[汽車之家 行業(yè)]  作為一家超級跑車品牌，邁凱倫一直將法拉利視為最大競爭對手，但相比法拉利，邁凱倫更為年輕，身上的歷史包袱更輕，這也使得該品牌在面臨全球汽車工業(yè)大形勢的變化時(shí)可以更靈活的作出取舍，這種取舍在最近一段時(shí)間內(nèi)體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　2019年3月，在日內(nèi)瓦車展上，英國超跑品牌邁凱倫發(fā)布了“Track 25”計(jì)劃，發(fā)表了“將于2025年前完成旗下全系車型混動化”的宣言，作為一家強(qiáng)調(diào)極致性能的超跑品牌，邁凱倫“舍”去了極致輕量化的追求，“取”到了能滿足全球愈發(fā)嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的電動化路線；2019年5月，該品牌全新車型——邁凱倫GT正式上市，在這款車型上，邁凱倫“舍”掉了部分“賽道基因”，“取”了不少能吸引更多消費(fèi)者的豪華、舒適性元素。

　　此外，面臨英國脫歐造成的市場波動，邁凱倫靈活而及時(shí)地調(diào)整全球化戰(zhàn)略，進(jìn)一步加大在中國市場的布局，而日前，售價(jià)不到200萬元的邁凱倫GT在中國的正式上市便是邁凱倫為中國消費(fèi)者帶來的一份“大禮”。作為一家土生土長的英國品牌，邁凱倫為何要突然加碼中國市場呢？身處中國汽車工業(yè)大變革時(shí)期，邁凱倫又將面臨哪些挑戰(zhàn)呢？

60s讀懂全文：
1、根據(jù)目前的形勢，英國仍無法避免無協(xié)議脫歐的可能，而無協(xié)議脫歐將給英國汽車工業(yè)帶來毀滅性打擊；
2、盡管從長期看來，脫歐不會為邁凱倫帶來過大影響，但為了平衡短期內(nèi)的成本提升，邁凱倫需要進(jìn)一步提升銷量，以避免營收下滑；
3、在邁凱倫汽車首席執(zhí)行官傅倫毅看來，中國市場依舊富有發(fā)展?jié)摿Γ�未來邁凱倫將加碼中國市場；
4、在中國市場的進(jìn)一步開拓過程中，邁凱倫面臨“消費(fèi)者偏好差異”和“嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”兩大挑戰(zhàn)。

“約翰牛”的“中國心”

　　隨著英國首相約翰遜的脫歐協(xié)議立法時(shí)間表再度被英國下議院否決，已經(jīng)折磨了英國人1200多天的脫歐鬧劇仍在持續(xù)，而在這其中，最煎熬的當(dāng)屬英國汽車工業(yè)。自“約翰牛”（英國的人格化形象）開始脫歐拉鋸戰(zhàn)之日起，英國汽車工業(yè)就迎來了連續(xù)銷量下滑，9月，在歐洲其他國家汽車市場出現(xiàn)兩位數(shù)增長的時(shí)候，英國也僅迎來了1.3%的同比微增。

　　作為一家英國本土汽車品牌的掌門人，邁凱倫汽車首席執(zhí)行官傅倫毅（Mike Flewitt）在面對汽車之家對話時(shí)也對英國目前的波動表示了擔(dān)憂。好在隨著近年來的發(fā)展，英國本土乃至整個(gè)歐洲早已不是邁凱倫的主要市場�！霸谶^去8年中，我們在全世界的銷量已經(jīng)超過在歐洲銷量的兩倍，甚至從長遠(yuǎn)的角度來看，可能我們的表現(xiàn)會更好。”傅倫毅自信地表示。

　　值得注意的是，上述自信是建立在英國“有協(xié)議脫歐”基礎(chǔ)上的，若一旦英國“無協(xié)議脫歐”，帶來的毀滅性打擊仍不是傅倫毅愿意看到的。根據(jù)英國汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商協(xié)會（SMMT）公布的報(bào)告顯示，如果英國未與歐盟達(dá)成協(xié)議便脫歐，英國車企不僅會面臨歐洲國家的關(guān)稅，同時(shí)也會失去在土耳其、日本、韓國等30多個(gè)國家的“優(yōu)惠待遇”，僅乘用車領(lǐng)域每年就需多承受45億英鎊（約合人民幣410.2億元）的關(guān)稅壓力。

　　在此局面下，邁凱倫的銷售成本勢必會提升，而為了平衡上述成本支出，這家英國車企需要在“開源”上多下功夫，進(jìn)一步增加在全球市場的銷量，而加碼中國市場正是邁凱倫在此“亂局”之下的最佳破局之道。

『邁凱倫GT』

　　盡管中國汽車市場目前同樣處于下滑態(tài)勢，但作為全球最大汽車市場，傅倫毅依舊十分看好未來中國車市的發(fā)展�！拔覀兿嘈胖袊�市場將回歸增長，并決定繼續(xù)在中國加大投資，吸引更多中國客戶，給中國市場推出更加具有市場競爭力的新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大中國市場的份額�！�

