qū)監(jiān)測、ACC自適應巡航、駕駛員疲勞預警和前向碰撞預警成為用戶最關注的五大功能。對于共享出行領域，出行體驗和用戶需求之間還存在差異，有8成的用戶未來仍會選擇購買私人汽車。

　　主機廠已經(jīng)看到了用戶需求的新動向，長安新能源汽車科技公司副總經(jīng)理周安健認為，“汽車消費已經(jīng)從功能消費、性能消費，過渡到了情感消費。從用戶需要一輛可靠的汽車、舒適的汽車，逐步變成需要‘懂你’的汽車�！逼�車將不再是簡單的交通工具，而是將演化成一個情感化的生活空間。

『長安新能源汽車科技公司副總經(jīng)理周安健』

　　盡管用戶需求發(fā)生了巨大變化，但是供給和需求間還存在矛盾點。周安健以新能源汽車為例，雖然有5成的預購車用戶對新能源汽車感興趣，但實際市場滲透率還不到5%。續(xù)航里程、充電樁布局、電池性能等成為制約車主消費的主要因素。

　　■ 向運營用戶轉型

　　用戶需求與實際產(chǎn)品體驗之間存在“鴻溝”，就意味著主機廠在企業(yè)定位、整車開發(fā)、銷售等環(huán)節(jié)都需要作出顛覆性的改變，以滿足用戶對汽車的各種新需求。

　　以長安汽車為例，所發(fā)布的“第三次創(chuàng)業(yè)計劃”、“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃”，就是針對企業(yè)創(chuàng)新轉型以及新能源、智能化等方面展開的變革。周安健稱，長安汽車也將一改傳統(tǒng)制造商的角色，勵志轉型成為提供“產(chǎn)品+服務+出行”的智能出行科技公司。

　　基于此，未來長安汽車將以用戶為中心、以用戶實際使用場景為出發(fā)點，并融合大數(shù)據(jù)等科技手段，為用戶提供高質(zhì)量、有“生命”的汽車產(chǎn)品。周安健表示，“用戶感知將成為長安評價汽車產(chǎn)品優(yōu)劣的重要指標。”

　　與用戶心理距離最近的行業(yè)莫過于互聯(lián)網(wǎng)，主機廠轉型也離不開互聯(lián)網(wǎng)的加持。斑馬網(wǎng)絡CEO助理陸勝曄稱，車聯(lián)網(wǎng)（此處指信息娛樂方面的車聯(lián)網(wǎng)）不僅僅是車企更好賣車的核心要素，更是車企運營車主的重要通道，而目前所有的車企都在向著用戶運營方面轉型。

　　不久前，斑馬網(wǎng)絡就已經(jīng)將斑馬智行系統(tǒng)迭代到3.0版本，基于大數(shù)據(jù)的分析應用、情景智能AI引擎等多維技術，實現(xiàn)了運營工具服務聚合。陸勝曄稱，通過較強的運營能力和賬號的集成，斑馬網(wǎng)絡將幫助車企快速建設成互聯(lián)網(wǎng)化的車輛運營體系。

『斑馬網(wǎng)絡CEO助理陸勝曄』

　　縱目科技副總裁陳超卓發(fā)表了對行業(yè)的看法，他認為新生態(tài)圈的形成和變化帶來的是全新的商業(yè)模式，比如自動駕駛領域優(yōu)先落地的代客泊車場景。這就需要停車廠運營方與主機廠、零部件廠共同建立新的標準，打造新的商業(yè)體系。

　　■ 安全永遠是行業(yè)發(fā)展的“壓艙石”

　　不管消費需求如何改變，也不論主機廠、科技公司等將如何圍繞用戶進行轉型，安全始終是一個恒久不變的話題。

　　近些年所發(fā)生的新能源汽車事故已經(jīng)引起用戶高度關注，據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)分析顯示，2019年1-7月，自燃安全事故以及其他因素被用戶提及的次數(shù)同比暴增14倍。安全問題讓新能源汽車市場“喜憂參半”，在市場滲透率提升的同時，用戶對新能源汽車的接受度已經(jīng)下降了21.5%。

『博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)自動駕駛高級產(chǎn)品經(jīng)理黃羅毅』

　　汽車行業(yè)的另一大安全討論來自新技術的變革，尤以自動駕駛讓用戶最為敏感。博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)自動駕駛高級產(chǎn)品經(jīng)理黃羅毅分享了一組數(shù)據(jù)，以闡釋讓自動駕駛比人類駕駛更安全究竟有多難。

　　根據(jù)美國2015年行駛里程統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當年美國境內(nèi)汽車總行駛里程達4.8萬億公理，平均1.47億公里發(fā)生1例致死事故，平均200萬公里發(fā)生1例受傷事故。如果以北京-上海（大約1200公里）路段為例，自動駕駛汽車在800個往返中不出現(xiàn)1例受傷事故，才有自動駕駛可能證明比人類駕駛更安全。對于尚未完全脫離Demo階段的自動駕駛行業(yè)來說，安全問題值得深思。

　　黃羅毅稱，在自動駕駛技術研發(fā)中，僅花10%的時間和精力就能完成90%的工作，實現(xiàn)基本的功能，然而接下來就需要花90%甚至更多的時間和精力完成剩下的10%，尤其是測試和安全驗證。周安健也著重提及了汽車安全，“擺在第一位的始終是高安全，第二就是高可靠，第三是高品質(zhì)、高便捷、高質(zhì)量的服務�！�

　　 編輯總結：

　　需求即市場，洞察用戶需求才能了解市場真實的走向。特別是在汽車行業(yè)深度調(diào)整期，擺在所有參與者面前的共同問題是，如何滿足用戶并帶給用戶超預期的體驗。在新消費趨勢的引領下，企業(yè)需要全力以赴去探索那未知的部分。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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