兩任CEO陷貪腐風(fēng)波 日產(chǎn)走到十字路口
[汽車之家 行業(yè)] 自1999年從破產(chǎn)危機(jī)中復(fù)蘇，日產(chǎn)汽車再次走到一個歷史性時刻。20年時間交錯，卡洛斯·戈恩，這位曾經(jīng)將日產(chǎn)汽車“挽狂瀾于既倒”的企業(yè)英雄，如今面臨的是即將到來的法庭審判。在身陷泥潭的戈恩、引咎辭職的西川廣人后，誰會成為日產(chǎn)汽車新任掌舵者？內(nèi)部拉開反腐大幕的同時，日產(chǎn)與雷諾的關(guān)系也走到下一個十字路口，新任CEO將帶領(lǐng)日產(chǎn)走向何方？日產(chǎn)和雷諾的未來在哪？
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1、曾帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車扭虧為盈、被奉為英雄的卡洛斯·戈恩因涉嫌瀆職、貪腐，先后四次被日本政府逮捕。但其本人堅持稱自己是清白的，并表示，因主張雷諾、日產(chǎn)合并而遭“陷害”。目前，戈恩已被保釋，他將在明年春季接受日本法院審判。
2、戈恩的事尚沒定論，他的繼任者西川廣人也倒在了涉嫌薪資違規(guī)的事上。西川廣人已于9月16日引咎辭職，日產(chǎn)汽車預(yù)計10月底選出下一任CEO。
3、日產(chǎn)董事會已經(jīng)擬定了一份包括10多名CEO候選人的名單。新任CEO將面臨兩大挑戰(zhàn)，其一，在全球汽車市場壓力越來越大的背景下，日產(chǎn)汽車如何能夠進(jìn)一步提高效率、控制成本？其二，如何解決好日產(chǎn)與雷諾之間的關(guān)系。
■ 從神壇到煉獄，車界傳奇卡洛斯·戈恩
身陷泥潭的卡洛斯·戈恩，帶著他欲講未講出來的“真相”，成為了日產(chǎn)汽車新一輪改革大劇的觀眾。這位曾被日產(chǎn)奉為英雄的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，有著成本殺手、全球汽車界傳奇人物、21世紀(jì)最偉大的汽車經(jīng)理人諸多光環(huán)。而誰都沒想到的是，他竟是以被捕的形式謝幕職業(yè)生涯。讓我們一起來回顧下，這位傳奇人物跌落神壇的始末。
戈恩的傳奇故事要從上個世紀(jì)90年代講起。伴隨日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂，日產(chǎn)汽車自1991年-1999年銷量連年下跌，連續(xù)7年虧損，累計負(fù)債高達(dá)21000億日元（約合人民幣1380億元）。這家成立于1933年的老牌日系汽車巨頭，走到了破產(chǎn)邊緣。
就在這一年，化身白衣騎士的法國雷諾汽車向日產(chǎn)伸出援助之手。1999年3月27日，雷諾以54億美元（約合人民幣383億元）購入日產(chǎn)36.8%股份，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正式成立。當(dāng)時，雷諾派遣17名高管進(jìn)入日產(chǎn)高層，戈恩就是其中一位。
『日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩』
到達(dá)日產(chǎn)汽車后，戈恩履任COO職務(wù)。在這個位置上，戈恩充分展現(xiàn)了他的才能，他提出了大幅削減成本和跨職能團(tuán)隊管理的建議；把原有的1300家供應(yīng)商減少到600家；3年內(nèi)裁員21000人；關(guān)閉5家工廠以及賣掉所有與汽車無關(guān)的產(chǎn)業(yè)，短時間內(nèi)就使成本縮減了40%以上，并大大提高了產(chǎn)能利用率。僅僅兩年，他就幫助日產(chǎn)實現(xiàn)了扭虧為盈，2001財年，日產(chǎn)的凈利潤達(dá)到29.7億美元（約合人民幣210.5億元），工廠利用率由51%提高到75%。
