[汽車之家 行業(yè)]  大家對剛剛過去的炎熱夏天依然印象深刻，熱浪總是接踵而至，從“玉米�！钡健氨�米花”，可能只有一個空調(diào)的距離。極端天氣影響到的，不僅僅是我們的日常生活，對于汽車制造業(yè)來講，也有一連串的連鎖反應(yīng)正在發(fā)動中。一個不算很新的概念再次走入人們的視野：“碳中和”。

　　剛剛舉辦的法蘭克福國際車展上，大眾、戴姆勒、博世等整車及零部件企業(yè)再次重申了各自的碳中和目標(biāo)，在大力增加汽車產(chǎn)能的同時，又將減少排放污染放在了首位，可以說是“一腳油門一腳剎車”，踩得不亦樂乎。想知道汽車行業(yè)的“碳中和”目標(biāo)發(fā)展到什么階段？車企又拿出什么樣的應(yīng)對措施？汽車之家將為你一一解答。

　　60s讀懂全文：

　　1、為了應(yīng)對全球氣候變暖的環(huán)境問題，歐盟正式提出預(yù)計2050年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，汽車制造業(yè)作為碳排放的重要污染源，擔(dān)負著艱巨的節(jié)能減排任務(wù)。
　　2、沃爾沃、大眾、戴姆勒、大陸、博世等企業(yè)紛紛推出各自的碳中和目標(biāo)，補償性措施顯然不是長久之計。想要最終達成碳中和的目標(biāo)，還要從生產(chǎn)制造、尾氣排放等各個環(huán)節(jié)進行改進，才能最終遏制二氧化碳等污染物的排放。
　　3、碳中和不僅僅是某一家企業(yè)或組織的使命，更需要消費者、制造商等每一個環(huán)節(jié)的人們都聯(lián)動起來，最終將碳中和目標(biāo)從概念照進現(xiàn)實。

●專產(chǎn)二氧化碳的“鐵皮怪”

　　2018年8月，瑞典一位15歲的小姑娘Greta Thunberg曾在全球范圍內(nèi)掀起了一場名為“Friday for Future”的周五罷課活動，希望能夠為全球氣候變暖等環(huán)境問題發(fā)聲。同年11月，歐盟也正式發(fā)表聲明，希望到2050年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。這一時間節(jié)點定位較為長遠，也展現(xiàn)出歐盟對于目標(biāo)實現(xiàn)做好了打“長期戰(zhàn)”的準備。

　　其實早在2006年，“碳中和”這個詞匯就被收入了牛津字典中，環(huán)保人士希望通過計算二氧化碳排放總量，然后利用植樹等環(huán)保方式將排放量吸收掉，以達到最終零碳排放的目的。眾所周知，汽車行業(yè)已經(jīng)成為二氧化碳排放增長最快的領(lǐng)域之一，從產(chǎn)業(yè)鏈上游的冶金、電子、機械、化工行業(yè)，到下游產(chǎn)業(yè)鏈涉及的物流、運輸、租賃等領(lǐng)域，以及燃料生產(chǎn)及汽車使用階段，碳排放可以說貫穿了整個汽車生命周期。

　　單從汽車使用階段來看，如果按照每畝人工林吸收1.83噸二氧化碳計算，1.5畝人工林才能抵消一輛普通轎車一年的二氧化碳排放量。根據(jù)剛剛公布的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，我國8月份僅轎車銷量就達到了77.7萬輛，加上油耗更高的SUV、MPV車型等等，其二氧化碳排放情況更是不容樂觀。

●看車企如何“吐了吃”

　　說起“碳中和”，在這個概念還未進入字典時，沃爾沃的根特工廠就已經(jīng)通過設(shè)備改造，利用風(fēng)能、生物燃料和綠色電能，實現(xiàn)了碳排放為零的目標(biāo)。此后，沃爾沃又在瑞典瓦拉市、圖韋市和布拉奧斯都市以及美國的弗吉尼亞州建立了碳中和工廠。沃爾沃集團還推出新效能運動，希望在長期的汽車制造過程中，通過太陽能、風(fēng)能等可再生能源，在獲取高能效的同時最大程度降低對環(huán)境的污染。

