[汽車之家 行業(yè)]  “歐盟在推動智能出行上有著明確的時間表，比如2020年實現(xiàn)部分場景下的自動駕駛，到2030年邁向全自動化出行等。”10月22日，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會秘書長Erik Jonnaert在2019年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（WICV）介紹歐盟未來出行戰(zhàn)略。

　　如今全球都在致力于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究和開發(fā)，歐盟也不例外。歐洲由于國家眾多、地域廣等原因，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展步調(diào)上并不一致，為了統(tǒng)一歐洲各國在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的目標，歐盟委員會在2018年5月出臺了《通往自動化出行之路：歐盟未來出行戰(zhàn)略》。據(jù)Jonnaert介紹，歐洲規(guī)劃到2020年率先實現(xiàn)部分場景如高速公路、城市低速行駛等場景下的自動駕駛，同時實現(xiàn)卡車及垃圾車等車型的自動駕駛。對于多數(shù)車主而言，頗具吸引力且將最先在2020年實現(xiàn)的功能莫過于代客泊車技術(shù)。

『歐洲汽車工業(yè)協(xié)會秘書長Erik Jonnaert』

　　Jonnaert還表示，到2022年，歐盟所有新車都要接入互聯(lián)網(wǎng)，且車輛與車輛之間、車輛與其環(huán)境（即基礎(chǔ)設(shè)施及其他道路使用者）要能夠直接通信；地圖方面，2022年將實現(xiàn)由免費的、基于伽利略衛(wèi)星系統(tǒng)的高清地圖支持。到2030年，歐盟目標是邁向全自動化出行。

　　由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地需要政策與標準制定等方面的支持，歐洲委員會由此發(fā)起成立了歐盟統(tǒng)一的CCAM平臺，該平臺除了將相關(guān)公關(guān)及個人利益方整合到一起外，還承擔協(xié)調(diào)開放道路測試及部署相關(guān)行動等任務，具體如物理和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施、道路安全、數(shù)據(jù)接入和網(wǎng)絡(luò)安全等。

　　Jonnaert表示，目前歐盟和研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的各國一樣面臨各種挑戰(zhàn)，如統(tǒng)一的標準制定、如何實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展過程中的數(shù)據(jù)經(jīng)濟、如何保證智能車輛的安全及解決網(wǎng)絡(luò)安全等問題。Jonnaert表示，這些并非僅僅是歐盟的問題，因為很多技術(shù)和法規(guī)的制定需要包括中國和美國在內(nèi)的全球各國共同協(xié)作推進，而這事關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和未來。

　　除了以上挑戰(zhàn)外，Jonnaert認為促進社會及用戶對智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛技術(shù)的接受度也是很重要的一步，因為傳統(tǒng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來將在很長一段時間內(nèi)共存，所有道路參與者都須認識到這一點。（文/汽車之家 宋愛菊）

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