戈恩也得到了他應(yīng)得的獎勵，2001年，戈恩正式擔(dān)任日產(chǎn)CEO，成為日產(chǎn)第一位非日籍的企業(yè)掌舵人。
擔(dān)任CEO后，戈恩更加大刀闊斧地實施起他為日產(chǎn)設(shè)計的振興計劃。2002年，日產(chǎn)宣布“日產(chǎn)180計劃”三年增長計劃，目標(biāo)是到2005年9月前將全球銷量增加100萬輛，到2005年春季前實現(xiàn)8%的營運利潤率，以及將凈負(fù)債降至零。
2005年9月，戈恩宣布“180計劃”全面完成。他的企業(yè)管理才能再一次得到驗證，而這一次他獲得的獎勵是，在日產(chǎn)汽車CEO的基礎(chǔ)上，同時擔(dān)任雷諾汽車CEO。而這并不是戈恩的極致高光時刻。
2016年，三菱汽車被曝光油耗作假，這讓本就經(jīng)營不善的三菱遭遇沉重一擊、搖搖欲墜。戈恩瞄準(zhǔn)了這個機(jī)會，帶領(lǐng)日產(chǎn)以22.9億美元（約合人民幣162.3億元）收購三菱34%股權(quán)，成為其最大股東，至此，汽車圈天團(tuán)級組合雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式成立。戈恩又再次出任三菱CEO，集三大帥印于一身。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在2016年的銷量達(dá)到996萬輛，名列全球第四。次年，雷諾-日產(chǎn)-三菱的銷量就突破1060萬輛，僅次于大眾集團(tuán)位列全球銷量第二。2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟銷量再次增長至1076萬輛，繼續(xù)保持了僅次于大眾集團(tuán)的銷量第二位置。
就在戈恩的權(quán)力和威望到達(dá)頂峰之時，劇情迎來了大反轉(zhuǎn)。
其實，在2016年完成對三菱的股權(quán)收購后，戈恩就已有意淡化自己在企業(yè)中的管理身份。2016年11月，戈恩正式任命副董事長西川廣人為日產(chǎn)聯(lián)席CEO。他還表示：自己或?qū)⒃?020年任期結(jié)束前，辭去雷諾CEO職務(wù)，并愿意“讓一個日本人來掌管日產(chǎn)汽車”。
2017年2月，日產(chǎn)宣布戈恩卸任公司總裁及CEO職務(wù)，由西川廣人繼任職務(wù)，但仍保留其日產(chǎn)、三菱董事長以及雷諾CEO的職務(wù)。
遺憾的是，歷史沒有給戈恩一個善始善終的機(jī)會。一道猝不及防的逮捕令，將戈恩徹底推下神壇。2018年11月19日傍晚，戈恩因涉嫌過少申報個人收入，在東京羽田機(jī)場正式被捕。和他同時被捕的，還有日產(chǎn)汽車代表董事格雷格·凱利。
『日產(chǎn)汽車代表董事格雷格·凱利』
日本檢方認(rèn)為，戈恩和凱利合謀少報了戈恩的薪酬。2010年-2015年，戈恩少申報了50億日元（約合人民幣3.3億元）收入，同時還存在其他多項違規(guī)行為。
2018年11月22日，日產(chǎn)汽車公告稱，經(jīng)過審查內(nèi)部的詳細(xì)調(diào)查報告后，董事會表決同意罷免戈恩作為日產(chǎn)董事會主席的職務(wù)，同時罷免其作為代表董事的職務(wù)。四天后，三菱汽車在董事會上也達(dá)成一致解除戈恩的相關(guān)職務(wù)。
1月24日，雷諾集團(tuán)召開董事會稱，已收到戈恩辭任董事長兼首席執(zhí)行官的申請，集團(tuán)董事會決定為雷諾確立新的組織架構(gòu)，將董事長和首席執(zhí)行官的職能分開，任命讓·多米尼克·盛納德為新任董事長，蒂埃里·波洛雷為首席執(zhí)行官。
至此，三家車企均確認(rèn)與戈恩解除關(guān)系。從2018年11月在日本羽田機(jī)場被捕到如今，戈恩已經(jīng)先后四次被捕，多項違法違規(guī)行為不斷被曝光出來。我們來梳理一下他先后四次被捕經(jīng)歷：
