[汽車之家 行業(yè)]  2019年對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)來說是異常被動(dòng)的一年，唱衰發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音此起彼伏，加上一些輿論的推波助瀾，就好像發(fā)動(dòng)機(jī)馬上就會(huì)從市場(chǎng)消失一樣。實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)在電氣化技術(shù)的加持之下，還有相當(dāng)大的潛力可挖，整車和零部件企業(yè)也沒有放棄對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的持續(xù)投入，并且還在加大資源整合和共享的力度。

30秒讀懂全文：

1、圍繞電氣化的發(fā)展方向，主機(jī)廠和零部件企業(yè)仍在加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)投入，同時(shí)通過新一輪的資源整合和獨(dú)立對(duì)外供貨來分?jǐn)偝杀尽?br />2、在汽車行業(yè)低速慢行甚至是下行階段，減少重復(fù)研發(fā)、品牌協(xié)同發(fā)展、提高資源利用率是企業(yè)內(nèi)外資源整合的根本目標(biāo)。
3、中國(guó)市場(chǎng)是多元化技術(shù)并行的市場(chǎng)，企業(yè)在多種技術(shù)的“做”與“買”之中應(yīng)該重新定義自身的優(yōu)劣勢(shì)，以做出正確選擇。
4、本土企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的提升離不開對(duì)全球零部件資源的整合，而關(guān)鍵零部件缺失與核心技術(shù)空心化仍是中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的心病。

發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)定位已經(jīng)改變

　　十幾天前，吉利控股發(fā)布消息，吉利汽車與沃爾沃汽車正在探討合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的可能性，旨在建立全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元，研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)先的動(dòng)力總成及混合動(dòng)力系統(tǒng)。吉利還強(qiáng)調(diào)，整合后的新業(yè)務(wù)單元將成為獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，也可以為其他整車廠商供貨。

　　去年以來，行業(yè)內(nèi)影響比較大的將集團(tuán)內(nèi)資源或控股資源整合再獨(dú)立對(duì)外供貨的事件還有一例，即長(zhǎng)城汽車旗下的蜂巢易創(chuàng)，其中獨(dú)立出來的除了發(fā)動(dòng)機(jī)還包括變速箱等資源。實(shí)際上，整車企業(yè)的這種選擇是應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)變革、提高資源利用率、分?jǐn)傞_發(fā)成本最有效的方法。

　　作為驅(qū)動(dòng)汽車的力量源泉，發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)沒有改變，但發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)中的定位悄然生變。電氣化技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率不斷提升，混動(dòng)技術(shù)讓傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)批上了新的外衣，發(fā)動(dòng)機(jī)需要在性能與油耗、排放之間獲得平衡。

『領(lǐng)克2.0TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　吉利與沃爾沃計(jì)劃合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，目的是助力沃爾沃加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化進(jìn)程。沃爾沃致力于到2025年左右，出售所有車型中純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車各占一半。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)沒有了“后來者”，不會(huì)再出現(xiàn)一個(gè)品牌專門從事發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，然而全球汽車行業(yè)對(duì)高效發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的需求仍將持續(xù)增長(zhǎng)。吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示，吉利仍將加大對(duì)清潔高效動(dòng)力總成及混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)投入，前瞻性地布局高端產(chǎn)業(yè)鏈條。

提高資源利用率 發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)

　　“好事！”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德對(duì)吉利、沃爾沃動(dòng)力資源將要整合并可能對(duì)外供貨一事的評(píng)價(jià)非常直接�！斑@是受市場(chǎng)歡迎的行為，像長(zhǎng)城蜂巢的獨(dú)立并對(duì)外供貨也是如此�！币Υ旱抡f道。

『WEY VV7』

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車及零部件企業(yè)之間的重復(fù)研發(fā)太多了，無論是企業(yè)內(nèi)部還是行業(yè)性的資源整合都是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)階段性發(fā)展的必然需求，尤其是在產(chǎn)業(yè)下行、進(jìn)入“平臺(tái)期”的階段，資源的高效利用就顯得更為重要。

　　吉利動(dòng)力總成研究院的一位工程師向汽車之家編輯透露，“2010年吉利收購(gòu)沃爾沃之后，我們內(nèi)部就加大了技術(shù)交流，Drive-E動(dòng)力總成就是雙方合作的產(chǎn)物，吉利在合作成果的基礎(chǔ)上進(jìn)一步研發(fā)了混合動(dòng)力總成�！睋�(jù)悉，整合之后的新事業(yè)單位將為沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車、路特斯、倫敦電動(dòng)汽車等品牌供應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)，強(qiáng)化品牌之間的協(xié)同效應(yīng)。

　　另一方面，吉利與沃爾沃的動(dòng)力業(yè)務(wù)整合也符合吉利CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的應(yīng)用需求。早在2012年，吉利與沃爾沃便決定開發(fā)CMA架構(gòu)，并將此作為吉利歐洲研發(fā)中心的重點(diǎn)任務(wù)。目前，領(lǐng)克所有車型以及沃爾沃的XC40都是基于CMA架構(gòu)打造。

