[汽車之家 行業(yè)]  在今年法蘭克福車展中，主場作戰(zhàn)的奔馳“激進(jìn)”地包下了整個2號展館；在車展媒體日當(dāng)天，奔馳又“激進(jìn)”地連續(xù)發(fā)布了包括VISION EQS概念車在內(nèi)的多款電動化車型；隨后，首次以戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁身份亮相的康林松又“激進(jìn)”地喊出了“2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和”的豪言壯語……

　　一時之間，大家心中那個“老成持重”的奔馳突然變得“激進(jìn)”起來。當(dāng)“戴姆勒集團(tuán)放棄研發(fā)下一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)”這則假新聞被媒體散播時，居然鮮有人提出質(zhì)疑，特斯拉CEO埃隆·馬斯克甚至還發(fā)推道喜�？赡艽藭r此刻人們已經(jīng)接受了奔馳的“激進(jìn)”，所以當(dāng)假新聞出現(xiàn)時人們第一反應(yīng)都是“嗯，這事奔馳干得出來！”

　　然而沒等“吃瓜群眾”興奮多久，戴姆勒集團(tuán)就官方出面辟謠稱“戴姆勒沒有做出暫停發(fā)動機(jī)研發(fā)的決定”。盡管官方出面否定，但并沒有人因此看輕奔馳的電氣化計劃，因?yàn)椤?030年電動車型銷量占整體50%以上”“2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和”等目標(biāo)已經(jīng)足以讓這家企業(yè)震動行業(yè)。這次“假新聞”事件到底是怎么回事？對于電動化的未來，奔馳準(zhǔn)備好了么？

60s讀懂全文：
1、由于部分媒體的錯誤解讀，“戴姆勒放棄研發(fā)內(nèi)燃機(jī)”這則假新聞被迅速傳播，日前戴姆勒官方已出面辟謠。
2、在辟謠同時、戴姆勒又向外界重申了面向電動化未來的“2039愿景”。
3、由于市場前景良好、動力電池成本逐步下降以及充電設(shè)施愈發(fā)完備，未來奔馳有能力順利完成電動化過渡。

“烏龍事件”始末及奔馳的“野心”

　　其實(shí)“戴姆勒宣布放棄研制下一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)”這則“假新聞”的源頭，來自于德國汽車新聞網(wǎng)站Auto Motor und Sport，該網(wǎng)站編輯格雷戈?duì)枴ず詹�梅�?在2019年9月17日發(fā)表的一篇文章中提到，戴姆勒集團(tuán)開發(fā)主管馬庫斯·舍弗（Markus Schaefer）向這家網(wǎng)站表示“戴姆勒目前沒有下一代內(nèi)燃機(jī)開發(fā)計劃，現(xiàn)階段戴姆勒集團(tuán)研發(fā)工作的重點(diǎn)是電動化，戴姆勒正嘗試將在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的研發(fā)能力轉(zhuǎn)移到電動化領(lǐng)域�！�

『馬庫斯·舍弗（Markus Schaefer）』

　　正是基于舍弗的上述言論，文章作者格雷戈?duì)枴ず詹�梅做出了一個假設(shè)性的觀點(diǎn)：目前在內(nèi)燃機(jī)研發(fā)這條路上，戴姆勒可能要休息一段時間了。說者無心，聽者有意，這個觀點(diǎn)被越來越多的媒體“三人成虎”，進(jìn)而演變成“戴姆勒放棄燃油發(fā)動機(jī)研發(fā)”的假新聞。

　　而舍弗之所以說出“沒有下一代內(nèi)燃機(jī)開發(fā)計劃”，也并不是信口開河。根據(jù)戴姆勒集團(tuán)官方聲明中所說，目前該集團(tuán)最新一代“FAME”發(fā)動機(jī)（模塊化發(fā)動機(jī)家族）序列才剛開始應(yīng)用。在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，現(xiàn)階段戴姆勒需要做的事情是根據(jù)市場反饋和消費(fèi)者需求，不斷地對這代發(fā)動機(jī)進(jìn)行優(yōu)化升級以及型號陣容擴(kuò)充，當(dāng)然不會“得隴望蜀”般的立馬投入到下一代發(fā)動機(jī)研發(fā)工作中去，畢竟研發(fā)一代全新發(fā)動機(jī)是需要投入巨額人力、物力成本的。

　　除了為“假新聞”辟謠，戴姆勒在自己的聲明中又“亮劍”了一把，再次重申了“2039年打造完全碳中和的乘用車新產(chǎn)品陣容”的遠(yuǎn)期規(guī)劃。而相對于其他企業(yè)“XX年推出XX款電動車”的目標(biāo)，奔馳“碳中和”的格局要顯得更大一些。

　　其實(shí)“碳中和”這個詞匯并不是最近才被戴姆勒放在嘴邊的。早在今年5月，尚未正式掌舵的康林松就曾提出“2039愿景”計劃，致力于在未來20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)梅賽德斯-奔馳乘用車的碳中和。

　　所謂碳中和，是指總釋放碳量為零，通俗的來講就是企業(yè)排放多少碳就做多少抵銷措施來達(dá)到平衡。目前為了達(dá)到碳中和，企業(yè)的普遍做法是盡一切可能降低二氧化碳排放量，對于那些不可避免的碳排放，企業(yè)則會通過植樹造林、購買碳積分等方式補(bǔ)償。從車企的角度上看，碳中和可不僅僅是產(chǎn)品陣容全面電動化那么簡單，同時還要考慮企業(yè)在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳排放，甚至是供應(yīng)商產(chǎn)生的碳排放。

