[汽車之家 行業(yè)]  9月，汽車已進(jìn)入傳統(tǒng)“金九銀十”的銷售旺季。雖然，在一系列穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期的政策作用下，銷量實現(xiàn)環(huán)比16.8%的增長，同比降幅也較8月有所收窄，但依舊沒有扭轉(zhuǎn)去年7月以來的下降態(tài)勢，消費(fèi)動能持續(xù)不足。目前，國內(nèi)乘用車市場2019年9月的銷量成績已經(jīng)出爐，讓我們一起來看一下。

　　數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的底層數(shù)據(jù)來源于中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，由汽車之家進(jìn)行整理得出。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)指由廠商至經(jīng)銷商的批發(fā)量。文中分析對象為狹義乘用車：包括轎車、SUV、MPV，車型類別按照汽車之家產(chǎn)品庫標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。

60秒快速閱讀：

1、乘用車市場共銷售193.1萬輛，環(huán)比增長16.8%，同比下降6.3%，相比8月下降趨勢進(jìn)一步收緊。

2、新能源車市同比下降30.2%，至今已連續(xù)三個月同比下降，市場進(jìn)入階段性調(diào)整期。

3、相比合資，中國品牌銷量占比37.6%，環(huán)比上升0.7%，但同比下降1.4%。在合資不斷向下布局入門級市場的當(dāng)下，中國品牌正面臨市場競爭白熱化。

4、在諸多上市新車、優(yōu)惠政策等因素推動下，經(jīng)銷商的提車信心和消費(fèi)者的購買信心正在逐步恢復(fù)，未來車市有望進(jìn)一步回升。

■整體銷量走勢：環(huán)比增長16.8%，同比持續(xù)負(fù)增長

　　從整體市場銷量情況來看，9月乘用車共銷售193.1萬輛，環(huán)比上升16.8%，但同比下降6.3%，依然持續(xù)負(fù)增長，只是相比8月，下滑幅度有所收窄。雖然，借由雙節(jié)廠家加大激勵，推出各類促銷優(yōu)惠吸引消費(fèi)者，但由于當(dāng)前消費(fèi)信心仍處于恢復(fù)期，所以購買力在短期內(nèi)較難恢復(fù)到高點(diǎn)。而基于消費(fèi)者熱情不足，經(jīng)銷商也謹(jǐn)慎提車，對市場走勢的判斷趨于理性。

　　從累計銷量數(shù)據(jù)來看，2019年1-9月，乘用車?yán)塾嬩N售1524.9萬輛，同比下降11.7%。環(huán)比1-8月降幅有所收窄。2019年以來，經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，部分地區(qū)國六標(biāo)準(zhǔn)提前切換等對市場的不利影響，仍在持續(xù)，再加上9月樓市的上升，更是側(cè)面影響了汽車消費(fèi)需求。

■新能源車銷量走勢：同比下降30.2%，新能源車進(jìn)入階段性調(diào)整期

　　從能源類型角度來看，9月燃油車銷量為183.9萬輛，環(huán)比上升18.7%，同比下降5.15%；新能源車銷量為7.2萬輛，環(huán)比下降9.7%，同比下降30.2%。其中，純電動環(huán)比下降7.8%，同比下降29.1%；插電式混和動力環(huán)比下降15.8%，同比下降33.9%。

　　雖然在產(chǎn)品方面，新推出的電動車性能增強(qiáng)，插混的性價比也有所提升，但較低的保值率、充電設(shè)施不完善、不便利等因素依舊影響著消費(fèi)者的購買決策。再加上部分地區(qū)國五清庫仍在繼續(xù)，較高的優(yōu)惠對新能源車市也造成了一定的需求擠壓。此外，價格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大，也不利于年末增量。

■分車型類別銷量走勢：受A級及以下細(xì)分市場下滑影響，轎車同比降幅最高

　　從車型類別銷量來看，9月轎車環(huán)比上升19.9%，SUV上升12.4%，MPV上升32.3%。與去年同比，轎車下降8.0%，SUV下降3.2%，MPV下降6.3%。其中，轎車同比下降最大，主要是由于新能源車市場低迷、消費(fèi)升級等因素導(dǎo)致A級及以下細(xì)分市場下滑明顯。

　　從市場銷量占比情況來看，9月轎車為50.2%，SUV為45.2%，MPV為4.6%。環(huán)比8月，轎車份額上升1.3%，MPV上升0.5%，SUV下降1.8%。同比2018年，除了SUV上升2.8%外，轎車和MPV的份額分別下降了2.4%和0.5%。其中，SUV細(xì)分市場中，份額增長主要來源于中型SUV的貢獻(xiàn)，細(xì)分市場同比增長17.1%。

