[汽車之家 行業(yè)]  雖然還是遮遮掩掩的方式，但捷豹路虎終于向外界披露了今年首個同比數(shù)據(jù)。最新在華銷量顯示，捷豹路虎三季度同比增長24.3%，但具體的銷售數(shù)據(jù)并未公布。捷豹路虎曾穩(wěn)坐二線豪華陣營里的頭把交椅，在華銷量僅次于BBA，如今捷豹路虎銷量再次報喜，是其即將“翻身”的征兆嗎？

一分鐘速讀全文：

　　1、捷豹路虎官方披露7/8/9月分別同比增長40%/17%/18%，但交強險數(shù)據(jù)顯示，其7、8月份銷售下滑25.6%和39.5%；
　　2、捷豹國產(chǎn)車型銷量下滑幅度逐季度收窄，其中一季度銷量同比下滑50.7%，二季度下滑36.9%，三季度則同比增2.5%；
　　3、捷豹路虎今年針對自身問題進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，已初現(xiàn)成果，如目前捷豹路虎整個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)平均盈利情況實現(xiàn)扭虧為盈。

■捷豹路虎Q3在華銷量迎上漲？

　　捷豹路虎最新披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，第三季度（Q3）在華銷量同比增長24.3%，其中7月、8月、9月分別同比增長了40%、17%、18%。捷豹路虎在其官方新聞稿中稱，第三季度收獲了“一年以來的最佳季度表現(xiàn)”。

　　捷豹路虎Q3的市場銷售確為今年最佳季度表現(xiàn)，但大幅的同比增長并不存在。雖然9月份數(shù)據(jù)目前無法查詢，但機動車交強險數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎7月、8月在華銷售數(shù)據(jù)分別同比下降25.6%和39.5%。對于官方數(shù)據(jù)披露與交強險數(shù)據(jù)的較大差異，汽車之家聯(lián)系咨詢了捷豹路虎中國公關(guān)部，但截至發(fā)稿前并未收到對方回復(fù)。

　　那么捷豹路虎公布的在華銷量是否是一場自導(dǎo)自演的“假高潮”？據(jù)悉，目前捷豹路虎在華同時銷售進(jìn)口和國產(chǎn)車型，其中國產(chǎn)車型方面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奇瑞捷豹路虎一季度銷量同比下滑50.7%，二季度下滑36.9%，三季度以銷售13365輛實現(xiàn)今年首次正增長，同比提升2.5%�？梢�，捷豹路虎的銷量下滑態(tài)勢正逐季度收窄，且今年Q3首次出現(xiàn)上揚，這對品牌自身來講，意義非常。雖然小幅的銷量上漲難證其“翻身”之勢，但可以得知，捷豹路虎的市場復(fù)蘇已在進(jìn)行時。

■推新品/調(diào)戰(zhàn)略，市場或迎來黎明前的“曙光”

　　2019年是捷豹路虎啟動國產(chǎn)的第五個年頭，而這五年捷豹路虎走得并不順。以攬勝極光(參數(shù)|詢價)國產(chǎn)為節(jié)點，捷豹路虎的在華市場表現(xiàn)及品牌形象發(fā)生極大轉(zhuǎn)折，首先是在攬勝極光國產(chǎn)上市不到一個月，進(jìn)口版車型就因變速箱故障等問題登上了2015年度的央視315晚會。

　　其次，捷豹路虎國產(chǎn)車型定價策略不當(dāng)，致使市場端出現(xiàn)大幅降價，影響了其產(chǎn)品保值及二手車市場流通；最后，捷豹路虎產(chǎn)品質(zhì)量問題長期未得到足夠重視，致使在華產(chǎn)品召回率高達(dá)90%左右，這不僅在一定程度上損害了品牌形象，也降低了消費者的購買欲。負(fù)面效應(yīng)疊加下，捷豹路虎2018年度銷量在整體豪華車市場上漲9.9%的情況下，難挽頹勢下滑11%。

　　經(jīng)歷至暗時刻之后，捷豹路虎針對自身問題進(jìn)行了一系列的戰(zhàn)略調(diào)整。比如新品投放方面，截至10月，捷豹路虎在華已上市4款新品，其中包括一款全新國產(chǎn)產(chǎn)品攬勝極光及新款捷豹F-PACE、2020款路虎攬勝運動版、2020款攬勝SV系列三款進(jìn)口產(chǎn)品。