　　拋開廣為人知的電動化戰(zhàn)略不談，在生產(chǎn)、供應(yīng)商管理等領(lǐng)域，戴姆勒集團(tuán)乘用車板塊也已經(jīng)取得了不小的成果。由于全面使用可再生能源，奔馳位于德國辛德芬根的全新56號工廠就已經(jīng)達(dá)成了“碳中和”，而與此同時，奔馳此舉還收獲了一定“實(shí)際好處”，據(jù)康林松介紹，使用風(fēng)力發(fā)電等可再生資源，可以讓奔馳生產(chǎn)基地的經(jīng)濟(jì)效益超過使用傳統(tǒng)能源時的經(jīng)濟(jì)效益。

『全新56號工廠』

　　據(jù)了解，該工廠已經(jīng)成為戴姆勒集團(tuán)在歐洲工廠的標(biāo)桿，預(yù)計到2022年，該集團(tuán)在歐洲所有工廠都將逐漸開始采用上述零排放的生產(chǎn)方式。除此之外，奔馳在未來還將推動其供應(yīng)商伙伴共同邁向 “碳中和”，據(jù)介紹，未來 “碳中和”指標(biāo)將成為奔馳與供應(yīng)商談判時的重要條款。

全面電動化，奔馳準(zhǔn)備好了么？

　　在聲明中，戴姆勒集團(tuán)表示未來將堅(jiān)定的執(zhí)行“三管齊下”的新能源路線，即純電路線、插電式混動路線以及48伏輕混路線，以便滿足不同市場消費(fèi)者的不同需求。不過若我們光從“假新聞”入手，奔馳有沒有可能在未來實(shí)現(xiàn)全面電動化呢？答案是肯定的。

　　首先，以目前奔馳在全球范圍內(nèi)銷量結(jié)構(gòu)來看，奔馳最重要的市場是中國、歐洲和美國。目前這三個國家和地區(qū)的新能源汽車市場前景都十分光明，極富成長潛力。

　　就中國市場而言，德勤曾發(fā)布了一份《中國新能源汽車五大趨勢分析與價值鏈定位模式和戰(zhàn)略思考框架解讀報告》，其中指出預(yù)計到2030年，中國新能源汽車年產(chǎn)銷量將接近1698萬輛，在這前景十分廣闊的市場中，奔馳以其多年在中國乘用車市場中積累的品牌力和經(jīng)驗(yàn)，足以在其中“分一杯羹”。

　　此外，前一段時間的“補(bǔ)貼退坡”更是宣告了中國新能源汽車市場從“政策驅(qū)動”進(jìn)化為“市場驅(qū)動”，恰逢此時，首款純電動SUV奔馳EQC將于今年年底在中國上市，在這輪電動化攻勢中，奔馳的時間點(diǎn)卡的剛剛好，算是為其在中國的電動化轉(zhuǎn)型開了個好頭。

　　除中國外，美國新能源汽車市場發(fā)展前景同樣明朗。根據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)此前發(fā)布的一份研究報告顯示，未來10年美國電動汽車需求將大幅增長，預(yù)計到2030年，美國銷售的所有新車20-30%將是電動或混合動力汽車。而在歐洲，普華永道全球汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人菲利克斯·庫納特（Felix Kuhnert）早在一年前就表示：德國車企引入高級電動車的時機(jī)看起來已經(jīng)成熟。

『奔馳EQC』

　　第二，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源車型的成本及售價也在持續(xù)下降，這有助于加強(qiáng)消費(fèi)者對新能源車型的接受度。在此局面下奔馳的全面電動化將更容易達(dá)成。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士統(tǒng)計，目前動力電池成本約占整車成本的40%左右。而據(jù)德勤合作伙伴、歐洲西北部汽車負(fù)責(zé)人邁克·伍德沃德（Mike Woodward）表示，預(yù)計到2022年純電動車的成本將與燃油車相當(dāng)。而屆時電動汽車在整個汽車市場的份額將開始迅速增長。

　　最后，隨著充電技術(shù)的提高，消費(fèi)者目前對于電動汽車的里程焦慮將被進(jìn)一步降低，這也有助于奔馳推進(jìn)全面電動化戰(zhàn)略。

　　以歐洲為例，目前歐洲已規(guī)劃建設(shè)5個超高速充電網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目（ultra-fast），該網(wǎng)絡(luò)將由高功率充電站組成，充電功率可達(dá)350kW，在此場景下，電動汽車充電時間將縮短至原來的三分之一。而在今年法蘭克福車展上，寧德時代也展出了超級快充技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)在15分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)將電池荷電狀態(tài)從8%增加到80%。

　　編輯總結(jié)：雖然“假新聞”源自于媒體的過度解讀和以訛傳訛，但之所以吃瓜群眾選擇相信這條“假新聞”，也是因?yàn)榇髂防占瘓F(tuán)在乘用車領(lǐng)域最近秀的“肌肉”已經(jīng)深入人心。

　　假設(shè)這條新聞屬實(shí)，若奔馳真的準(zhǔn)備停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，那按照奔馳多年積累的造車經(jīng)驗(yàn)、對消費(fèi)者的把控以及品牌影響力，在世界各主要市場對于新能源汽車接受程度不斷提高的大環(huán)境下，這家企業(yè)同樣有能力在這代燃油機(jī)生命周期結(jié)束前完成從燃油車時代到電動車時代的順利過渡，以未來領(lǐng)跑者的身份出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。（文/汽車之家 陳燦）

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