2018年11月19日，戈恩首次在東京被捕，涉嫌少申報2010年-2015年間50億日元（約合人民幣3.3億元）收入。
2018年12月4日，東京地方檢察廳特搜部決定再次逮捕戈恩，理由是懷疑他在2015年-2018年間，少申報總計約40億日元（約合人民幣2.6億元）的收入。
同年12月21日，東京地方檢察廳特搜部以涉嫌在2008年將私人投資產(chǎn)生的損失轉(zhuǎn)嫁給日產(chǎn)汽車，觸犯《公司法》的“特別瀆職”罪，第三次逮捕了戈恩。包括在2008年10月前后讓日產(chǎn)方面承擔(dān)了其私人金融衍生品交易產(chǎn)生的約18.5億日元（約合人民幣1.2億元）損失；以投資為名在荷蘭成立子公司，并通過子公司在國外購入高級住宅供自己享用等。
東京檢方幾乎每次都在戈恩的拘留期限快到時對他進(jìn)行“再逮捕”，這導(dǎo)致戈恩的拘留期限被重新設(shè)定或延長。2019年3月6日下午，戈恩在繳納了10億日元（約合人民幣6500萬元）保證金后終于得到保釋，結(jié)束了長達(dá)108天的拘押期。
而剛剛獲得保釋不足1個月，2019年4月4日，戈恩再次被日本檢方帶走，理由是涉嫌挪用日產(chǎn)支付給阿曼經(jīng)銷商的資金。
就在被捕前一天，戈恩曾對外稱將召開新聞發(fā)布會“講出事實真相”。當(dāng)?shù)貢r間4月3日，戈恩在Twitter上發(fā)帖稱，他準(zhǔn)備在4月11日的新聞發(fā)布會上“講出正在發(fā)生的事情的真相”。
同時，戈恩通過其在美國的發(fā)言人在一份聲明中稱，“我今天上午被逮捕是粗暴和武斷的。這是日產(chǎn)的一些人在通過誤導(dǎo)檢察官試圖讓我閉嘴�！薄拔覜Q不會被打倒。我有信心，如果公平地審判，我會證明自己是無辜的�！�
4月26日，戈恩再次繳納5億日元（約合人民幣3300萬元）保證金，于當(dāng)晚結(jié)束22天的拘押離開東京拘留所。在此之后，戈恩事件陷入沉寂。
沉寂兩個月后，6月28日，戈恩再次回到公眾視線中，他宣布召集緊急新聞發(fā)布，表示將會說出真相。但僅兩個半小時后，發(fā)布會又被突然取消，日本外國記者協(xié)會發(fā)布一份聲明稱，戈恩的家人和媒體顧問在最后一刻進(jìn)行干預(yù)，勸說他取消新聞發(fā)布會。
戈恩欲講的真相至今還是一個“謎團(tuán)”，不過，對戈恩的審判預(yù)計將在明年春天開始。日本檢方表示，如果所有罪名成立，他將面臨15年監(jiān)禁和最高1.5億日元（約合人民幣985萬元）的罰款。
■ 誰是繼任者？兩任CEO陷貪腐風(fēng)波
反轉(zhuǎn)和沖突歷來都是文學(xué)創(chuàng)作的極高手法，日產(chǎn)汽車的反貪大劇的精彩程度也堪比文學(xué)作品。戈恩的事尚沒定論，他的繼任者西川廣人也倒在了涉嫌薪資違規(guī)的事上。
『日產(chǎn)汽車前CEO西川廣人』
日產(chǎn)汽車稱，西川廣人在2013年結(jié)算股票提成時多領(lǐng)了數(shù)千萬日元薪資，給日產(chǎn)造成了經(jīng)濟(jì)損失，破壞了公司管理層薪金管理制度。
根據(jù)日產(chǎn)汽車薪金規(guī)則，為激勵管理層努力提升公司效益，高級管理人員的薪酬有一部分以股票結(jié)算方式支付，在上任之時就將公司持有股票中的一定份額計入各高管名下，并約定一定期限后的結(jié)算時間。屆時，股價高于上任時的價格溢價部分將作為業(yè)績薪酬全部支付給本人。
規(guī)定結(jié)算時間一經(jīng)約定不得更改，但2013年在西川廣人股票結(jié)算日到期時，正值日產(chǎn)股價上漲，西川廣人名下的股票推遲了結(jié)算時間，從而使其多領(lǐng)取了數(shù)千萬日元薪金。有報道稱，西川廣人指示財務(wù)部門推遲了結(jié)算操作，因此多領(lǐng)取的金額超過4700萬日元（約合人民幣308.6萬元），西川廣人否認(rèn)個人參與結(jié)算操作，并在辭職記者招待會上承諾將會把多領(lǐng)的這部分薪金返還給日產(chǎn)。
