[汽車之家 新聞]  2019年10月11日晚間，保時(shí)捷911跑車傳奇展正式開幕，此次展覽主要是針對保時(shí)捷經(jīng)典的911車系歷史和車型進(jìn)行展示。同時(shí)在開幕式現(xiàn)場，保時(shí)捷也宣布全新一代保時(shí)捷911（代號(hào)992）車型將正式在國內(nèi)市場到店銷售。此前官方已經(jīng)公布了全新一代911 Carrera S/Carrera 4S/Carrera S 敞篷版/Carrera 4S 敞篷版四款車型的售價(jià)：146.00-169.50萬。此次則進(jìn)一步公布了入門版本911 Carrera/Carrera 4系列的售價(jià)：126.50-149.90萬。

新車簡介：

　　簡單回顧，全新保時(shí)捷911繼續(xù)采用了車系進(jìn)入水冷時(shí)代后三代車型（996/997/991）的主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)和車身線條。在車頭部分，橢圓前大燈組是它最為明顯也最具辨識(shí)度的特征，其采用了矩陣式LED光源；同時(shí)相比老款車型而言，全新911的前包圍更加圓潤，不過矩形的前包圍進(jìn)氣口還是為其帶來了一些硬朗感覺。此外，新車前艙蓋、前翼子板和前保險(xiǎn)杠之間的拼接關(guān)系發(fā)生了變化，三者間分割線的走勢要更加硬朗。

　　從車身側(cè)面來看，全新911保留了自996世代便開始采用的經(jīng)典側(cè)身比例及側(cè)窗形狀，不過車身看上去要更顯修長，同時(shí)后輪翼子板加寬幅度也十分明顯。據(jù)了解，全新911全系車型將會(huì)統(tǒng)一車尾寬度，不再像老款車型一樣根據(jù)車型動(dòng)力水平而對后翼子板寬度進(jìn)行“差異化對待”。此外在細(xì)節(jié)方面，新車還配備了可電動(dòng)伸出的嵌入式門把手。值得一提的是，新車還采用了鋁制車身，以協(xié)助實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化。

　　車尾部分應(yīng)該是全新911變化最大的地方。全新911采用保時(shí)捷家族最新樣式的貫穿式尾燈組，其造型更加扁平細(xì)長，看上去犀利感十足。此外，新車的后包圍增加了一根筋線，整個(gè)尾部不再像現(xiàn)款車型般圓潤。底部的黑色飾板區(qū)域呈現(xiàn)矩形，形狀與車頭進(jìn)氣口相呼應(yīng)，同時(shí)牌照安裝位和雙邊共兩出式排氣也整合于其中，層次感更加突出。

　　內(nèi)飾方面，新一代911在傳承經(jīng)典的同時(shí)，也更加注重科技屬性。新車?yán)^承了以往代別911車型的五連表式儀表盤，但除中央的轉(zhuǎn)速表為機(jī)械指針式外，左右兩側(cè)的四個(gè)表盤均已升級(jí)為液晶屏幕顯示，顯示內(nèi)容包括時(shí)速、水溫、機(jī)油溫度、油量等信息。與此同時(shí)，新車配備了全新樣式的三輻式多功能方向盤、電子擋把，而中央的空調(diào)出風(fēng)口和空調(diào)控制區(qū)也被移動(dòng)到了擋把前方的中控臺(tái)T形區(qū)域的拐角處。

　　車機(jī)系統(tǒng)方面，保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）的10.9英寸觸摸屏可實(shí)現(xiàn)快速直觀的操作，其內(nèi)置了保時(shí)捷智慧互聯(lián)模組升級(jí)版（Porsche Connect Plus），并可實(shí)現(xiàn)基于群集數(shù)據(jù)的在線導(dǎo)航等豐富的車載互聯(lián)功能。

　　安全配置方面，全新911搭載了首創(chuàng)的“Wet模式”，其作為全新911的標(biāo)配項(xiàng)目，可通過探測路面上的積水量而預(yù)先設(shè)置操控系統(tǒng)并發(fā)出警告，隨后駕駛員可通過按下相應(yīng)按鍵，或在選裝的Sport Chrono組件后利用方向盤上的模式切換功能快捷設(shè)置車輛模式，以增強(qiáng)行車安全性；新911還標(biāo)配警告和制動(dòng)輔助功能，其可探測車輛與任何移動(dòng)物體之間碰撞的可能性，并在必要時(shí)進(jìn)行自主緊急制動(dòng)；此外全新911還可選裝帶紅外線熱影像的夜視輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)車距保持、自動(dòng)跟車起停、緊急制動(dòng)乘員保護(hù)等更多緊急情況下所需的輔助功能。