『沃爾沃根特工廠』

　　2018年6月，大眾汽車被曝出“排放門”事件，德國檢方對其做出10億歐元（約合人民幣78.39億元）的罰款，大眾汽車表示認罰并將承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。同一時間，戴姆勒也因柴油車排放污染問題被德國政府召回77.4萬輛汽車。除了德系車，日系汽車品牌鈴木、馬自達、雅馬哈也因尾氣造假事件而令消費者信任度大打折扣。為了追求更多的利潤，許多車企不惜鋌而走險，鬧出各式排放丑聞，一時間，“造假者聯(lián)盟”成員層出不窮。

　　此前深陷“排放門”丑聞的大眾集團為了扭轉(zhuǎn)負面形象，在2019年3月，大眾制定了非常激進的電動化戰(zhàn)略目標(biāo)，以響應(yīng)歐洲2050年完全實現(xiàn)碳中和的愿景。未來，大眾將在10年內(nèi)推出70款電動車，并提供以環(huán)保為前提的電力生產(chǎn)方式，用投資環(huán)保項目的方式作出補償。即將推出的ID.系列產(chǎn)品將使用大眾MEB電動車平臺進行生產(chǎn)，可以看出，這一系列產(chǎn)品被大眾給予厚望，用來承擔(dān)碳中和愿景的達成重任。

　　比大眾更激進的是戴姆勒集團，他們提出的2039年實現(xiàn)碳中和計劃，更比歐盟的目標(biāo)預(yù)計完成時間提前了11年。此外，到2030年，戴姆勒計劃將插電式混合動力和純電動車銷量提升至乘用車銷量的一半以上。戴姆勒對外承諾，未來所有新建的梅賽德斯-奔馳工廠將從開工之初就保持碳中和狀態(tài)，其他歐洲現(xiàn)有工廠則從2022年開始達成這一目標(biāo)。也就是說，距離戴姆勒工廠碳中和這一“小目標(biāo)”，現(xiàn)今只剩下不到3年的時間了。

『戴姆勒電池工廠』

　　不僅僅是整車制造企業(yè)，零部件供應(yīng)商也紛紛站隊響應(yīng)，大陸集團在此前剛剛舉辦的德國法蘭克福國際車展上表示，將在2040年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)，并在全球所有生產(chǎn)基地實現(xiàn)可再生能源的充分利用。在經(jīng)營層面，大陸集團表示未來10年內(nèi)會將能源支出減少五分之一。然而，大陸集團面臨的不僅僅是時間緊任務(wù)重的壓力，還有德國政府高昂的企業(yè)稅收帶來的產(chǎn)需壓力。

　　另一家零部件供應(yīng)商博世為了實現(xiàn)碳中和目標(biāo)，將逐步增加可再生能源在公司生產(chǎn)及能源使用中的份額，并在2030年前投資10億歐元（約合人民幣78.39億元）用于提升各分支機構(gòu)相關(guān)能效。財大氣粗的博世為了達成碳中和的目標(biāo)，將會通過從傳統(tǒng)電廠購買綠色能源的方式，以抵消碳排放帶來的不利影響。當(dāng)然，上述措施只是針對不可避免的碳排放采取的補償性措施，真正想要實現(xiàn)碳中和，還要從源頭上杜絕二氧化碳的大量排放。

●集各方努力達成碳中和愿景

　　近些年來，電動化開始成為各大車企新車規(guī)劃的重要主旨，望著各種時間節(jié)點和眼花繚亂的激進策略，人們也許會質(zhì)疑，這些目標(biāo)真的能夠達成嗎？以歐洲市場為例，2018年，歐洲汽車市場上僅有60余款電動車型對外銷售，而按照各家車企的“電動化”進程，兩年之后，這一數(shù)字將飆升至210款，和2018年相比，電動車型數(shù)量需要增長250%才可達成目標(biāo)。