■分廠商類型市場銷量走勢：中國品牌環(huán)比上升18.9%，但同比降幅高于合資 

　　從廠商類型銷量來看，環(huán)比8月，合資品牌上升15.4%，中國品牌上升18.9%。其中，中國品牌銷量回升更顯著，除了多新車上市帶動市場熱度外，各個城市紛紛展開地方車展、推出各類促銷活動等也有助于交易達(dá)成。其中，SUV細(xì)分市場環(huán)比增量最大，MPV增長率最高達(dá)47.6%。而同比2018年，合資品牌下降4.2%，中國品牌下降9.6%。

　　從市場占比的情況來看，9月合資品牌為62.4%，中國品牌為37.6%。環(huán)比8月，中國品牌占比上升了0.7%，份額占比進(jìn)一步回升。而同比2018年，中國品牌依然呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，份額下降了1.4%，相比8月下降比例有所擴(kuò)大。如今，合資不斷向下布局入門級市場，市場競爭白熱化，中國品牌份額逐漸被擠壓。

■分國別市場銷量走勢：中國品牌銷量占比環(huán)比上升1%，韓系持續(xù)復(fù)蘇

　　從國別情況來看，9月中國品牌銷量占乘用車銷量的36.7%，環(huán)比8月上升了1%，重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)市場集中度有所提高。德系、日系、美系分別下降0.3%、0.2%和0.6%，韓國持續(xù)復(fù)蘇，份額環(huán)比上漲0.6%，但同比依舊下降10.39%。

　　雖然，9月中國品牌份額環(huán)比有所上漲，但消費(fèi)者對其的關(guān)注，仍聚焦在較低的價格區(qū)間，需不斷加快向上的步伐，從而避免在越發(fā)升級的市場競爭中處于被動地位。

■各品牌市場銷量走勢：新車和優(yōu)惠等加持，中國三品牌登陸TOP10

　　從品牌角度來看，9月乘用車銷量最高的五個品牌分別為大眾、本田、豐田、日產(chǎn)和吉利汽車。從銷量排行前10名的品牌來看，主流外國品牌占據(jù)了7席，中國品牌有3名上榜，分別為吉利汽車、哈弗，和新上榜的寶駿。其中，哈弗和寶駿均在9月推出多款新車和金融優(yōu)惠政策，贏得了市場關(guān)注。

■乘用車品牌銷量排行：朗逸獲得銷量冠軍

　　讓我們一起來看看9月轎車/SUV/MPV的銷量排行情況。

　　先來看一下9月轎車銷量排行。銷量排行前10的轎車中，環(huán)比8月變化不大，除了卡羅拉重新回歸十強(qiáng)，擠掉凱美瑞，其他均為“老面孔”。卡羅拉在8月下旬推出了全新的第十二代車型，關(guān)注度較高，體現(xiàn)在8月的線索量方面也是高歌猛進(jìn)，僅次于思域。再加上成都車展期間，卡羅拉推出了終端沒有的特別優(yōu)惠，提振了經(jīng)銷商提車信心的同時，也刺激了消費(fèi)者購車需求。

朗逸

　　接下來，我們再看一下9月SUV的銷量排行情況。9月哈弗品牌集中發(fā)力，推出多款上市新車，銷量成績也比較顯著，旗下有兩款車系均進(jìn)入當(dāng)月十強(qiáng)陣營。其中，哈弗H6鉑金版和哈弗M6超值版的推出，進(jìn)一步提升了該車系的性價比，而哈弗M6還同步推出專屬的“1+5=6”的金融政策支持，降低消費(fèi)者在資金方面的購車門檻。

哈弗H6

　　最后，一起來看MPV在9月銷量的排行情況。MPV市場的合資品牌車系實力表現(xiàn)穩(wěn)定，始終位于十強(qiáng)榜單中，而中國品牌則波動較大。其中，寶駿RM-5作為9月全新上市的新車，剛剛投放市場就取得了細(xì)分市場第二名的好成績。不過，這個成績還不足以證明寶駿品牌升級獲得成功，因為只有持續(xù)霸榜的才是真正產(chǎn)品實力的體現(xiàn)。

別克GL8

■全文總結(jié)：

　　9月，終端需求仍處于恢復(fù)期，因此金九月的銷量上揚(yáng)效果，相比往年并不顯著。新能源車市也由于限購城市的需求減少、市場整體消費(fèi)熱度低迷等影響而持續(xù)降溫。不過，隨著諸多利好政策在9月推出，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)可控，消費(fèi)信心也將進(jìn)一步恢復(fù)，年底市場有望不斷回暖。（文/汽車之家 孫瑩）

查看同類文章：

數(shù)據(jù)分析

更多精彩內(nèi)容：

銷量風(fēng)云榜

云車展

CES

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)