『沃爾沃XC40』

在“多元化”市場(chǎng)中重新定位

　　目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)聚集了全球各大品牌的先進(jìn)技術(shù)，自然吸氣的、渦輪增壓的機(jī)型都有，主機(jī)廠對(duì)于節(jié)油、降摩的技術(shù)選擇也不盡相同，而國(guó)家對(duì)車輛燃油消耗限值、排放控制水平的要求促使發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更加精細(xì)化。

　　上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏在接受汽車之家對(duì)話時(shí)總結(jié)到，在龐大而復(fù)雜的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，沒有哪一種技術(shù)路線具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，同樣也不會(huì)有哪一種技術(shù)路線具有絕對(duì)劣勢(shì)。多元技術(shù)并存、多種能源并行是中國(guó)汽車動(dòng)力市場(chǎng)未來一段時(shí)期的主要特征。但這對(duì)很多主機(jī)廠而言卻是一個(gè)難題。

『氫燃料電池汽車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)客車領(lǐng)域應(yīng)用』

　　多元技術(shù)并存、多種能源并行意味著主機(jī)廠和零部件企業(yè)需要做更全面的投資布局，而單一品牌的規(guī)模又不足以對(duì)巨額投資進(jìn)行有效的成本平攤。因此，企業(yè)之間的技術(shù)交流、交換、共享成為當(dāng)下必然的選擇。實(shí)際上，二十幾年前，國(guó)外汽車市場(chǎng)就已經(jīng)形成了這種氛圍，主機(jī)廠之間，甚至政府、研發(fā)機(jī)構(gòu)共同投資，研發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤技術(shù)等。

　　許敏認(rèn)為，主機(jī)廠和零部件企業(yè)總要在新技術(shù)的“做”與“買”之間進(jìn)行抉擇，在國(guó)內(nèi)新的汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，每家企業(yè)都要重新衡量自身定位。

要防止核心技術(shù)“空心化”

　　在與多位行業(yè)專家的交流中，我們能明確夠感受到大家對(duì)本土品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，發(fā)動(dòng)機(jī)一直是企業(yè)突破的要點(diǎn)。如果本土企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)及配套能力不足，也就不會(huì)出現(xiàn)本土企業(yè)主導(dǎo)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的全球性資源整合。

　　奕森科技（上海）有限公司創(chuàng)始人兼總裁辛軍認(rèn)為，很多企業(yè)在當(dāng)下提出產(chǎn)品和技術(shù)“共享”，目的還是在技術(shù)成熟后擴(kuò)大規(guī)模效益，從而進(jìn)一步促進(jìn)技術(shù)的正向開發(fā)。

　　辛軍分析稱，在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展初期，有兩個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)很重要，一是對(duì)“原創(chuàng)技術(shù)”的迫切需求，本土零部件企業(yè)一直在嘗試前瞻性技術(shù)的開發(fā)，走出跟隨、模仿的被動(dòng)發(fā)展階段，目的是先解決我們“有沒有”的問題，現(xiàn)在面臨的是市場(chǎng)“用不用”的問題；二是中國(guó)主機(jī)廠對(duì)零部件資源的垂直整合，像豐田、通用在這方面非常成功，而國(guó)內(nèi)企業(yè)并不出彩，主要原因還是規(guī)模達(dá)不到，不能從市場(chǎng)反哺研發(fā)。

　　今天，我們看到了本土品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的先進(jìn)性，但我們也要看到，在全球資源整合的趨勢(shì)下，外資零部件企業(yè)在本土動(dòng)力總成供應(yīng)鏈中的重要性和不可替代性。許敏認(rèn)為，中國(guó)主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)水平與外資頂尖水平相比，差距是有的，但已經(jīng)非常小，單從整車對(duì)比體驗(yàn)上，已經(jīng)很難感受到這種差距。

　　“從上游看，我們與人家一樣都是用了國(guó)際頂級(jí)零部件供應(yīng)商的配件，生產(chǎn)線的先進(jìn)性和智能性甚至比人家更好。這種情況下，我更要給一些中國(guó)企業(yè)提個(gè)醒——要提防技術(shù)空心化�！痹S敏說。

編輯總結(jié)：

　　近十幾年，中國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步是非常直觀的，整體研發(fā)和制造水平都在提升。但正如許敏教授之言，在很多關(guān)鍵零部件上，比如渦輪增壓器、高壓共軌系統(tǒng)，乃至變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)的一些部件，外資仍處于壟斷地位，好的一方面是本土企業(yè)集成能力的提升，不好的一方面就是本土供應(yīng)體系在關(guān)鍵技術(shù)上的缺失�？v觀今日汽車市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍有需求和前景，但淘汰賽已經(jīng)開始，誰會(huì)堅(jiān)持到最后？（文/汽車之家 劉宏龍）

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