『戴姆勒推出的Car2go共享汽車』

　　盡管任務(wù)艱巨，但碳中和確實已經(jīng)迫在眉睫。消費者的環(huán)保意識也在日益加強，許多新興事物開始走入人們的日常生活。共享單車、共享汽車都是人們?yōu)榱藦娬{(diào)綠色出行、健康出行而發(fā)明的產(chǎn)物，新造車勢力的崛起也說明電動車開始逐漸為消費者所接納，動力環(huán)保性能成為人們選車購車時不再忽略的主題。歸根結(jié)底，企業(yè)最終是要服務(wù)于消費者，客戶的需求發(fā)生變化，企業(yè)自然要隨之調(diào)整自身的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認為，碳排放不僅僅存在于汽車使用階段，制造過程中上下游產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷向我們的環(huán)境輸送污染，基于此，供應(yīng)商應(yīng)該盡可能選擇可回收材料，從源頭上對廢物排放進行控制。此外，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，采用可再生能源也可大幅減少二氧化碳排放量。在金融、科研、制造業(yè)等各方面做到協(xié)同發(fā)展才是關(guān)鍵所在，零碳排放的達成必將引起巨大的社會變革，保證生產(chǎn)事業(yè)的平穩(wěn)過渡，也是企業(yè)需要深思熟慮的關(guān)鍵。

　　2018年7月，中國正式啟動“藍天計劃”，提出了未來5年內(nèi)二氧化硫和氮氧化物排放總量下降15%的針對性要求。計劃中特別指出，到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷量要達到200萬輛左右，并將重點區(qū)域的直轄市、省會城市等公交車全部更換為新能源汽車。另一方面，中國品牌車企的新能源汽車戰(zhàn)略推進得非常迅速，截至目前，中國市場新能源汽車的產(chǎn)銷量和保有量均占到世界的一半以上。

　　值得注意的是，盡管新能源汽車戰(zhàn)略成為眾多中國品牌車企不容忽視的發(fā)展重點，但在動力電池乃至新能源汽車的整個生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，中國品牌車企依然無法做到完全的零碳排放，與歐洲等國家車企相比，碳中和的概念明顯還未能完全推廣開來。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，汽車的節(jié)能減排應(yīng)該提上企業(yè)的戰(zhàn)略日程。“國六”排放標(biāo)準已經(jīng)來臨，對標(biāo)歐洲等國的排放標(biāo)準甚至更嚴格，車企也應(yīng)該提升減少污染排放的意識，并為此做出相應(yīng)的目標(biāo)及準備工作了。

『氣候變暖導(dǎo)致的冰川斷裂』

　　碳中和的終極目的不是為了對企業(yè)做出懲罰，全球氣候變暖造成的危害已經(jīng)成為燃眉之急。未來全球氣候的升高還是降低，完全取決于我們現(xiàn)在所做的每一步?jīng)Q定。風(fēng)暴已經(jīng)來臨，碳中和目標(biāo)的達成，將和每一家企業(yè)都息息相關(guān)。

編輯有話說

　　日前，法國科學(xué)家發(fā)出警告稱，溫室效應(yīng)引發(fā)的環(huán)境問題比人們此前想象的還要嚴重，目前最壞的狀況是，到2100年，全球平均氣溫將增高7攝氏度。2003年的熱浪效應(yīng)在法國曾經(jīng)造成1.5萬人死亡，未來溫室效應(yīng)的不斷加劇，意味著此后熱浪天氣將成為常態(tài)。碳中和已經(jīng)成為迫在眉睫的使命，“我們無需討論是否辦得到，而是該思考如何辦到�！钡聡�總理默克爾在“彼得堡氣候?qū)υ挕敝腥缡钦f。（文/汽車之家 閻明煒）

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