　　作為邁凱倫的全球第四大單一市場，2018年中國市場為邁凱倫貢獻(xiàn)了7%的銷量。根據(jù)規(guī)劃，2019年邁凱倫將在中國售出300輛左右的產(chǎn)品，爭取達(dá)到5%-10%的同比增長率。而邁凱倫GT正是這家企業(yè)擴(kuò)大在中國市場份額的重要產(chǎn)品。作為該品牌歷史上首款強(qiáng)調(diào)日常駕駛和舒適性的大型GT跑車，邁凱倫GT在保持出色性能的同時(shí)，做出了一定取舍，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了其“奢華感”。

　　在內(nèi)飾上，與以往的“唯性能論”不同，邁凱倫GT運(yùn)用了大面積的高檔皮革和Alcantara材質(zhì)，未來還將提供部分羊絨材質(zhì)供中國消費(fèi)者選擇。此外，這款車不到200萬元的售價(jià)同樣將吸引更多類型的中國消費(fèi)群體�！敖祪r(jià)是一種企業(yè)戰(zhàn)略性的考慮，通過全新邁凱倫GT擴(kuò)大在中國市場的影響力，進(jìn)一步收獲產(chǎn)品的推廣、技術(shù)的開發(fā)以及收益的增長�！备祩愐憬榻B道。

　　對于加碼中國市場，邁凱倫GT只是一個(gè)開始。在2019日內(nèi)瓦車展時(shí)，邁凱倫曾公布了“Track 25”計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在2025年內(nèi)推出18款新產(chǎn)品，而這18款新產(chǎn)品將全部引入中國市場；在銷售渠道上，目前邁凱倫在華擁有13家銷售網(wǎng)點(diǎn)，并有望與今年年底擴(kuò)充至15-16家�？梢哉f，在歐洲市場的地位逐漸弱化之下，中國將在邁凱倫的未來規(guī)劃中占據(jù)更重要的地位。

挑戰(zhàn)與應(yīng)對

　　按照目前公布的數(shù)據(jù)，2019年上半年邁凱倫在華銷量增幅已經(jīng)達(dá)到15%，若保持此態(tài)勢，這家企業(yè)完成“5%-10%”的在華增長目標(biāo)不算難事，然而想進(jìn)一步加碼中國市場，邁凱倫依舊面臨兩大挑戰(zhàn)，首先就是消費(fèi)者偏好差異。

　　“比起英國消費(fèi)者的年長和成熟，中國消費(fèi)者更加年輕，對于新技術(shù)、新車型有著更加強(qiáng)烈的熱情。”傅倫毅如是說道。為了更好的了解中國消費(fèi)者的偏好和需求，邁凱倫與經(jīng)銷商、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品部門、工程師以及消費(fèi)者進(jìn)行了頻繁而直接的交流，將中國消費(fèi)者的意見融入到新款車型的設(shè)計(jì)當(dāng)中。例如在邁凱倫GT這款車上，便出現(xiàn)了電動變色的全景天幕、12揚(yáng)聲器的Bowers&Wilkins音響系統(tǒng)等中國消費(fèi)者鐘愛的，能體現(xiàn)出豪華感的配置。

　　在產(chǎn)品研發(fā)上，邁凱倫依舊聚焦于碳纖維材料、動力等專長領(lǐng)域的研發(fā)工作，而為了更好的滿足中國消費(fèi)者對于新技術(shù)的熱愛，邁凱倫也在加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作，加強(qiáng)對電池技術(shù)，娛樂系統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)。

　　第二個(gè)挑戰(zhàn)便是節(jié)能減排，隨著“國六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，中國在排放上的要求已經(jīng)上升到和歐洲相同的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，為解決此問題，邁凱倫也在著手推進(jìn)其電動化戰(zhàn)略，積極地完成從傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)到混合動力發(fā)動機(jī)的過渡。此前，邁凱倫已經(jīng)推出了混合動力車型P1，而據(jù)傅倫毅介紹，預(yù)計(jì)2020-2021年間，這家車企將推出更多的混合動力車型；在2023-2024年間，所有的邁凱倫旗下車型將實(shí)現(xiàn)混合動力。

　　不過相比推出了Taycan的保時(shí)捷，邁凱倫在純電動路線上還稍顯保守�！坝捎诶m(xù)航里程、充電等技術(shù)難題，推行純電動汽車對我們來說還有些困難。邁凱倫的計(jì)劃是在未來五年推出純電動車型，最終實(shí)現(xiàn)純電動的超跑車型�！备祩愐惚硎�。

　　編輯總結(jié)：在2025年到來之前，邁凱倫將挑戰(zhàn)6000輛銷量目標(biāo)，以進(jìn)一步縮小和“老大哥”法拉利的差距。由于英國脫歐帶來的歐洲車市潛在波動，邁凱倫毅然決然的加碼中國市場，而“全系車型混動化”“首款強(qiáng)調(diào)豪華、舒適的GT車型”以及“不到200萬元的售價(jià)”就是邁凱倫為了釋放善意而帶給中國消費(fèi)者的“大禮”。

　　然而中國與歐洲終究有很大差異，在中國汽車工業(yè)的大變革時(shí)期，邁凱倫的這份“大禮”能否被中國消費(fèi)者笑納？該品牌能否依靠一款GT車型進(jìn)一步打開一個(gè)沒有GT文化的市場？這一切只能等待時(shí)間去驗(yàn)證。（文/汽車之家 陳燦）

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