　　動(dòng)力方面，911 Carrera系列搭載3.0T雙渦輪增壓六缸水平對置鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為385馬力，峰值扭矩450牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)部分匹配全新的8速PDK雙離合變速箱，硬頂版車型0-100km/h加速時(shí)間為4.2秒，敞篷版車型0-100km/h加速時(shí)間為4.4秒，選裝Sport Chrono運(yùn)動(dòng)組件后，這一加速時(shí)間分別提升至4.0秒和4.2秒。四驅(qū)版車型加速時(shí)間沒有改變。

　　911 Carrera S系列車型同樣搭載3.0升雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到450馬力，峰值扭矩為530�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配全新的8速PDK雙離合變速箱。性能表現(xiàn)上，選裝Sport Chrono運(yùn)動(dòng)組件后，后驅(qū)的Carrera S硬頂版車型的0-100km/h加速時(shí)間為3.5秒，四驅(qū)的Carrera 4S則僅需3.4秒，Carrera S和Carrera 4S的極速分別為308km/h和306km/h。此外，敞篷的911 Carrera S Cabriolet的0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒（選裝Sport Chrono組件可提升至3.7秒），極速為306km/h；而911 Carrera 4S Cabriolet車型的0-100km/h加速時(shí)間則為3.8秒,選裝Sport Chrono組件可提升至3.6秒。

新車背景：
保時(shí)捷911歷史簡介

『代號(hào)901的初代911』

　　本次保時(shí)捷911跑車傳奇展對于歷代911經(jīng)典車型的展覽也是一大看點(diǎn)之一，在此我們也對保時(shí)捷911的車型歷史做一個(gè)簡單地回顧。1963年的法蘭克福車展上，保時(shí)捷正式發(fā)布了代號(hào)為901的原型車，這個(gè)由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷主導(dǎo)設(shè)計(jì)的356繼任者采用了溜背造型和2+2式座椅排布，這便是我們所認(rèn)知的初代保時(shí)捷911，它也在未來50多年的時(shí)間里奠定了整個(gè)車系的設(shè)計(jì)風(fēng)格。隨后，由于“X0X”的命名方式，保時(shí)捷被當(dāng)時(shí)的標(biāo)致汽車起訴，因此后來保時(shí)捷將901的代號(hào)更新為了911，這便是911名稱的由來，其中6缸版本車型代號(hào)為911，而四缸版本車型代號(hào)912。

『初代保時(shí)捷911 Targa』

　　1966年，保時(shí)捷繼續(xù)發(fā)布了發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)版本的911 S和敞篷版的911 Targa，911 Targa經(jīng)典的敞篷形式則是來自敞篷開啟后的存放空間和車身安全性權(quán)衡后的結(jié)果，“Targa”一名則是為了紀(jì)念保時(shí)捷在意大利西西里島舉行的Targa Florio公路跑車比賽中取得的優(yōu)異成績。隨后，保時(shí)捷也陸續(xù)推出了更多的升級(jí)版本，從911A系列開始到911F系列等，均可以被認(rèn)為是初代911車型。

『代號(hào)930的保時(shí)捷911 Turbo』

　　1973年，保時(shí)捷推出了911G系列車型，從這款911開始直到1989年期間的911被我們認(rèn)知為第二代911車型。新車的外觀開始有了顯著的變化，并且搭載了更大的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后，保時(shí)捷911 Carrera 3.0推出，Carrera的名字也開始被更廣泛的使用在911車型上，當(dāng)然這個(gè)為了紀(jì)念Carrera Panamericana（卡雷拉泛美賽車比賽）中的保時(shí)捷冠軍車而誕生的名稱首次出現(xiàn)則是此前的911 Carrera RS上。1975年，代號(hào)930的保時(shí)捷911開始搭載3.0T水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們所熟知的911 Turbo車型也隨之誕生。而在1978-1989年間，保時(shí)捷繼續(xù)推出930的改款車型，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化為3.3T，性能也隨之繼續(xù)進(jìn)化。

『保時(shí)捷911 SC』

『保時(shí)捷911 Targa』

　　同樣在1973年，保時(shí)捷還推出了基于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)911 SC車型，SC代表Super Carrera，該車可以被視作未來911 Carrera S概念的誕生，定位為進(jìn)階版的911，獨(dú)立于Turbo車系。隨后，911 Carrera 3.2取代了911 SC，這也是第二代911車型的最后一次改款，其包含了硬頂跑車、敞篷跑車以及Targa形式車型，后期還推出了性能更純粹的CS（Clubsport）和造型獨(dú)特的Speedster車型。