『西川廣人黯然離場』
戲劇的地方是，西川廣人曾在舉報戈恩貪腐事件中扮演著反腐斗士的角色。2018年，西川廣人領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查小組對戈恩瞞報收入、挪用資金、在公司財務(wù)報銷個人消費項目等開展秘密調(diào)查并向檢方舉報，導(dǎo)致戈恩被逮捕。
當(dāng)時，西川廣人義正言辭的表示，對戈恩的調(diào)查為期數(shù)月：“以內(nèi)部舉報為發(fā)端，經(jīng)過監(jiān)事指出問題，在公司內(nèi)部調(diào)查中得到了確認(rèn)。已超越遺憾一詞，感到強(qiáng)烈的憤怒和沮喪�！�
西川廣人已于9月16日引咎辭職，日產(chǎn)汽車預(yù)計10月底選出下一任CEO，過渡期間該公司現(xiàn)任首席運營官山內(nèi)康裕將暫時代理社長職務(wù)。
誰會是日產(chǎn)汽車的下一任CEO呢？外媒援引消息人士稱，目前，日產(chǎn)董事會已經(jīng)擬定了一份包括10多名候選人的名單，其中有三位聲望最高，包括山內(nèi)康裕、雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟高級副總裁關(guān)潤以及日產(chǎn)汽車執(zhí)行委員會成員內(nèi)田誠。
不管誰當(dāng)選，可以肯定的是，他都將面臨十分艱巨的挑戰(zhàn)�？偨Y(jié)來看，日產(chǎn)汽車新任CEO面前亟需解決的問題有兩大方面：
其一，在全球汽車市場壓力越來越大的背景下，日產(chǎn)汽車如何能夠進(jìn)一步提高效率、控制成本？從日產(chǎn)汽車近五年的營收情況來看，其營收存在小幅波動但基本保持穩(wěn)定，但與之相對應(yīng)的營業(yè)利潤卻大幅下跌，2018年的同比降幅達(dá)到44.6%。這就意味著，日產(chǎn)面臨的情況是車賣的越來越多，但錢掙得的卻越來越少。
西川廣人時期曾宣布日產(chǎn)汽車削減全球工廠過剩產(chǎn)能的計劃，包括全球裁員1.25萬人，關(guān)閉未充分利用的工廠。新任CEO是否還會執(zhí)行這一計劃？我們可以保持關(guān)注。
其二，就是解決好與雷諾之間的關(guān)系。戈恩在被捕的初期，他曾反復(fù)表示，自己是因為主張雷諾和日產(chǎn)的合并，遭到異見者“陷害”，公司內(nèi)部對其進(jìn)行舉報就是一場企業(yè)政治嘩變。至于戈恩所說的是真是假我們尚不能判斷，但隨著日產(chǎn)在聯(lián)盟中的貢獻(xiàn)越來越大，日產(chǎn)和雷諾的關(guān)系也正在變得有些微妙。如何平衡好雙方的關(guān)系，對日產(chǎn)新任CEO來講，絕非一道簡單的題目。
全文總結(jié)：
汽車產(chǎn)業(yè)可能正在經(jīng)歷著有史以來最深刻的一次變革，兼并重組、協(xié)同合作將是一段時期內(nèi)的主題，不論是大眾、福特，還是奔馳、寶馬都在尋求抱團(tuán)取暖，基于這樣的背景，戈恩希望主導(dǎo)雷諾和日產(chǎn)合并，以求進(jìn)一步優(yōu)化雙方資源、提升效率和競爭力，本是一件無可厚非的事情，但考慮到雷諾和日產(chǎn)背后是兩個國家對其本土汽車產(chǎn)業(yè)的期待，尤其是在法國政府還持有著雷諾汽車15%股權(quán)的情況下，雙方的合并就變得更加復(fù)雜。但可以預(yù)見的是，日產(chǎn)和雷諾之間的“故事”還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。（文/汽車之家 肖瑩）
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