　　按照規(guī)劃，捷豹路虎將在2021年底前推出包括9款全新車型在內(nèi)的多達(dá)20款產(chǎn)品，其中全新一代衛(wèi)士或?qū)⒂?020年北京車展推出；在2020年第四季度，還將有兩款未知身份的新車引入國內(nèi)市場銷售等。可見，捷豹路虎銷量回溫的背后有著陣容強大的新品助力。

　　戰(zhàn)略調(diào)整方面，捷豹路虎在2019年上半年和下半年分別啟動了體系變革1.0階段和深入調(diào)整2.0階段，戰(zhàn)略調(diào)整的工作重點主要為提高經(jīng)銷商盈利能力、強化清晰化品牌建設(shè)、提升產(chǎn)品力、透明化管理及開源。而以上工作目前已初現(xiàn)成果，比如經(jīng)銷商方面，捷豹路虎官方表示，截至9月底，捷豹路虎整個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)平均盈利情況實現(xiàn)扭虧為盈，且相比2019年初，捷豹路虎進(jìn)口車及國產(chǎn)車庫存絕對量下降超30%。

　　此外，捷豹路虎把提升產(chǎn)品力提上工作日程，比如于7月31日上市的國產(chǎn)全新攬勝極光，在起步價相比2018款車型降了2萬的情況下提升了配置，且注重吸引講究品質(zhì)和精致的消費者。為提升產(chǎn)品競爭力，捷豹路虎如今在研發(fā)和投放產(chǎn)品時，不僅會參考競爭對手的產(chǎn)品特征，也開始注重對老用戶反饋的產(chǎn)品問題和短板進(jìn)行調(diào)整，這將有助于其找回更大的市場。

■開源節(jié)流/加大電氣化投入，捷豹路虎變革進(jìn)行時

　　除了針對當(dāng)前市場的調(diào)整外，捷豹路虎還對自身未來發(fā)展制定了一系列規(guī)劃。首先，為實現(xiàn)品牌的長期發(fā)展，捷豹路虎每年將當(dāng)年營收的16%作為研發(fā)新技術(shù)和產(chǎn)品的投入資金，并持續(xù)推進(jìn)對電氣化產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程。

　　為加快公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型及加大電氣化領(lǐng)域投入，捷豹路虎在2018年第三季度啟動了“Charge & Accelerate”項目，目的是通過戰(zhàn)略部署，在2020年3月底前實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善。該項目啟動后，捷豹路虎首先宣布了2019年初裁員5000余人的計劃，其后在2019年1-3月份，捷豹路虎通過“Charge”項目實現(xiàn)逾12.5億英鎊（約合人民幣114億元）的現(xiàn)金流改善。

　　捷豹路虎在電氣化領(lǐng)域上的投入不僅使其跟上了主流車企的電動化步伐，也使其電動產(chǎn)品陣營不斷擴大。捷豹路虎目前向國內(nèi)投放的新能源車型有豪華純電動車I-PACE、攬勝運動版新能源兩款產(chǎn)品，全新純電動車捷豹XJ則投產(chǎn)在即。按照規(guī)劃，自2020年起，捷豹和路虎所有車型均將提供新能源版本，屆時捷豹路虎的電氣化產(chǎn)品陣營將得到更大拓展。此外，捷豹路虎的電動車型的產(chǎn)品力也獲得業(yè)內(nèi)認(rèn)可，如捷豹I-PACE今年4月獲得2019 “世界年度車”、“世界年度設(shè)計車”及“世界年度環(huán)保車”等大獎。

全文總結(jié)

　　作為豪華車陣營的一員，捷豹路虎近年的市場表現(xiàn)并不如人意，但可喜的是，捷豹路虎在車市下行期意識并正視了自身存在的問題，今年第三季度國產(chǎn)車銷量首現(xiàn)增長，正是捷豹路虎一系列戰(zhàn)略調(diào)整后的階段性成果。這初步證明捷豹路虎從黑暗時期穿越而來，不久之后或?qū)⒂瓉砝杳鞯摹笆锕狻薄５�作為未跑贏豪華車市場大盤的品牌，捷豹路虎仍需進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、品牌定位等多方面的調(diào)整。若想重新坐上二線豪華陣營的頭把交椅，捷豹路虎仍有很長的路要走。（文/汽車之家 宋愛菊）

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