『保時(shí)捷911（代號(hào)964）』

　　第三代911代號(hào)為964，存在于1989-1993年期間，也是從這代車型開始每一代911開始有了獨(dú)立的代號(hào)。由于上代車型產(chǎn)品線的基礎(chǔ)，代號(hào)964的保時(shí)捷911早期推出Carrera 2和Carrera 4兩種車型，并同樣擁有硬頂、敞篷、Targa以及Speedster等形式的車型。1990年，964 Turbo推出，該車早期搭載經(jīng)過升級(jí)的3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩年后升級(jí)為3.6T。而964車系中最稀有的是964 Turbo S車型，該車型保時(shí)捷僅生產(chǎn)了86臺(tái)。

『代號(hào)993的保時(shí)捷911 Carrera RS』

　　1994-1998年推出的代號(hào)993的保時(shí)捷911則更被我們熟知，也是被車迷們最為津津樂道的一代車型，該車在外形上更具流線型，也更接近目前的911設(shè)計(jì)風(fēng)格。也正是在這一代車型中，以“GT”為后綴的版本首次出現(xiàn)，為了參加當(dāng)時(shí)的FIA GT2賽事，保時(shí)捷在993 Turbo的基礎(chǔ)上推出了GT2車型。隨后在1997年推出了911 GT2的街道版，并在1998年進(jìn)行了一次升級(jí)，而街道版的993 GT2總共生產(chǎn)數(shù)量也僅有57臺(tái)，目前是價(jià)值非常高的經(jīng)典車型。此外值得一提的是，保時(shí)捷993則曾推出過名為911 GT2 Evo的車型，這是一輛GT1賽車標(biāo)準(zhǔn)的車型，但最后被長尾的911 GT1所替代。

『代號(hào)996的保時(shí)捷911 GT3 RS及本代設(shè)計(jì)師賴平（Pinky Lai）』

　　1999年，代號(hào)996的第五代保時(shí)捷911發(fā)布，保時(shí)捷911從本代開始正式由風(fēng)冷進(jìn)入水冷時(shí)代。不過由于外觀較大的變動(dòng)和首次采用非圓燈的設(shè)計(jì)，996在往后的時(shí)日中受到了廣泛的吐槽。此外有趣的一點(diǎn)是，保時(shí)捷996的設(shè)計(jì)師——賴平（Pinky Lai）是一位來自香港設(shè)計(jì)師，他也參與了初代保時(shí)捷Cayman、代號(hào)E30和E36的寶馬3系等車型的設(shè)計(jì)，而996也在2001獲得了德國設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

『保時(shí)捷911（997.2） GT3 RS 4.0』

『保時(shí)捷911（991.2） GT3 RS』

　　隨后在2005年，代號(hào)997的第六代911正式發(fā)布，而這代車型也是大家非常熟悉的一代911，這代車型擁有非常豐富的產(chǎn)品陣容，包括后期的高性能車型GT2 RS、GT3 RS等車型，同時(shí)也包括Sport Classic和Speedster等致敬經(jīng)典的型號(hào)。2012年，第七代911正式發(fā)布，新車得生命周期直到2019年結(jié)束，期間除了常規(guī)車型和高性能車型外，也包括了諸如911 R等致敬經(jīng)典的獨(dú)特車型，而保時(shí)捷多年來在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面積累的底蘊(yùn)也在每一代911上完全展現(xiàn)。如今，第八代911（代號(hào)992）已經(jīng)發(fā)布，911的傳奇將繼續(xù)續(xù)寫。

全文總結(jié)：

　　對于每一個(gè)車迷而言，與其說保時(shí)捷911是一臺(tái)歷史悠長的跑車，不如說它是一種符號(hào)和象征。從1963年901誕生以來，911的傳奇便已經(jīng)開始書寫，除了車型本身，911給人們留下的則是寶貴的精神財(cái)富和值得為之津津樂道的話題。如今，全新一代保時(shí)捷911也已經(jīng)正式登陸中國市場，在保時(shí)捷悠久的品牌積淀和強(qiáng)大的產(chǎn)品力下，我們十分自信的認(rèn)為911這個(gè)經(jīng)典的名稱會(huì)繼續(xù)帶給我們驚喜。傳奇還在繼續(xù)，就讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 馬艾駿）

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